アウディ TT ロードスター - 世界により近い

森の香り、太陽の暖かさ、風の音、そして美しい景色。 R8 Spyderを待っている間、私たちはそのミニチュアであるAudi TT Roadsterに乗りました。 TTって結局スポーツカーなの？アウトドア旅行ってどんな感じですか？ 200ドルの車を運転しているときに億万長者に見えるでしょうか?これについてはテストで読むことができます。

アウディTはいつも面白そうに見えました。楕円形の初代は当時のモデルとは似ていませんでした。 XNUMX番目は同じ道をたどり、よりダイナミックなボディにもかかわらず、それでも男性的すぎるようには見えませんでした。乗り心地の面での最大の不満は、TTの運転がゴルフのように感じすぎたということでした。

新しいアウディの推奨事項が役立つことが証明されました。すべてのモデルはアグレッシブでスポーティーに見えるので、クーペが好きなはずです。そして、望ましい効果を達成するには、曲線を鋭いエッジに変えるだけで十分であることがわかりました。ただし、最大の利点は、ルーフラインが低くなり、フロントガラスが傾斜していることです。これはすぐには機能しませんでしたか？シルエットも視覚的に薄くなっています。もちろん、古いTTの特徴は少し残っており、ボディの後部に現れています。それでも丸みを帯びており、ランプの形状はわずかに変更されています。基本的な原則が守られています-ロードスターはソフトトップを持っています。

アウディTTロードスター 何倍も高価な車が注目を集めています。重要なのは体そのもののタイプです。部外者の目を通して見たコンバーチブルは、自尊心を高める方法ですが、所有者の成功の羨望の的でもあります。なぜなら、彼はそのような非実用的な車を買う余裕があるからです。コンバーチブルを運転する人は誰でも、意識しているかどうかにかかわらず、周りのみんなを動揺させて人生を楽しんでいます。

カップルのための車

クーペはその外観を維持し、XNUMX列目のシートに少し余裕を持たせています。 アウディTTロードスター もう違います。しかし、なんらかの理由でこれらの場所を失いました。 280リットルのトランクから140センチメートルを占めることなく、ロボットの屋根が取り外されたのはここです。この車に乗れるのはXNUMX人だけであることを考えると、乗客XNUMX人あたりXNUMXリットルの荷物が良さそうです。

ダッシュボードのデザインはやや未来的です。慣れるまでには少し時間がかかりますが、エンチャントフェーズが始まります。スペースを有効活用し、不要なボタンや画面の数を最小限に抑えています。ほとんどすべての空調機能は、デフレクターに組み込まれたノブに移されました。ドアに一番近い席の暖房を始めて、真ん中の温度を設定し、エアコンの電源を入れて、吹く強さを選択しましょう。以下、コンソールの中央セクションに、車両制御ボタン（ドライブ選択、スタート/ストップシステムスイッチ、トラクションコントロールスイッチ、ハザードライト、および…スポイラーリップ）があります。

アウディMMIシステムは完全にドライバーの目に移されました。従来の時計はなくなりましたが、情報を表示する大きなディスプレイしかありません。この方法で、たとえば地図や電話帳を表示できるため、このソリューションは非常に実用的です。インターフェースも操作自体も直感的ですが、慣れるまでには時間がかかります。以前にMMIを扱ったことがある場合は、メニューナビゲーションの流暢さに問題はありません。

素材の品質を気にする必要はありません。肌はデリケートな風合いで、手触りもとても気持ちいいです。ダッシュボードと中央トンネルの張りは革かアルミニウムのどちらかです-プラスチックは非常にまれです。ロードスターは主に屋外のおもちゃですが、現在の天気に執着する必要はありません。ヒーター付きシート、目に見えないスカーフを首に巻くネックベンチレーション、ルーフの有無にかかわらずXNUMXつの設定を記憶するシングルゾーンエアコンを備えています。電気的に制御されたウィンドキャッチャーが背中の後ろに現れることがあります。これにより、乱気流がなくなり、ヘアスタイルの残りを保存できます。また、運転中は雨の心配がなく、屋根を設置する必要もありません。空力は効果的に水滴を私たちの上に移動させますが、信号で停止します-土砂降りが保証されています。

目の喜び

アウディTTロードスター 意味のない車のグループに属しています - あなたがハンドルを握るまで。これはあなたの顔を笑顔にするためのマシンです。そして派手に言えば、目立ち、匿名性を奪います。楽しい時間を過ごしているので、忘れてしまいます。

