テストドライブアウディTTSクーペ：予想外に成功した組み合わせ

アウディは TT モデル レンジのヒエラルキーを根本的に変えようとしています。今後、スポーツ モデルの最上位バージョンには、主に高効率に依存する XNUMX 気筒エンジンが搭載されます。

最もパワフルなTTバージョンは現在、フードの下に3,2馬力の6リッターV250エンジンを搭載していることを考えると、旗艦TTSにこれ以上のユニットが搭載されることを期待するのは当然です。 ... しかし、インゴルシュタットのエンジニアは完全に異なるポリシーを選択し、TT bashアスリートは、2.0 TSI 22シリンダーの再設計されたバージョンを入手しました。

XNUMXつのシリンダーはどこに行きましたか？

スポーツカーのダウンサイジングの世界へようこそ – ダウンサイジングとは、論理的には軽量化を意味し、シリンダーへの直接燃料噴射により燃料消費が削減され、最大圧力 1,2 bar のターボチャージャー ブースト システムが削減されます。 まともな効率への懸念。 「通常」バージョンを超える72馬力のジャンプは、サイズを大きくし、タービンの特性を変更することによって正確に達成されました。 設計者は、ピストンなどの最も負荷の高い要素の「強化」に特に注意を払いました。 彼らの努力の結果は、誰かにとっては威圧的に見えるでしょう-そのリットル容量は137馬力です。 s./l TTS はポルシェ 911 ターボをも凌駕する...

路上での駆動特性は、乾いた数字の言葉で理解できるよりもさらに印象的です - 5,4 mm 低くすると、クーペは停止状態から XNUMX 秒で時速 XNUMX km に到達します - ポルシェと同じくらい長くケイマン S の中央エンジンのニーズ. 国の規制で許可されている速度をはるかに超える速度でも同じままであり、速度に関係なく同じように強力です.

インゴルシュタットのアスリート

一般に、高速道路でTTS LEDテクノロジーを使用した日中のランニングライトが近づいているのを見たとき、この車は250 km / hの制限速度でほとんどの競合他社に頼ることができることを知っておくとよいでしょう。 / h、インゴルシュタットのアスリートは、見えない手すりに保持されているかのように、揺らぐことなく安定しています。 ステアリングは心地よいダイレクトですが、レスポンスに過度の揺れはありません。そのため、高速道路の運転は間違いなくTTSオーナーのお気に入りの追求の130つになります。 ただし、鋭いクロスジョイントや起伏のあるバンプを運転する場合は、サスペンションの調整が非常に厳しく、このような状況では車両が落ち着かないため、注意が必要です。

350つのドライクラッチを備えたダイレクトトランスミッションS-Tronicは、経験豊富なパイロットのプロフェッショナリズムを備えたギアをシフトし、スポーツモードをアクティブにすることは、主に曲がり角の多い道路で本当の意味があります。 2500 Nmの最大トルク曲線は、5000〜XNUMX rpmの広い範囲で一定です。 ギアボックスは顕著なトラクションの損失なしにシフトしますが、それでも、XNUMXリットルのターボがすべてのパワーを投入する前に考える傾向をXNUMX％隠すことはできません。 比較的排気量が小さく、コンプレッサーがXNUMXつだけの強制給油のすべての車のこの機能は避けられませんが、コーナーへの特に野心的な攻撃の場合は、車のショートストールによる予期しない驚きを避けるために、それを考慮することをお勧めします。

最初のバイオリン

それ以外の場合、ユニットは 6800 rpm の限界まで精力的に回転し、3,2 気筒部分のサポーターが不満を感じる唯一のことは、エンジン自体の十分に表現力のある音の欠如です。 TTS には心地よい音響設計が欠けているという主張は、実際には少し誇張されているように見えますが、エンジン自体が XNUMX リットルのエンジンほどうるさくないのは事実ですが、その排気システムは、代表的な轟音に加えて、急激な速度変化時の排気ガスの魅力的な均一なデトネーションを再現します。 XNUMX 本の楕円形のクローム テールパイプを備えた排気システムのこの効果は、外に立っている人にとっては真のテストステロン スペクタクルですが、慎重に測定された量だけが、耳をつんざくような短い轟音の形でパイロットとその仲間の耳に届きます。

TTS のうらやましいほどのダイナミックな可能性は、スポーティなドライビング スタイルを容易に必要としますが、車の挙動は、BMW Z4、ポルシェ ケイマン、日産 350Z などの競合他社に見られるような、人間と機械の間に壮大な戦いがないことをすぐに示します。 むしろ、それは運動神経のあるバランスの取れたバランスの取れたキャラクターです。 ステアリングは、最初は驚くほどシンプルに見えますが、ステアリング システムの正確な仕組みはすぐに明らかになります。このスポーツ クーペでは、「ステアリング」の挑発を完全に無視しながら、ほとんどの車がその場所でバランスを崩すことを体験できます。 . 急速に変化するコーナーに入るトラクションが少なすぎたり多すぎたりすると、TTS はアンダーステア​​になり始めますが、いったん正しい軌道に乗ると、フルスロットルでも機関車のように引っ張られます。

17インチディスクブレーキシステムは、レーシングモデルのように機能し、あらゆる状況でドライバーに必要な安全性を提供します。 長時間ラリードライバーとしてレースをすることを選択した場合、コストは当然ながら驚くべきレベルに上昇します（ただし、クラスの一部のライバルよりはまだ低いです）が、右足の動作が中程度である場合、驚くでしょうかなり合理的な消費値。

テキスト： ボヤン・ボシュナコフ

写真： ミロスラフ・ニコロフ

技術的な詳細

アウディTTSクーペS-Tronic
作業量	–
パワー	272 k。から。 6000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と5,4
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	11,9リットル
本体価格	109 422 levov