ベントレー。 四輪の贅沢 - モデル概要
おそらくそれが、ロールスロイスに長年依存してきたにもかかわらず、そのユニークなキャラクターを維持し続けている理由です。 ヤン・ベネデクの『王様』のように、「彼は常に少し邪魔にならず、少し不利な立場にあった」。 ベントレーのル・マン勝利後、エットーレ・ブガッティはベントレーを「世界最速のトラック」と辛辣に呼びました。 デザイナーのウォルター・オーウェン・ベントレーは以前鉄道関係で働いていたため、異なっていたのだろうか？
硬くて粘性がある
ブランドが誕生したのは20年代初頭と遅く。 ウォルター・オーウェンは以前、弟のホレス・ミルナーとフランスのDFP車を交換した。 彼はアルミニウムのピストンを試し、それが彼のキャリアの翼となりました。 その後すぐに第一次世界大戦が勃発し、当時のイギリス海軍空軍がベントレーに興味を持ちました。 彼は航空機エンジンの秘密製造に従事することを許可されました。 まず、ベントレーの革新技術は、ロールスロイスの最初のイーグル航空エンジンに使用されました。
ベントレーモーターズ株式会社は 1919 年 XNUMX 月に登録されましたが、最初の車が顧客に納車されたのはわずか XNUMX 年後でした。 シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えた XNUMX リッター XNUMX 気筒エンジンを搭載しており、パワフルな車に最適な素材でした。
優れたパフォーマンスと同じくらい重要なのは、ベントレーの信頼性でした。 彼のおかげで、彼らは優れた評判を獲得しており、モータースポーツで何度も確認されています。 ブルックランズ・ハイウェイ沿い。 1924 年、ベントレーは有名なル マン 24 時間レースで優勝し、1927 年から 1930 年にかけてこの偉業を 1930 回連続で繰り返しました。 XNUMX年にはベントレーもXNUMX位だった。 その直後、同社は十分な経験を積んだとしてレースへの参加を拒否した。
勝つためのチケット
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当時、この車はウルフ・バーナトが所有しており、彼は 1925 年に初代ベントレーを購入し、1928 年後にメーカーの株式のほとんどを引き継ぎました。 このブランドは、裕福で才能のある、あるいはただの熱いレーサー、いわゆるベントレー ボーイズのグループを集めています。 その中には軍のパイロットや医師もいた。 バルナトはフランスでの連勝の「少年」の一人であり、主な「作者」だった。 彼は 1929 年、1930 年、XNUMX 年の XNUMX 回、ル・マンで最も高い表彰台に登りました。
彼はレスラーのようなシルエットをしており、他にはない巨大なベントレーにぴったりとフィットしました。 前回のル・マンでの勝利の 100 か月前、彼はカレーからフランスのリヴィエラまでを走り、ヨーロッパとアメリカの真髄を運ぶ夜行急行ル・トラン・ブルーに挑戦しました。 この列車でのレースは人気があり、最新の優勝者はローバー ライト シックスでした。 カンヌのカールトン ホテルで夕食をとりながら、バルナトはカンヌを出る列車よりも早くなるだけでなく、高速道路がカレーに到着したら自分のベントレーでロンドンまで行けると XNUMX ポンド賭けた。
時折雨が降り、時には霧が発生し、タイヤ交換のために立ち寄るというひどい天候にも関わらず、彼は働きました。 彼は、カレー急行が到着する74分前の午後15.20時4分に、セント・ジェームス・ストリート14番地のコンサバティブ・クラブの前に車を駐車した。 １９３０年３月のことだった。 彼が勝ち取った1930ポンドはすぐに消えてしまった。 フランス政府は違法ロードレースで彼に高額の罰金を科し、ベントレーは宣伝目的でスタントを使用したとしてパリモーターショーへの出場を禁止した。
大名声なんて冗談だ
