試乗アウディTTRSクーペ、BMW M2、ポルシェ718ケイマンS：風が強い

アウディTT RSとBMW M2は、XNUMX気筒エンジンの前に立っています。 ポルシェケイマンS

2、718、またはXNUMX？ 実際には、コンパクトスポーツモデルでのこの質問に対する答えは、すでにその答えを受け取っています。 ここでは、政治的に正しい XNUMX 気筒エンジンの後継者にバトンを渡す前に、XNUMX 気筒エンジンと XNUMX 気筒エンジンに最後の深呼吸をさせて、実際に何ができるかを示します。 しかし、送別会は多くの場合、それだけの価値があります。 ポルシェ XNUMX ケイマン S の未来の XNUMX 気筒とその前身について知る前に、BMW MXNUMX とアウディ TT RS を楽しみましょう。

圧縮空気

燃焼室の数が少ないにもかかわらず、718ケイマンSエンジンは、924気筒の世界では普通の人間ではありません.ボクサーターボエンジンであり、スバルはその利点を長い間宣伝してきました。堅実な後継者。 しかし、ポルシェと「ボクサー」という言葉は流行語になって久しいが、主流の消費者がツッフェンハウゼン製品と結びつけているのは 944 気筒ユニットではないことは明らかだ。 間違いなく、968、356、XNUMX の時代にファンがいなかったわけではありませんが (XNUMX の始まりは言うまでもありません)、ユニークな XNUMX 気筒車はポルシェ ブランドに大きな名声をもたらしました。

他に疑いの余地はありません - 自発的な技術的去勢は完全に時代の精神に沿っており、XNUMX 気筒マシンの選択は、問題に対する非常に優れた認識と、スポーツ ブランドによってそれらを解決したいという称賛に値する願望を物語っています。ポルシェの口径の。 高い過給圧と巨大なトルクも、小排気量ながら本格的なロードファンを約束します。 また、チルトドライブは後車軸の前に低く配置されており、独自の車輪のみを駆動します。 中央エンジン、低重心、後輪駆動 - これは、路上で優れた挙動を実現するための最良のレシピの XNUMX つです。

718を初めて起動するときまでに...ノイズは不気味に致命的なロッドベアリングの問題を彷彿とさせます。振動の減衰という点で対向するピストンの設計上の利点を知っていて、ボクシングモーターが一般的にどれほど優れているかをよく知っている人にとって、振動と不均衡の感覚は否定できません。完璧に動作します。 そして、それだけではありません。本当のショックは、エンジンが始動するときにケイマンの後ろにいる人々にあるからです。 外では、混合物の最初の数個の炎は、XNUMX気筒のボクサーが落ち着き、一種のリズミカルなフラッターに変わる前に、完全に混沌とした爆発のように聞こえます。

ハーレーからこんにちは

この場合の興味深い点は、奇数のシリンダーは、対称性を備えたものよりもはるかに有望に見えるものよりも、作業ストロークで独自のリズムを作成するのにはるかに才能があることが判明したことです。 8、10、XNUMX、XNUMX、XNUMX…このシーケンスでは、常緑のXNUMX気筒アウディが鳴り、Ur-Quattroの熱烈なファンの心だけでなく、不均一なストロークで点火することができます。 この落ち着きのないワイルドなミックスでは、ハーレーの交感神経性不整脈と、大きなアメリカのVXNUMXエンジンの主な鳴き声の両方を聞くことができます。 そしてそれをさらに楽しくするために、Quattro GmbHのエンジニアは、ランボルギーニハリケーンとの類似性をほのめかして、TTRSのためのより奇妙な何かを思いついた。 実際、イタリアのVXNUMXのクランクシャフトは、実際にはXNUMXつの直列XNUMX気筒エンジンによって駆動されるため、ここには算術論理だけでなく幾何学的論理もあります。 音響的には、TTRSはウラカンの半分のように聞こえます。

2 気筒の方が XNUMX 気筒よりも優れているかどうかという質問に対する答えは、数学的法則が感情に対して無力であるという事実に光を当てます。それはすべてリスナーの好みに依存します。 しかし、間違いなく、縦列に配置されたMXNUMXシリンダーは、その発声能力を安全に自慢できます。 バイエルンのエンジニアは時計を元に戻し、コンパクトなアスリートの声に古典的な大気の「XNUMX」のボリュームのある音を組み込むことに成功しました。 エキゾースト パイプの陽気な音は、ターボチャージャーの高周波インクルージョンをかき消すことに成功し、モジュレーションは、XNUMX つの燃焼室を備えた V 字型ターボ エンジンにしばしば忍び寄る掃除機の単調な低音とは何の関係もありません。 いいえ-ここでは、バイエルンのエンジン工場の範囲で、そのような設計スキームが例外ではなくルールであった当時の従来のXNUMX気筒エンジンの最高の伝統に沿ってサウンドが調整されています。

