夏のバッテリー。 この時期も面倒かもしれません。
冬には霜が降りてバッテリー容量が急激に低下するため、バッテリーの問題が発生することに私たちは慣れています。 そのとき、スターターの喘鳴が聞こえたり、「ロープ上」でスタートしようとする試みが見られることがよくあります。 ただし、この時期に長時間駐車するとバッテリーが放電する可能性が高いことを覚えておく価値があります。 なぜこのようなことが起こるのでしょうか?また、どのように対処すればよいのでしょうか?
この質問に答える前に、保守可能でメンテナンスフリーのバッテリーの設計に注意を払う価値があります。 車で使用される 12 ボルト バッテリーは、再利用して電流で充電できる一種のガルバニ電池です。 車に使用されるすべてのバッテリーは同じコンポーネントで構成されており、使用される製造技術とその寸法のみがバッテリーの外観、容量、その車種の用途を決定します。 これらの同一の構成要素は次のとおりです。
- それぞれ 2,1 V の電圧を持つ XNUMX つの独立しているが相互接続されたセル。
- ハウジング。その目的は、一連のプレートを収容し、自動車に恒久的に取り付ける可能性を提供することです。
– 細胞、すなわちセパレーターで区切られた接続された正と負のプレートのセット。
– セパレータ、すなわち負極板と正極板の間の接触を防ぐ要素（セパレーターがないと、板同士が接触し、短絡につながります）;
– 格子、すなわち正極板と負極板の両方で使用される要素で、構造フレームおよび電流の導体として機能します。
– 電解質、すなわち正と負のプレートが浸されているハウジングに入れられた硫酸溶液。 その役割は、プレートの活物質を活性化し、それらの間で電気を伝導することです。
参照：運転免許証。 カテゴリーBおよびトレーラー牽引
一次電池の動作は、電解液に浸された極板と電解液の間の化学反応であり、その結果、電荷が蓄積または放電されます。 電流がリセットされると、非常に条件的かつ比喩的に言えば、硫酸がプレートに「漏れる」ため、電解液が液化します。 バッテリーが充電されると、酸が電解液に「投入」されます。
参照：バッテリーのお手入れ方法は？
このように、電解質は常に作用する因子であり、また蒸発等の物理現象を受けやすいため、制御が必要な作用因子である。
古いバッテリー ソリューション (サービス オプション) では、セルを閉じているプラグを外した後、各セルに蒸留水を注いで電解液を追加するのが通例でした。 現在、メンテナンスフリーのバッテリーが最も一般的に使用されています。 ただし、これは、電解質を制御したり、電解質を補充したりすることが不可能であることを意味するものではありません。 サービスバージョンのように、セルにアクセスできるプラグはありませんが、液体を追加するにはカバーを取り外す必要があります。 それを削除すると、すべてのチャンネルにアクセスできるようになります。 このような行為が頻繁に行われることを避けるために、ケースにはバッテリーの充電状態を示す特徴的な目が付いています。 耳の色を凡例と比較し、バッテリーの残量が少ない場合は、電解液の量の確認と充電を開始できます。
