ロータリーエンジンを搭載した車-その利点は何ですか？
通常、機械の「心臓部」はシリンダーピストンシステム、つまり往復運動に基づいていますが、別のオプションもあります。 ロータリーエンジン車.
ロータリーエンジン搭載車 - 主な違い
従来のシリンダーを備えた内燃機関の運転における主な困難は、ピストンの往復運動をトルクに変換することであり、これがなければ車輪は回転しません。。 そのため、最初の内燃エンジンが作られた瞬間から、科学者や独学で学んだメカニックたちは、回転するコンポーネントだけを備えたエンジンをどうやって作るかに頭を悩ませていました。 ドイツ人のナゲット技術者ヴァンケルがこれに成功しました。
最初のスケッチは高校卒業後の 1927 年に彼によって作成されました。 将来、整備士は小さな作業場を購入し、自分のアイデアを実現しました。 長年にわたる研究の結果、エンジニアのヴァルター・フロイデと共同で作成されたロータリー内燃エンジンの実用モデルが完成しました。 この機構は電気モーターに似ていることが判明しました。つまり、楕円形のチャンバーに囲まれたルーローの三角形に非常によく似た三面体ローターを備えたシャフトに基づいていたものでした。 角は壁に寄りかかり、壁との密閉された可動接触を形成します。
ステーター（ケース）の空洞はコアによって側面の数に応じた数の部屋に分割されており、ローターの5回転で燃料噴射、点火、排気ガスの排出という3つの主要なサイクルが行われます。 もちろん、実際にはそれらは 3 つありますが、中間の XNUMX つ、燃料圧縮とガス膨張は無視できます。 XNUMX つの完全なサイクルでシャフトは XNUMX 回転し、通常 XNUMX つのローターが逆位相で取り付けられることを考慮すると、ロータリー エンジンを搭載した車は従来のシリンダー ピストン システムよりも XNUMX 倍の出力を発揮します。
ロータリーディーゼルエンジンはどのくらい普及していますか?
Wankel ICE が最初に搭載された車両は 1964 年の NSU Spider で、出力は 54 馬力で、車両を時速 150 km まで加速することが可能でした。 さらに、1967 年には、NSU Ro-80 セダンのベンチ バージョンが作成されました。これは、ボンネットが狭くなり、トランクがわずかに高くなり、美しくエレガントですらありました。 決して大量生産には至りませんでした。 しかし、多くの企業がロータリー ディーゼル エンジンのライセンスを購入するきっかけとなったのは、この車でした。 これらには、トヨタ、シトロエン、GM、マツダが含まれます。 その目新しさはどこにも伝わりませんでした。 なぜ？ その理由は重大な欠点にありました。
ステーターとローターの壁によって形成されるチャンバーは、従来のシリンダーの容積を大幅に超えており、燃料と空気の混合物は不均一です。 このため、XNUMX つのキャンドルの同期放電を使用した場合でも、燃料の完全燃焼は保証されません。 結果として、内燃機関は不経済であり、非環境的である。 燃料危機が勃発したとき、ロータリーエンジンに賭けたNSUはフォルクスワーゲンとの合併を余儀なくされ、そこで信用のないヴァンケルは見捨てられたのはそのためだ。
メルセデス・ベンツはローターを備えた車を111台だけ生産しました - 最初のC280（257.5馬力、100 km / h、5秒で350 km / h）と300番目のC100（4.8馬力で266馬力、390 km / h、2 km / h）秒）世代。 シボレーはまた、1974セクションの874馬力エンジンを搭載した107台のコルベットのテスト車をリリースした。 200 セクションの XNUMX 馬力を備えていますが、すべてはデモンストレーションに限定されていました。 XNUMX年からXNUMX年間、シトロエンはXNUMX馬力のシトロエンGSビロートルを組立ラインでXNUMX台生産し、その後清算のためにリコールされたが、約XNUMX台がドライバーの手元に残った。 したがって、もちろん、所有者がロータリーエンジンの大規模なオーバーホールを与えられていない限り、今日、ドイツ、デンマーク、スイスの路上でそれらに出会うチャンスがあります。
マツダは最も安定した生産を確立することができ、1967 年から 1972 年にかけて 1519 台のコスモ車が生産され、343 台と 1176 台の 130 シリーズになりました。 同時期に、ルーチェ R1970 クーペが量産されました。 ヴァンケルは 26 年以降、例外なくマツダのすべてのモデルに搭載され始めました。その中には、質量 120 kg で最高時速 2835 km の速度を発揮するパークウェイ ロータリー 80 バスも含まれます。 同じ頃、ソ連ではロータリーエンジンの生産がライセンスなしで開始されたため、NSU Ro-XNUMXを搭載した分解されたヴァンケルの例を使用して独自の考えを思いつきました。
開発はVAZ工場で行われた。 1976年にVAZ-311エンジンは質的に変更され、21018年後には70馬力ローターを備えたVAZ-1983ブランドが量産され始めました。 確かに、慣らし運転中にすべての「ワンケル」が壊れ、交換用のロータリーエンジンが必要になったため、すぐにピストン内燃エンジンがシリーズ全体に搭載されました。 411 年以来、413 馬力および 120 馬力の VAZ-140 および VAZ-XNUMX モデルが組立ラインから出荷され始めました。 それぞれ。 彼らには交通警察、内務省、KGBの部隊が装備されていた。 ローターはマツダが独占的に取り扱うようになった。
ロータリーエンジンを自分の手で修理することは可能ですか？
Wankel ICE を自分で何かするのは非常に困難です。 最も簡単なアクションは、キャンドルの交換です。 最初のモデルでは、固定シャフトに直接取り付けられており、ローターだけでなくボディ自体もその周りを回転しました。 その後、逆に、燃料噴射弁と排気弁の反対側の壁に 2 本のキャンドルを取り付けて、ステータを固定することができました。 古典的なピストン内燃エンジンに慣れている場合、他の修理作業はほとんど不可能です。
ヴァンケル エンジンでは、標準的な ICE よりも部品点数が 40% 少なく、その動作は CPG (シリンダー ピストン グループ) に基づいています。
銅が透けて見え始めた場合は、シャフトベアリングライナーを交換します。このために、ギアを取り外し、交換し、再度ギアをプレスします。 次にシールを検査し、必要に応じて交換します。 ロータリーエンジンを自分の手で修理する場合は、前後で形状が異なるオイルスクレーパーリングスプリングの脱着に注意してください。 必要に応じてエンドプレートも交換され、文字のマーキングに従って取り付ける必要があります。
コーナーシールは主にローターの前面に取り付けられます。メカニズムの組み立て中にコーナーシールを固定するために緑色のカストロール グリースを塗布することをお勧めします。 シャフトを取り付けた後、リアコーナーシールを取り付けます。 ステーターにガスケットを置くときは、シーラントで潤滑してください。 ローターがステーターハウジングに配置された後、スプリング付きのエイペックスがコーナーシールに挿入されます。 最後に、カバーを固定する前に、フロントセクションとリアセクションのガスケットにシーラントを塗布します。