このゲームの要素は何ですか？まず、エンジンの音。ボンネットの下には230リッターのXNUMX馬力のTFSIがありますが、排気システムでは「たったXNUMXリッター」という事実で鼻を上げることはできません。さらに、これは自然な音です。結局のところ、車体の断片と布製の屋根だけが、システムの端から私たちを隔てています。それがなければさらに良い。ダイナミックモードをオンにし、ガスを完全に叩き、曲がりくねった山道にトランペットのショットが連続して響き渡るのを聞きながら、子供のように楽しんでください。

これに伴う加速はまた、私たちがすぐに気分を改善することを望んでいます。 Sトロニックとクワトロで0から100km/ hまで5,6秒で加速このダイナミックなオープントップドライブは、問題を忘れさせてくれます。まるでバイクに乗っているような、道路や車とのつながりの良さ。すべてがとても激しいです。あなたはそれを吸収し、それを吸収したいです。低重心、優れた重量配分、剛性の高いサスペンションにより、驚異的なコーナリング安定性を実現します。 TTは粘着性のように機能し、重量移動をあまり長く待たずに進んで方向を変えます。あなたが思うところに行きます。

ダイレクトステアリングは正確な運転に役立ちますが、快適さのために、前輪からのすべての情報を伝えるわけではありません。一方、後輪はコーナリングの安定性を向上させます。第100世代のHaldexクラッチは、必要と判断したときにXNUMX番目の車軸に接続します。アクセルペダルを踏むだけで車を横に倒すことはありませんが、リアアクスルを接続した瞬間を感じることはなく、XNUMX％のトルクでもそこに到達できます。それははるかに多くのグリップと非常にニュートラルなハンドリングを備えた前輪駆動です。トラクションコントロールを無効にし、地面が少し濡れているか緩んでいると、もちろん短いスライドが可能になります。しかし、もっと楽しくなると、美しい自然環境の中で、興味深い道路を屋根を開けて高速で走ることができます。

Nowy Targ から Krakow までのルートを通過するときの平均燃料消費量は 7,6 l/100 km でした。これはルーフを取り付けた状態です。ルーフを外すと、約 1 リットル多くなります。軽めの街乗りでは8.5L/100km、普段は10～11L/100km程度。

うつ病の治療法

昇る太陽は心地よく暖かいです。国立公園の針葉樹林は香りがよい。道路は何十回も曲がるだけでなく、景色も重要です。エキゾーストパイプが岩にぶつかる音がドライバーを笑顔にします。これらは彼が私たちに与える教訓です アウディTTロードスター。 これはすべて、車を離れることなく感じることができます。あなたがしなければならないのは屋根を脱ぐことだけです。閉じた音の良い金属缶に乗るだけでなく、本当に人生を楽しむことができる車です。広告のように聞こえますが、それが私のTTとの屋外での数日間の過ごし方です。原則として、私は実績のある車に執着していませんが、ドイツのロードスターと別れるのは残念でした。それは非常に多くの前向きな感情を与えることができ、さらに、わずかに異なる角度からすべてを見ることができます。

このテストを書いている今でも、アウディ TT を運転したときの感覚を鮮明に覚えています。結局のところ、計算が忍び込みます。したがって、前輪駆動の 230 馬力のロードスターを少なくとも 175 ズウォティで購入することになります。 S トロニックオートマチックトランスミッションの価格はさらに 100 ズウォティ、クワトロドライブの価格はさらに 10 ズウォティです。 100馬力のディーゼルエンジンを搭載したバージョンもあります。 14ズロチ。したがって、テストコピーの基本構成のコストは 300 ズウォティですが、アドオンのコストは依然として約 184 ズウォティです。ズロティこれにより、価格は約 175 ズロチになります。そして、900 ズウォティがあれば、ポルシェボクスターとその後輪駆動車をすでに手に入れることができます。

価格の意味を失うために、ソフトトップカーの季節性に注目しましょう。できるだけ長持ちさせたい場合は、冬はご遠慮ください。問題はそれです アウディTTロードスター この車は運転がとても楽しいので、手放したくありません。一方で。近所を散歩することを正当化する最も愚かな言い訳でさえ、合理的であるように思われます。そして、バス停の人々が質問をしているように見えることは問題ではありません。彼らは嫉妬している、または高速コンバーチブルを運転したことがない、あるいはその両方です。

そのような車はほとんどありません。