バーナトは、HJ マリナーが車体を積んだセダン、6,5 リッターのベントレー スピード シックスに乗って列車に衝突しました。 しかし、記念品として、彼は通常レースに関連する別の車を作りました。 低い屋根と狭い窓を備えたスポーティなガーニー・ナッティング XNUMX ドアボディを持っていました。 「青いベントレー・トレイン」として知られています。 テレンス・クネオは列車との決闘をテーマにした絵画でこの車両を不滅の存在にしましたが、混乱はさらに悪化しました。 それだけではなく、それは純粋な「芸術的ビジョン」でした。 XNUMX台の車が正面衝突するイメージも想像力によって示唆されました。 電車と車のルートが交差することはありませんでした。
ブランドの成功も幻想だったことが判明した。 大恐慌の影響で、1931 年の年間生産台数は記録的な 1928 年から半減し、わずか 206 台にまで減少しました。 Barnato は財政的支援を撤回し、会社は破産を申請した。 ネイピアは買収の準備を進めていたが、土壇場でより高い価格を提示したブリティッシュ・セントラル・エクイタブルから資金提供を受けた。 その後、ロールスロイスがその背後にいることが判明しました。 彼は競合他社を買収するために、125ポンド（今日の275万ポンドに相当）を投資しました。
静かなスポーツ
ベントレーはロールス・ロイスの「安価」で「スポーティ」なブランドの地位を奪った。 しかし、それは安くも文字通り競争力もありませんでした。 ベントレーの役割は、3,5 年の新しい 1933 リッター モデルに初めて使用されたスローガン「静かなスポーツ カー」に適切に表現されています。
ウォルター・オーウェン・ベントレーは会社ごと「買収」されたが、すぐに建設作業を開始することは許可されなかった。 3,5リッター車はロールス・ロイスの「軽」コンセプトを発展させたもので、危機の時代に買い手を引きつけるはずだった。 圧縮比を高めた20/25 XNUMX気筒エンジン、新しいカムシャフト、さらにXNUMXつの強力なSUキャブレターを使用しました。 速くて快適でした。 この車が製造された悲惨な状況とは対照的に、W.O.ベントレーはそれが「彼の名を冠したこれまでで最も素晴らしい車」であると述べた。
ロールス・ロイスと比べて「率直な」ブランドであるベントレーには特別な特権があった。 「翼の貴婦人」の評判を傷つける可能性のある新しいアイテムが導入される可能性が高くなります。 独立したフロントサスペンションは、第二次世界大戦の直前にロールスロイスのマーク V モデルに与えられましたが、量産鋼製ボディの使用の先駆者でした。
溶ける
高級ブランドでは、顧客が選んだコーチビルダーによってカスタマイズされたシャーシを提供するのが一般的でした。 しかし、戦後の高い需要を見込んで、ロールス・ロイスはプレスド・スチール社に標準セダンを発注し、工場に設置される予定だった。 1946 年のベントレー マーク VI が最初に採用され、その XNUMX 年後にロールスロイスがシルバー ドーンに加わりました。
この時代の最も有名なベントレーは、空力的に改良されたマリナー ボディを備えた 1952 人乗り 50 ドア キャットバック クーペ、XNUMX 年の R コンチネンタルでした。 その後、XNUMX年代の「スポーツセダン」であるXNUMXドアモデルがこのシャシーを基に作られ、両ブランドのデザインの統一に伴う「合理化」が進む中でも、ベントレーは傑出した存在であり続けた。
彼がロールスロイスに永遠に夢中になったのは 1965 年で、シルバー シャドウと提携した T シリーズが登場しました。 新世代の自動車は初めて自立型ボディを備えており、類似点を避けるのは困難でした。 1970年、財政難の結果、ロールス・ロイスの航空部門が独立会社として分離されたとき、ベントレーは困難に陥った。 非常に高価な車を販売する唯一の中小企業には、広範囲にわたるモデルの差別化を図る余裕はありませんでした。 ベントレーの生産は5％に減少した。 ロールス・ロイス・モーター・リミテッドの一般生産。
昔のように
