バッテリー。 長期間使用されていないときにバッテリーをどのように処理しますか？

COVID-19のパンデミックに関連する社会的孤立は、観光客の減少と長期間にわたる多くの車両の停止につながりました。 これは、バッテリーのメンテナンスに関連するいくつかのルールを覚えておく良い機会です。

長期間の非活動は、車両やバッテリーにとって不利です。 4年以上経過していて、使用年数が原因で容量が減少している可能性のあるバッテリーは、最も故障しやすくなっています。 ほとんどの場合、病気を明らかにするのは古いバッテリーですが、多くの場合、低温でより多くの始動電力が必要な冬にのみ発生します。

AGMおよびEFBバッテリー（主にスタートストップ付きの車用に設計されています）は、従来のバッテリーよりもはるかに高いエネルギー効率を提供し、ディープ放電に耐えます。 ただし、他のバッテリーと同様に、それらのメンテナンスにはユーザー側の注意と注意が必要です。 夏と冬の両方で充電レベルが低いため、バッテリーの始動に問題が発生したり、スタートストップシステムが機能しなくなったり故障したりする可能性があります。 この状況は、燃料の燃焼を増加させます。 また、車両が長期間駐車されている場合、バッテリー管理システムが車両の充電レベルを誤診する可能性があります。

ドライバーは、恒久的に放電されたバッテリーがプレートの不可逆的な硫酸化を引き起こし、利用可能な容量が減少し、最終的にバッテリーが故障する可能性があることに注意する必要があります。 これは、バッテリーの充電や長距離の運転など、メンテナンスと操作の原則に従うことで回避できます。

充電はトラブルのない操作の鍵です

故障や容量の低下を防ぐための解決策は、定期的に電圧レベルをチェックし、充電器でバッテリーを充電することです。 最新の充電器にはモードを変更する機能があります。つまり、バッテリーが完全に充電されると、メンテナンスチャージャーのように動作し、バッテリーの正しい充電状態を維持して、バッテリーの寿命を延ばします。

充電器を頻繁に接続できない場合は、車が駐車している間、少なくとも4〜6週間にXNUMX回はバッテリーを充電する必要があります。

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電圧が12,5V未満の場合（アクティブな集電装置なしで測定する場合）、バッテリーはすぐに再充電する必要があります。 独自の充電器がない場合は、整備士がExide EBT965Pなどの専門のテスターでバッテリーを診断し、必要に応じてバッテリーを充電するのを手伝ってくれます。 幸いなことに、多くのワークショップは深刻な制限なしに機能します。

長距離を移動する

週に 15 回の短い買い物旅行では、バッテリーを良好な状態に保つには不十分な場合があることを忘れないでください。 一度に少なくとも 20 ～ XNUMX km ノンストップで走行する必要があります。できれば高速道路または高速道路を使用して、発電機が効率的に機能し、バッテリーを十分に充電できるようにします。 残念ながら、短距離の運転では、バッテリーがエンジンを始動するために使用するエネルギーを補うことができない場合があります。 また、エアコンや GPS などの電力を大量に消費するデバイスの使用を制限するのにも役立ちます。

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