ソーラーパワーカー。 ビューと視点
代替エネルギー源を探すために、自動車会社はイノベーションに多額の投資をしています。 このおかげで、自動車の世界は非常に効率的な電気自動車と水素燃料のパワーユニットを受け取りました。
水素モーターについては、すでに 最近話した..。 電気自動車にもう少し焦点を当てましょう。 クラシックバージョンでは、これは巨大なバッテリーを搭載した車です（すでに存在しますが スーパーコンデンサーモデル）、これは家庭用電源とガソリンスタンドのターミナルから充電されます。
特に寒い時期にXNUMX回の充電が長続きしないことを考慮して、エンジニアは、車の移動中に放出される有用なエネルギーを収集するための追加のシステムを車に装備しようとしています。 したがって、回復システムはブレーキシステムから運動エネルギーを収集し、車が惰性走行しているとき、シャーシは発電機として機能します。
一部のモデルには、自動車が運転しているかどうかに関係なく、発電機としてのみ機能する内燃エンジンが装備されています。 そのような車両の例はシボレーボルトです。
有害な排出物なしで必要なエネルギーを得ることができる別のシステムがあります。 これらはソーラーパネルです。 この技術は、たとえば宇宙船で、また発電所に独自のエネルギーを提供するために長い間使用されてきたことを認識する価値があります。
この技術を電気自動車に使用する可能性について、あなたは何を言うことができますか？
一般的な特性
ソーラーパネルは、私たちの照明器具のエネルギーを電気に変換するという原則に基づいて機能します。 車が一日中いつでも動くことができるためには、エネルギーがバッテリーに蓄積されなければなりません。 この電源は、安全な運転（ワイパーやヘッドライトなど）や快適さ（客室の暖房など）に必要な他の消費者にも必要な電力を供給する必要があります。
米国のいくつかの企業は、1950年代にこの技術の使用を開拓しました。 しかし、この実際的なステップは成功しませんでした。 その理由は、大容量のバッテリーが不足していたためです。 このため、特に暗闇の中で、電気自動車の予備電力は少なすぎました。 プロジェクトはより良い時期まで延期されました。
90年代になると、効率の高い電池を作ることが可能になり、再び技術に興味を持つようになりました。 このおかげで、モデルはより多くのエネルギーを収集でき、移動中に使用できます。
電気輸送の開発により、電荷をより効率的に使用することが可能になります。 さらに、すべての自動車会社は、トランスミッションからの抵抗、対向する気流、およびその他の要因を減らすことによってエネルギー消費を減らすことに関心を持っています。 これにより、XNUMX回の充電で予備の電力をXNUMXkm以上増やすことができます。 現在、この間隔は数百キロメートルで測定されています。
また、ボディや様々なユニットの軽量改造の開発は、これに大きな助けとなりました。 これにより車両の重量が減り、車速にプラスの影響を与えます。 これらの革新的な開発はすべて、ソーラー車両で使用されています。
そのような車に取り付けられているエンジンは特別な注意に値します。 これらはブラシレスモデルです。 このような変更では、転がり抵抗を減らし、発電所の出力を上げる特殊な希少磁気要素を使用します。
最大の効果を持つ別のオプションは、電動ホイールの使用です。 したがって、発電所は、さまざまな伝送要素からの抵抗を克服するためにエネルギーを浪費することはありません。 このソリューションは、ハイブリッドタイプの発電所を備えた車に特に実用的です。
最新の開発により、ほぼすべての四輪車で発電所を使用できるようになりました。 この変更はフレキシブルバッテリーです。 それは効率的に電気を放出し、多くの形をとることができます。 このおかげで、電源は車のさまざまな部門に設置できます。
屋根はフラットな構造で、太陽光線に対して直角に配置できるため、主に車の上部にあるパネルからバッテリーの充電が行われます。
ソーラービークルとは
ほぼすべての企業が効率的なソーラー車両を開発しています。 これが私たちがすでに完了したコンセプトカープロジェクトのいくつかです：
- このタイプの電源を備えたフランスの電気自動車は、ベンチュリエクレクティックです。 このコンセプトは2006年に開発されました。 車には22馬力の発電所が装備されています。 最大輸送速度は50km / hで、航続距離はXNUMXkmです。 メーカーは、追加のエネルギー源として風力発電機を使用しています。
- Astrolab Eclecticは、同じフランスの会社のもう120つの開発であり、太陽エネルギーを利用しています。 車の特徴は、ボディが開いており、パネルが運転手と乗客の周囲に配置されていることです。 これにより、重心ができるだけ地面に近くなります。 このモデルは16km / hに加速します。 バッテリー自体は大容量で、ソーラーパネルの真下にあります。 設備の電力はXNUMXkWです。
- 家族全員のためのオランダのソーラーカー-ステラ。 このモデルは、2013年に学生のグループによって開発されました。 車は未来的な形をしており、ボディはアルミ製です。 車がカバーできる最大距離は約600キロメートルです。
