ルノーマスター2.5dCiバス（120）

この短いメッセージで、少なくとも私たちがそれを試す機会があったならば、私たちはルノーマスターの乗客に嘘をつかないでしょう。

バンがスポーティーになると思ったことはありますか？ まだ？ エンジンの敏捷性の測定はどうですか？50速で90秒で11から4 km / hに加速し、XNUMX速でXNUMX秒で加速しますか？ 重量がXNUMXトンXNUMXポンド強のバンとしては悪くありません。

おそらく、0秒で100から19 km / hまでの加速はそれほど興味深いものではありませんが、トルク、つまりその0Nmは間違いなくそこにあります。 特に290rpmで到達すると考えると。

ルノー ブランドの 2.5 dCi 120 エンジンは、このバンの最も優れた機能の XNUMX つです。 予算内で購入できるのであれば、絶対に後悔することはありません。 つまり、不快な騒音を発生させない静かな乗り心地を誇る、以前のバージョンのマストラからの既知の知人です。

さて、新しい、さらに効果的な防音は、運転席と客室の空気を切るときに迷惑なノイズやノイズがないという事実の原因です（このように大きな前面を持つバンでは空気抵抗を無視することはできません）。

乗用車はマストロよりもさらに騒がしいことがあります。 道路や高速道路での通常の運転速度で測定された騒音レベルは65〜70デシベルです。これは、旅行中に隣の席にいる隣人と通常の音量で話すことができ、何が聞こえるかを聞くことができることを意味します。他の人が望んでいます。

しかし、洗練された空気力学（バンの用語を使用できる場合）と防音だけでなく、XNUMX速トランスミッションは乗り心地も提供します。 これは単にゴージャスです、それが上げられたセンターコンソールの上に十分に高い位置にあるので、ハンドルはあなたの手のひらの上でよく座ります。 転送するとき、動きは短く、かなり正確です。 障害物は見つかりませんでした。

エンジンの豊富なトルクと適切に選択されたギア比のおかげで、ギアボックスを使用すると、適度なエンジン速度で運転できます。 テスト中、エンジン速度は1.500から2.500の範囲であり、特に加速する必要はありませんでした。

高速道路と幹線道路の両方で、マスターは9速で優れたハンドリングを実現し、ディーゼル消費にプラスの効果をもたらします。 私たちのテストでは、（残念ながら）ほとんど空の状態で運転しているときに、8kmあたりXNUMXリットルの平均消費量を測定しました。 すべての座席（XNUMX人のドライバーを含む）に乗客を満載したとき、それはわずかに背が高く、わずかに活気のある乗り心地でした。

右足が少し重いので、100kmあたり12リットルのディーゼル燃料を使用しました。 しかし、Mastroでお金を節約できないと思わないように、最小消費量は5リットルの燃料でした。 したがって、マスターのようなバンは、全体の重量が軽い大型の乗用車でもそのような無駄を恥じないので、お金を稼ぐと言えます。

お金について言えば、ルノーは長いサービス間隔を誇り、車のメンテナンスを安くします。 新法によれば、そのようなマスターは、40.000キロメートルごとにのみ定期的なメンテナンスに引き渡される必要があります。 これも真実です！

どうやら、ルノーには彼らの使命があります。 安全な車の作成、これもバンに変換されます。 ブレーキシステムABSとEBD（電子制御ブレーキ力配分）が標準装備されています！

私たちはまだバンでのそのような動きに慣れていません。 これは間違いなく非常に待望の目新しさであり、テストマスターは時速100kmから49メートル後に完全に停止するまでブレーキをかけました。 特に冬の測定条件、つまり冷たいアスファルトと5°Cの外気温を考えると、バン（ブレーキディスクも冷却されています）に非常に適しています。暖かい天候では、制動距離はさらに短くなります。