一方、M2は自然に吸い込まれた車を悲しむ理由を与えません。 力の飛躍は非常に自然なものであり、ツインスクロールを疑って、その背後にXNUMXつの超高速コンプレッサーがあるのではないかと疑うのは魅力的です。 ターボは実際にはXNUMXつだけですが、XNUMXつの別個の排気回路を備えたインテリジェント制御システムにより、即座に作動します。 XNUMXリットルの車は、低回転で文字通りトルクを引き出し、中回転でタイトなトラクションを示し、ワイルドな叫びでスピードリミッターに苦しみます。

その上、発射制御システムと非常に軽量なモデルを備えたアウディは、最初の驚くべき光景とは対照的です。 4000気筒エンジンの初期応答は少し遅かったが、次の瞬間、ターボチャージャーは驚異的な速度で新鮮な空気を送り始め、3,7rpmからすべてが怖くなる。 0秒で100からXNUMXkm / hまでの加速時間は、はるかに大きなモデルを凌駕する可能性があり、生産用のデュアルクラッチトランスミッションはこの成果に大きく貢献しています。 しかし、その性能は手動モードでもそれほど印象的ではありません。運転が非常に活発になり、パイロットが次のターンのクライマックスに近づくと、XNUMXつのギアから最も適切なものを選択できるようになります。 古典的なターボホールが時々彼を待っているところ...

数ニュートンメートル以上

ポルシェボクサーの燃焼室に圧縮された新鮮な空気を供給する可変形状システムは、このような場合にはるかにインテリジェントに処理します。 初心者は、最大の圧力に到達するために必要な休憩を見つけることができないかもしれませんが、ハードマンのケイマン諸島のファンはそれを逃しません。 かつては、細心の注意を払ったコマンド実行に依存していました。 スロットルを適用すると加速し、スロットルをさらに押すと加速します。 XNUMX気筒エンジンの場合と同様に、これらすべてが同時に行われます。

以前のモデルは、右足で鋭い突きを使用し、お尻を良い気分にさせる効果的な方法をしばしば使用していました。 その結果、彼女は運転手が望んだとすぐに役立った。 強制充電にもかかわらず、BMW M2も同様に問題を抱えていますが、718ケイマンSを使用すると、この図はもはや通用しません。 解決策はありますが、反応は最初は頑固で、その後は予想外です。 代わりに、新しい718は、ハイウェーのエキスパートであり、物理学ベースのバランサーであり、最後のXNUMX分のXNUMXのグリップをターマックに残っている最後のグリップと完全に同期させるよう努めています。

プロのレーシングカーのように、ケイマン S は正確かつ巧みに運転されれば、トラックの理想的なラインに確実にフィットします。 道路の状態は 718 つだけです - ニュートラル。 特にスピードメーターを頻繁に見る場合は、XNUMXつの心の状態だけが強調されます。 ボーイング XNUMX の速度表示は非常に貧弱であり、意図せずに国境の反対側に到着する可能性があります。

アウディモデルにも同様の誘惑が潜んでいます。 濡れた路面でもデュアル ドライブトレインが路面に密着し、軽量な TT RS のダイナミックな挙動は巨大なメグダンの印象を与えます。 次にアンダーステア​​です。 ただし、この時点までに、718 がフロント アクスルのトラクションを失い、M2 のリアが ESP の手に渡ってしまうほど、ウェットで非常に速くなります。

M2 がアンダーステア​​を望んでいないという事実により、MXNUMX は舗装路での真の牽引力となります。 コーナリングにリアエンドをいつ、どの程度含めるかは、ドライバーと彼のドライビングスキル次第です-いずれにせよ、この比較におけるエンターテインメントの質は卓越したままです. 境界モードに到達するずっと前に、BMW モデルは非常に速く感じられ、多くの人はテンポを上げたくないでしょう。 感動はまだまだたくさんあります。

道路の起伏のある隆起は、シャーシに豊かなインテリアライフを与え、ステアリングホイールにしっかりと座っています。 それは、後輪駆動自体が問題であった時代の新鮮な思い出です。高速運転は、車と調教師の間で絶え間なくショックが交わされるようなものでした。

M2 とは異なり、TT RS にはアダプティブ ダンパーも用意されていますが、テスト モデルにはありませんでした。 スポーツサスペンションは、高速道路での高速で椎間板を激しく引き締め、一般的に硬すぎるという気弱な人向けではありません.

