ベントレーコンチネンタル2014レビュー

ポルシェに万能薬がなく、ロールスロイスに必要なフロントガラスの傾きがない場合は、ベントレーがあなたのブランドです。

Continental GT V8 Sは、高級クーペと同じくらいファッションアクセサリーであり、非常に長い脚を備えた豪華なグランドツアラーを夢見ている裕福なバイヤーを対象としています。

アウディRS8と共有されているツインターボV6エンジンは、2.3速オートマチックトランスミッションと全輪駆動のおかげで、この100トンの自動車用タイタンを4.5からXNUMX km/hまでわずかXNUMX秒で推進します。

運転

エンジンが始動するときの意図的な音の侵入を除けば、スピードメーターの針がダイヤルの周りを回転し、ジャーク、風切り音、または標準的な気圧計のペースがないため、感触は空気のようです。

繰り返しになりますが、405,600ドルで、そうあるべきです。 それは初心者向けです-私たちのテストカーは、旅費を差し引いた502,055ドルの住宅購入価格で販売されました。

車自体と同じくらい多くのオプションがあります。 サー、スポーツエキゾースト、ブレーキ、カーボンファイバートリムをご希望ですか？ 36,965ドルになります。

確かに絶妙な「ブラックダイヤモンド」仕上げの21インチホイールへのアップグレード、合金ペダルと宝石で飾られた燃料とオイルのキャップの追加、ダイヤモンドのキルティングと穴あきレザー、ヘッドレストの刺繍されたベントレーエンブレム、「スカラップレザーの天井」のコストさらに16,916ドル。 。

プレミアムオーディオは14,636ドル、着色されたフロントライトとリアライトは3474ドル、革張りのコントラストステッチは3810ドルで購入者をステッチします。

この価格では、デフォルトのメカニズムとしてリアビューカメラが期待されます。 残念だけど違う。 $ 2431は相対取引ですが、これにもオプションティックが必要です。

Carsguideのレビューで取り上げられた灼熱の黄色いペンキの仕事は$11,011を追加し、注目の的になりたい（またはメガリッチのためにタクシーの艦隊を建設することを検討している）人のために予約するのが最適です。

後者の場合、それは事実上XNUMX人乗りの車両です。 エルメスのハンドバッグのためのスペースがあるので、後部座席は最もよく残されます。 不快な場所ではありませんが（足元のスペースは限られていますが）、後ろから出入りするための適切な方法はありません。

そして、それはこの車の魅力的な性質とは一致しません。

14方向に調整可能なフロントシートとパワーステアリングコラムにより、最適な運転位置を簡単に見つけることができます。インフォテインメントメニューと開閉装置は、ドイツと英国のエンジニアリングの融合から期待できるほど論理的です。

革で包まれたパドルシフター（$ 1422オプション）は、ステアリングホイールの後ろにありすぎて直感的に変更できないため、このエクスペリエンスの唯一の欠点です。 トランスミッションのプリセットシフトポイントは、ドライブモードでの滑らかな滑らかなものからスポーツでの鋭いジャンプまでの範囲であることを考えると、とにかくそれらを使用する理由はほとんどありません。

ペースやタイトなコーナーでは、ベントレーの重いフロント変位が明らかになります。これは、花崗岩から彫られたホイールとシャーシの完全なグリップによって抑制されます。

サスペンションは、インフォテインメント画面の仮想スライダーを使用して調整でき、道路のジャンクションやくぼみを完全に無視して柔らかく快適な状態から、トラックに適した剛性まで調整できます。

ベントレーの所有権は独占的なクラブです-オーストラリアでの販売は月に約10台です。 GT V8 Sの場合、そのメンバーシップは、プライベートエクイティファンドのすべての影響力を備えた信じられないほど快適なクルーザーをもたらします。 価格は関係ありません、見た目...そしてあなたはバックミラーにGTV8Sが現れることを望まないでしょう。