ベントレーコンチネンタル2013レビュー

それはあなたに翼を与えるいくつかの派手なエネルギードリンクではありません、それはビッグB.ベントレーです-レースの血統を持っていますが、ロールスロイスによって長い間隠されてきたプロファイル-フォルクスワーゲンの傘の下でライセンスを破壊する武器を作成しました。 。

ContinentalGTSpeedクーペは最も強力なBentleyです 運転はXNUMXつ以上の方法での経験です。 見た目よりも幅が広いですが、対向車や側溝の危険に直面しているため、その幅を意識することで価格を常に思い出させることができます。

価格と機能

ブリスベンの住宅の中央値が約445,000ドルであることを考えると、車に450,000ドルを支払うことは、現実に基づく日常の価値の方程式に適合することは決してありません。V8の価格は370,000ドルですが、SpeedのベースとなるW12には409,000ドルが必要です。 銀行預金残高。 しかし、私たちはベントレーがこれまでで最も強力な道路について話している-そしてそれはあなたの右足の下でどれくらいの費用がかかりますか？ 綿毛テープ。

それは割引価格に一致するキャビンと機能セットが付属しています-とりわけ、21インチの合金ホイール、パワーフロントシートとステアリングコラム、アダプティブエアサスペンション、15つのスプリットリアシート、ほぼ同じように聞こえるXNUMXギガバイトのサウンドシステムがありますエンジン（アイドリング）、気候制御、LEDデイタイムランニングライト付きバイキセノンヘッドライト、タイヤ空気圧監視、パーキングセンサー、リバースカメラ、潜在的な衛星ナビゲーション追跡機能、手首に叩くことができるブライトリングウォッチなどに最適です。ほとんどは気にしないでしょう。

伝統の要素-初期のベントレーに合う「オルガンストップ」ベントノブ、刻み付きノブ、高品質の革の刺繡-カーボンファイバートリムを内側と外側に混ぜたたくさんのクロム。

スピードモデルは、主流のモデルよりもわずかに低く、より強く、より筋肉質なスタンスを持っており、脅威がにじみ出ています。 しかし、トランクは開きたくありませんでした—キャビンのスイッチではなく、後ろのフェンダーの間に大きな「B」を押すことによってではありません—しかし、たぶん私は貨物エリアにアクセスするべきではない誰かのように見えました。

機械的

点火はそれが興味深いところです-W12リットルツインターボは、その大きな楕円形の排気のためにアイドル時に興味深い音を出します、そして部分的にスロットルも魅力的で、回転数が増加するにつれてメロディーが少なくなり、より機械的になります。 。 非常に迅速に行います。

これには、2400kgの縁石の重量に反するパチンコの感触が伴います-ベントレーは、100秒で時速4.2マイルに達し、100秒で時速9マイルに達すると主張しています。 。

シャーシが敏捷性の誤った感覚にあなたを落ち着かせる場合、周囲はコーナーでもう少し明白になります-それは巨大な獣ですが、巨大なストッパーをよりよく利用し、460kWの全輪駆動と出力をよりよく利用します800Nm。 コーナー。

通常、専制君主から逃亡するために予約されている壮大な出発は、（できれば）自動小銃が発砲しない限り、あなたのものです。 ドライブはリアで最大 85 パーセント、ノーズの下で 65 パーセントまで行ったり来たりします。XNUMX 速ギアボックスからのほぼスムーズなシフト (不快なパドルシフトを使用しますが、スポーツモードのトランスミッションは除きます) もさりげないものです。悪質な態度。

運転

悪ではないのは乗り心地です-21インチの合金ホイールと30または35プロファイルタイヤと組み合わせたアダプティブエアサスペンションは一般的に素晴らしい乗り心地にはなりませんが、大きなポンは路面を滑らかにするという驚くほど良い仕事をします。

最も難しいスポーツモードでさえ、車が停止したときに彼らが再び言葉を失った後、あまり目的のない技術の定期的な批評家はお世辞でした。

公共料金の支払い、土地税の支払い、または柵の周りを必要としないような価格で何かの鍵のセットを理解するのは難しいですが、ハンドルを握ることから来る運転の圧倒的な喜びは作成しますいくつかの視点-これは歪んでいるかもしれませんが。 GTスピードになります。

合計

ジェームズ・ボンドはフレミングの本の中でベントレーの男でした、そしてその品種は21世紀でもまだ良いマッチであるかもしれません-控えめですが激しいです。