試乗アウディSQ7、ポルシェカイエンSディーゼル：腕の中で兄弟

巨大なV8ディーゼルエンジンを搭載したXNUMXつの巨人が互いに衝突する

カイエン S ディーゼルのボンネットの下で 4,2 馬力を発生する 385 リッター ディーゼル エンジンがパワフルであることは周知の事実です。 同社のエンジニアの設計テーブルから取得しました。 アウディ。 実際、これはインゴルシュタットの住民にとっては問題ではなく、寛大にそれらを提供してくれました。 SQ7 に統合された新しい 435 気筒ユニットは、電気駆動コンプレッサーなどのハイテク技術の使用による小さな排気量よりも大きな出力 (XNUMX 馬力) を持っています。アウディ用語へ - EAV)。 インタークーラーの後に取り付けられ、XNUMX 気筒エンジンの吸気ポートで空気を圧縮し、大きなカスケード ターボチャージャーが問題を解決する前にバッファーとして機能します。

48ボルトの電気システム

EAVは最大48キロワットの電力を消費できるため、アウディのエンジニアは、XNUMXボルトの電気システムを使用して電力を供給し、電力を供給するために必要な電流を減らすことにしました。 おまけとして、このシステムはまた、電動スタビライザーバーを使用して身体をアクティブに安定させる高速システムも提供します。

しかし今のところ、技術的な説明に焦点を当てて、ディーゼル友愛のこれらの極端な代表者の比較を始めましょう. まず、価格。 この本当に豪華なセグメントで彼がジャグリングする大きな数字に誰も驚かないでしょう. ドイツの価格表は 90 ユーロから始まりますが、ポルシェのベースは 2500 ユーロ低くなります。 この場合、XNUMX% は重要ではありません。

リーダーボードのコストセクションに同じ値の7つのモデルが表示されるのはなぜでしょうか？ 説明は非常に簡単です。XNUMXつのテストカーなどの重要なボディワークアイテムに、より大きなタイヤ、アダプティブシャーシ、快適なシート、より多くのパワーブレーキなどの基本価格が追加された場合、Cayenne S Dieselの主な価格優位性はSQXNUMXよりも優れています。

アウディの強力なV8エンジン

ほとんどの顧客は、このような価格変動にあまり興奮しません。 ここでも大数の法則が適用されます。たとえば、これらの行で説明されているアウディ SQ7 には、50 ユーロ相当の追加装備があります。 一言で言えば、000万ユーロ！

この価格帯では、インテリアの快適さと家具だけでなく、道路のダイナミクスの面でも、これらの車に多くのことを期待する必要があります. 850 Nm のトルクを持つ 7 気筒ユニットよりも優れている人はいますか? 答えは - たぶん！ SQ2,5 のエンジンは、控えめに言っても怪物的で全能です。 本機の電源を入れるとすべての発言が消え、50トンのSUVがすかさず前に進む。 フィーリングは明るく異質で、ポルシェ カイエン S ディーゼルもこの点で優れていますが、それでも 50bhp を発揮します。 そして2000 Nm以下。 さらに、最大の牽引力を達成するには、900 rpm をフル回転させる必要があります (電動コンプレッサーのおかげで、アウディの 1000 Nm は 100 rpm で利用可能です)。 時速 140 km まで加速すると、アウディは 0,4 分の 7 秒進み、時速 80 km まで加速すると 120 秒に増加します。 アクセル ペダルを完全に踏み込んだときの XNUMX ～ XNUMX km/h での SQXNUMX 加速時間も XNUMX 秒向上しています。

しかし、これらは測定システムの画面上の単なる数値です。 実生活では、SQ7を運転してカイエンに座っているのは、XNUMXリットルのディーゼルSUVのように感じます。 さて、これは少しやり過ぎに聞こえるかもしれませんが、実際には、回転スケールの開始時に利用可能な妥協のない残忍なパワーの正確な表象や類推を見つけるのは困難です。

燃料消費に関しては、信じられないほどの可能性があるにもかかわらず、アウディエンジンは控えめなままです-SQ7とカイエンの両方がテストで平均約XNUMXリットルの燃料を消費します. 踏めば少し多め、右足を丁寧に扱えば少なめ。 ほとんどの場合、コストの数値は同等です。ポルシェは、軽量化されているにもかかわらず、数百ミリリットル多くの燃料を消費します。

カイエンの方がダイナミックで颯爽としたプロポーションを持っていますが、運転中には気づきにくいものです。 逆に、すでに述べたように、重量が軽いからではなく、アウディモデルが主観的に軽いと感じるからです。 その 157 kg の重量は、いわゆるアドバンスト パッケージによって動的に補われます。このパッケージには、ボディ ロール スタビライザー、後輪への可変トルク配分を備えたスポーツ ディファレンシャル、および全輪操舵が含まれます。 カイエンのパフォーマンスがそれほど悪くないのは、レベリング エア サスペンションを備えた PASM システムによるものです。 後者は彼により快適な動きを提供し、全負荷でのみバンプの通過が少し納得できなくなります。 カイエンは確かに、特に高速でのブレーキングの扱いが優れています。 また、ステアリングの応答性が向上し、ドライビング プレジャーが向上します。 また、制御システムをオフにすることで、リアの制御された供給も可能になります。 アウディはやや堅実で環境にやさしいですが、同時にその行動はより中立的です。 しかし、これはすべて、インゴルシュタットの競技者が懸念されている兄弟間のこの対立で勝つという事実を変えるものではありません。 運命はポルシェを 7 位につけ、SQXNUMX からは立派な距離を置いています。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Arturo Rivas

評価

1. アウディ – 453ポイント

その結果、アウディの懸念における兄弟の決闘は、より大きなスペース、ユニークなエンジン、アクティブな安定化を備えたシャーシのおかげで勝ちました。

2. ポルシェ – 428ポイント

バランスの取れたシャーシ、正確なステアリング、優れたブレーキを備えたカイエンは、広いスペースを気にしないスポーティなドライバーをやる気にさせます。

技術的な詳細

1 アウディ	2 ポルシェ
作業量	3956 cc	4134 cc
パワー	320 rpmで435 kW（3750 hp）	283 rpmで385 kW（3750 hp）
Максимум トルク	900 rpmで1000 Nm	850 rpmで2000 Nm
加速 0-100 km / h	と4,9	と5,3
制動距離 100 km / hの速度で	35,5メートル	35,1メートル
フルスピード	250のkm / h	252のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
本体価格	184 011 levov	176 420 levov