- 2015年には、オーストラリアのメルボルンのEVXVenturesによって作成された別のオペレーティングモデルであるImmortusが登場しました。 この2286人乗りの電気自動車はまともなソーラーパネルを持っています、それは10平方センチメートルです。 晴れた日には、車両は距離を問わず充電せずに399日中移動できます。 オンボードネットワークにエネルギーを供給するために、わずか59 kW / hの容量のバッテリーが使用されます。 曇りの日には、車は370 kmの距離をカバーでき、それでも最高速度はXNUMX km / hです。 同社はこのモデルをシリーズで発売する予定ですが、限定的で、約XNUMX部しかありません。 そのような車の費用は約XNUMX万ドルになります。
- この種のエネルギーを使用する別の車は、スポーツカーとしても良い結果を示します。 ソーラーワールドGTのグリーンGTモデルは、400馬力で、275時間あたりXNUMXキロメートルの速度制限があります。
- 2011年には、ソーラー車両間の競争が行われました。 太陽エネルギーを利用した日本の電気自動車、東海チャレンジャー2が優勝しました。 車の重量はわずか140キログラムで、加速は160 km / hです。
今日の状況
2017年、ドイツのSono Motorsは、すでにシリーズに入っているSionモデルを発表しました。 その費用は29米ドルからです。 この電気自動車は、ほぼ体表面全体にソーラーパネルを取り付けました。
車は100km / hまで加速します。 9秒で、制限速度は140キロメートル/時間です。 バッテリーの容量は35kW / hで、予備の電力は255kmです。 ソーラーパネルはわずかな充電を提供しますが（太陽の下で40日、バッテリーは約XNUMX kmをカバーするためにのみ充電されます）、このエネルギーだけで車を運転することはできません。
2019年、アインドホーフェン大学のオランダ人エンジニアは、限定版のライトイヤーの生産のための事前注文の収集の開始を発表しました。 エンジニアによると、このモデルは理想的な電気自動車のパラメーターを具体化したものです。XNUMX回の充電で長距離を走行し、長距離の旅行に十分なエネルギーを蓄積する能力です。
チームメンバーの何人かは、効率的な電気自動車の作成に真剣に取り組んでいるテスラや他の有名な自動車会社で働いてきました。 この経験のおかげで、チームは巨大なパワーリザーブを備えた車を作成することができました（輸送速度に応じて、このパラメーターは400〜800 kmの範囲で変化します）。
メーカーが約束するように、車は太陽エネルギーだけで年間約20万キロを移動することができます。 このデータは多くの自動車愛好家に興味を持っており、そのおかげで同社は約15万ユーロの投資を呼び込み、短期間にほぼ119件の予約注文を集めることができました。 確かに、そのような車のコストはXNUMX千ユーロです。
同年、日本の自動車メーカーは、太陽電池を搭載した国営ハイブリッド車プリウスの試験を発表した。 会社の代表者が約束したように、このマシンは天文学で使用される極薄のパネルを備えています。 これにより、マシンをプラグとソケットから可能な限り独立させることができます。
現在まで、このモデルは晴天時にわずか56kmで充電できることが知られています。 さらに、車は駐車場に立つか、道路に沿って運転することができます。 部門の主任エンジニアである静月聡氏によると、このモデルの主な障害は、高性能のソーラーセルを一般の運転手が利用できないことであるため、すぐにシリーズにリリースされることはありません。
ソーラーカーの長所と短所
つまり、ソーラーカーは同じ電気自動車ですが、追加の電源、つまりソーラーパネルを使用するだけです。 他の電気自動車と同様に、このタイプの車両には次の利点があります。
- 排出物はありませんが、電気のみを使用する場合のみです。
- 内燃エンジンを発電機としてのみ使用する場合、これは輸送の環境への配慮にもプラスの効果をもたらします。 パワーユニットは過負荷にならず、そのためMTCは効率的に燃え尽きます。
- 任意のバッテリー容量を使用できます。 最も重要なことは、車が彼女を連れ去ることができるということです。
- 複雑な機械ユニットがないため、車両の寿命が長くなります。
- 運転中の高い快適性。 運転中、発電所はブーンという音を立てず、振動もしません。
- エンジンに適した燃料を探す必要はありません。
- 現代の開発は、あらゆる輸送で放出されるが、従来の自動車では使用されないエネルギーの効率的な使用を保証します。
電気自動車のすべての欠点に対して、太陽電池には次の欠点があります。
- ソーラーパネルは高すぎる。 予算オプションは、日光への広い範囲の露出を必要とし、コンパクトな変更は宇宙船で使用され、通常の自動車愛好家には高すぎます;
- ソーラーカーは、従来のガソリン車やディーゼル車ほど強力で高速ではありません。 これはそのような輸送の安全性にとってプラスですが、他の人の命を真剣に受け止めない道路上のパイロットは少なくなるでしょう。
- 公式のサービスステーションでさえ、そのような設置を理解する専門家がいないため、そのような車両のメンテナンスは不可能です。
これらが、作業コピーでさえコンセプトカテゴリにとどまる主な理由です。 どうやら、誰もが物事を進めるために故意に莫大な金額を費やす誰かを待っています。 多くの企業が電気自動車の実用モデルを持っていたとき、同様のことが起こりました。 しかし、Elon Muskの会社がすべての負担を引き受けるまで、誰も彼らのお金を使いたくなかったが、すでに打ちのめされた道を進むことに決めた。
これはそのような車両のXNUMXつであるトヨタプリウスの概要です。