ほぼ第七天国

硬度？ 実際、この品質は長い間スポーツカーのレパートリーから外れていました。優れたトラクションと安全なハンドリングは、バンプを吸収する欲求と能力を備えたショックアブソーバーからのみ期待できるからです。 この哲学に忠実に、ケイマンのオプションのアダプティブ シャシーは、少なくともこの比較の競合他社と比較して、高速道路でも市街地でも郊外でも、ドライバーとその同伴者に優れた快適性を提供します。 同時に、XNUMX 気筒バージョンでさえ、ケイマン S はアクセサリーのリストで快適なサスペンションを提供したため、ドライバーと車の間の感情的なつながりの欠如によって、優れた運転快適性を説明することはほとんどできません。

ただし、クロスバー、ステアリングコラム、ステアリングホイールの間のどこかに感情が消えるようになりました。 クルマとの一体感、道との繋がりが感じられますが、遠すぎて陶酔感はありません。 ここでの速度はやや無菌でテクノクラートになっています。

同様の批判は前身の TT RS にも向けられましたが、Quattro GmbH は、コンパクト スポーツ クーペの最上位バージョンの動作に、より多くの感情を呼び起こすために真剣な措置を講じました。 そして、さらなるパワー – 一方で、アウディ モデルはベースの 911 をも凌駕しています。 1 よりも 718 km/h 速く、BMW の競合他社よりも 3 km/h 速くパイロンをスラロームすることに成功しました。 デュアルトランスミッションを搭載したアウディモデルは、ドリフトだけではありません。

M2 とは異なり、500 Nm の後車軸のおかげで余裕があります。 トラクションは完璧に抑えられており、サスペンションは最後の2分のXNUMXの速度を飛ばすように調整されていますが、喜びは犠牲になっています. その冒険的な性質にもかかわらず、BMW モデルは日常業務を真剣に受け止めています。後部座席には XNUMX つのフルサイズの大人用シートがあり、トランクはまともです。 MXNUMX はまた、この比較で最も豊富な安全装備を提供し、そのブレーキはスチール製のリムにもかかわらずうまく機能します。

これらすべてが、資質の最終評価における勝利につながるだけでなく、勝利がスポーツギルドにとってやや異質な基準によるポイントの結果であるという疑いにもつながります。 しかし、そうではありません。M2 のドライビング プレジャーは、ロード ダイナミクス セクションで失ったポイントよりも多くのポイントを獲得しています。バイエルンは、ドライビング精度の点で欠点がなく、まともな快適さを提供します。ダイナミクスの面での欠点。 推力。 BMW のアスリートが自分自身に広いフロンティア体制といたずら好きなロバを許しているという事実は、M GmbH の健全な自信を物語っています。M GmbH は、時間とダイナミクスを熱狂的に追求する傾向を放棄し、ドライビングが原因となる車を提供することを決定しました。即時の感情。 比較的低速での喜び。 尊敬に値します！

最後になりましたが、M2 の価格は、アウディ モデルに対する優位性をさらに高めます。 TT RS はより優れた装備を提供しますが、より高価であり、より硬いサスペンションの欠点を補うことはできません。 一方、インゴルシュタットの代表は、非常にエモーショナルでオールドスクールな 718 気筒エンジンと、並外れたコーナリングへの欲求を楽しんでいます。 後者に関して言えば、高価な XNUMX は明確な後退を示しています。その速度計の測定値は、ドライバーの熱意よりも印象的です。 言うまでもなく、ケイマン S のボディ中央に配置された最も重い負荷は、XNUMX 気筒エンジンです。

テキスト：Markus Peters

写真：Ahim Hartmann

評価

1.BMW M2 – 421ポイント

M2 は、運転の楽しさ、日常の実用性、安全装備の点でライバルを凌駕しています。バイエルン モデルの価格も大幅に低くなっています。

2. アウディ TT RS クーペ – 412ポイント

TT RSは前任者から印象的な飛躍を遂げ、その取り扱いはより簡単ですが、スポーティな態度は過度に過酷なサスペンションの剛性を実感しています。

3. ポルシェ 718 ケイマン S – 391ポイント

トラックの王様 718ケイマンS パイロットからの非常に高い精度を必要とし、同時に不思議な不妊感を残します。 XNUMXつのシリンダーを短くした後、彼の魂は間違いなく同じではありません。

技術的な詳細

1.BMW M2	2.アウディTT RSクーペ	3.ポルシェ718ケイマンS
作業量	2979 cc CM	2497 cc CM	2480 cc CM
パワー	272 rpmで370 kW（6500 hp）	257 rpmで350 kW（6500 hp）	294 rpmで400 kW（5850 hp）
Максимум トルク	500 rpmで1450 Nm	420 rpmで1900 Nm	480 rpmで1700 Nm
加速 0-100 km / h	と4,5	と4,2	と3,7
制動距離 100 km / hの速度で	34,2メートル	34,3メートル	34,3メートル
フルスピード	270のkm / h	285のkm / h	280のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
本体価格	60 900のユーロ	60 944のユーロ	66 400のユーロ