バンパー
接続された要素の動きを制限します。 彼らは彼らを適切な距離に保ちます。 有害な影響を防ぎ、運転の快適性を高めます。
これは、通常ゴムで作られるさまざまなタイプのバンパーについて簡単に説明したものです。 それらは特に次のような用途で使用されます。 
車のドア、ボンネットの下、トランク、サスペンションなど。 ドアバンパーとドアの蓋は、閉じたときに通電されるように設計されています。 これにより、可動カバーの保持力が向上し、騒音の原因となる振動が防止され、ラッチが解除されるとバンパーのスプリングにより開きやすくなります。 一部のバンパー (特にボンネットやトランクの下に取り付けられているバンパー) の場合、ソリューションを使用して高さを変更し、バネ力を変更します。
サスペンションでは、バンパー、つまり圧縮ストローク リミッターは、板バネ、コイル スプリング、またはトーション バーに関連付けられたアームの圧縮時のたわみを制限し、小さな方法で大きな力を吸収します。 この目的に役立つ弾性クッションは、ショックアブソーバー内、コイルスプリング内、およびアクスルハウジング上に配置できます。 圧縮リミッターに加えて、ホイールの下向きの動きを制限する要素もあります。 サスペンションを伸ばすとき。 ほとんどのソリューションでは、これらのストップのピローはショックアブソーバーまたはガイド コラム内に配置されています。 追加のバネ要素として柔軟な材料も使用されます。 従来のトラベルストップと比較して、サスペンショントラベルははるかに高く、よりソフトな感触を持ちます。 ゴムまたはポリウレタンエラストマーで作られています。 弾性要素が変形すると、エラストマーの細孔内の空気が圧縮され、大きな圧縮力が伝達されます。 鋼製スプリングと適切な追加スプリング要素を組み合わせることで、ほぼすべてのサスペンション剛性特性を得ることができます。
バンパーは、製造されている材料が徐々に劣化することにより、機械的に損傷したり、弾力性を失ったりします。
接触点には同じ弾性特性を持つ要素があるため、損傷したバンパーをセットで交換することをお勧めします。 調整可能なフェンダーの場合、アクティブハイトを変更することで、素材の進行的な経年変化による悪影響を少なくとも部分的に軽減できます。