優れたブレーキに加えて、マスターには標準のドライバーエアバッグ（追加料金でXNUMX番目のドライバー）とすべての座席にXNUMX点式シートベルトがあります。

快適性は、効果的な換気（後部を含む）、大きな窓の良好な霜取り、視界の改善による安全性の向上、そして同様に重要な快適なシートによって提供されます。 ドライバーは（高さと傾きが）非常によく調整可能で、XNUMX列目とXNUMX列目のシートにはアームレスト、調整可能なランバーセクション、高さ調整可能なヘッドレストがあります。

したがって、マスターは多くを提供します。 たとえば、少し高貴なプラスチックと室内装飾があれば、高級ミニバスと呼ぶことができます。 しかし、マスターは、とりわけ、多くの変換オプションを提供しているので、これはそれを必要とする人々の希望の問題です。

競合製品と比較すると、少し高価ですが、一方で、サイズが大きく、ハードウェアが優れており、セキュリティが向上していることがわかります。 彼はこのクラスのバンのマスターであるため、マスターはかなり本名を持っています。

Petr Kavchich

写真提供：Sasha Kapetanovich

ルノーマスター2.5dCiバス（120）

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	26.243,53€
テストモデルのコスト：	29.812,22€
自動車保険の費用を計算する
力：	84kW（114 KM）
最高速度：	毎時145キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - 排気量 2463 cm3 - 最大出力 84 kW (114 hp) (3500 rpm 時) - 最大トルク 290 Nm (1600 rpm 時)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81)。
容量：	最高速度 145 km / h - 加速 0-100 km / h データなし - 燃料消費量 (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km。
輸送と停止：	ワゴン - 4 ドア、9 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、12,5 つの三角クロス レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - リア リジッド アクスル、リーフ スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク- 後輪 100 m - 燃料タンク XNUMX l。
間瀬：	空車 1913 kg - 許容総重量 2800 kg。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 1°C / p = 1021 mbar / rel。 vl。 = 36％/走行距離計のステータス：351 km
加速0-100km：	19,0s
街から402メートル：	21,4。XNUMX年（ 104 km / h）
街から1000メートル：	39,7。XNUMX年（ 128 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,4 / 14,9
柔軟性80-120km / h：	20,7 / 25,1
最高速度：	144km / h （V.およびVI。）
最小消費量：	8,2l / 100km
最大消費量：	12,5l / 100km
テスト消費：	9,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	49,5m
AMテーブル：	45m
50速で時速3kmの騒音	62dB
50速で時速4kmの騒音	61dB
50速で時速5kmの騒音	61dB
50速で時速6kmの騒音	61dB
90速で時速4kmの騒音	67dB
90速で時速5kmの騒音	66dB
90速で時速6kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	71dB
130速で時速6kmの騒音	70dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（327/420）

• すべてのマスターバージョンを見ると売上高が示すように、マスターバスは間違いなくバンの上部にあります。 これは間違いなく非常に役立ちます。

• エクステリア（11/15）

  バンの中で、彼は最も美しい人の一人ですが、確かに最高の人の一人です。

• インテリア（114/140）

  十分なスペースと快適な座席、そしてバンにこれ以上何も期待することは困難でした。

• エンジン、トランスミッション（37
  
  
  / 40）

  エンジンはクリーンなAに値し、ドライブトレインも同様に優れています。

• 走行性能（72
  
  
  / 95）

  走行性能はしっかりしていて、路上での信頼できるポジションが印象的です。

• パフォーマンス（26/35）

  このサイズのバンに他に何が期待できますか。

• セキュリティ（32/45）

  標準のABSおよびEBDシステムとXNUMXつのフロントエアバッグが安全性を高めます。

• 経済

  それは適度な量の燃料を消費し、少し高価ですが、それはまたたくさんを提供します。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

容量

セキュリティ

ミラー

ギアボックス

運転台

40.000km後のサービス間隔

追跡中の最大流量

インテリアを最大限に（優れた）快適にするために、高貴な素材はもうありません

ハンドルを入れる

柔軟性のない助手席ベンチ