1980 年に同社はヴィッカースと合併しました。 ベントレーはゆっくりと息を吹き返しつつあった。 新世代の車の中には、有名なル・マン直線にちなんで名付けられたミュルザンヌがありました。 1982 年には、ルーツ コンプレッサーを前面に誇らしげに搭載した、有名で速くて風変わりな 4,5 ～ 1926 年の 1930 リッター「ブロワー ベントレー」を彷彿とさせるミュルザンヌ ターボが登場しました。 そのうちの1991人は、イアン・フレミングの物語に登場するジェームズ・ボンドでした。 スーパーチャージャーを搭載したミュルザンヌの後にはターボ R が登場し、50 年には 1984 年代の有名なクーペの後継車としてふさわしい 1992 ドアのコンチネンタル R が登場しましたが、1930 年から 1931 年にかけて最も安価なベントレー エイトが配置されたのはいくぶん皮肉なものでした。 細かい斜めのメッシュに銀色のエアインテークが付いているのが特徴でした。 2002 年から XNUMX 年までの XNUMX リッターのベントレーは、当時最も高価な車の XNUMX つでした。 XNUMX 年の女王エリザベス XNUMX 世のゴールデン ジュビリーに贈られたベントレー ステート リムジンに相当します。
ついに別れる！
当時、ベントレーはフォルクスワーゲンの傘下に入ってから1998年が経っていた。 XNUMX年の契約もまた「ダブル」だったが、今回の規模はロールス・ロイスと呼ばれた。 フォルクスワーゲンはブランドとロゴの権利を除くすべてをヴィッカースから引き継いだ。 その間ずっと、それらは航空会社ロールス・ロイスの手に渡っていましたが、ロールス・ロイスはそれらをBMWに売却しました。 フォルクスワーゲンは、独特のエアインテークのデザインと「スピリット オブ エクスタシー」のフィギュアを使用した可能性がありますが、RR バッジは付いていません。 この状況でドイツは分裂し、ロールスロイスはBMWと提携することになった。
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これはベントレーにとって非常に良いニュースでした。 懸念の一部として、唯一無二のブランドの地位を獲得した。 かつてのやり方ならロールス・ロイスとの激しいライバル関係に耐えられたかもしれないが、ラインナップは異なっている。 RRは高級感とエレガンスを重視し、ベントレーはスポーツを重視したが、やはりホイールベースの長い高級セダンも販売され続けた。 その変革の象徴となったのが、12年に登場したW2003エンジンを搭載したコンチネンタルGTです。
それ以来、ベントレーの生産台数は劇的に増加しましたが、2008 年の金融危機により一時的に減少しました。2016 年には、12 年生産台数が 2018 台に近づきました。 パソコン。 その後、ベントレー初のクロスオーバーであるベンテイガが登場し、XNUMX年にジュネーブでデビューしました。 このタイプのドライブは、ベントレーにとってもう一つの「初」です。
今日の偉大な英国ブランドはロンドンのようなものです。 伝統が動き出すのは、それだけでは明るい未来は生まれないからです。
ベントレーの最新モデルはフライングスパーです。 100 km/hまでの加速には3,8秒かかり、最高速度は333 km/hです。
スタイルの点では、前任者からの進化を扱っています。 全長5316mm、全幅1978mm、全高1484mmのベントレー フライングスパーは、わずかに長いですが、短くもあります。 丸型ヘッドライト、クロームインサート、垂直グリルが新製品の特徴です。
新しいベントレー フライング スパーは、ポルシェ パナメーラやアウディ A8 で以前に使用されていたプラットフォーム上に構築されています。 シャーシはアルミニウム複合素材をベースとし、電子制御四輪駆動と四輪すべてのステアリングシステムを制御するステアリングシステムを採用。 XNUMXチャンバーシステムとロール安定化システムを備えたアクティブエアサスペンションもあります。
技術的には、フライングスパーは最新のコンチネンタル GT のソリューションを使用しています。
W12ツインスーパーチャージャーエンジンを搭載。 635リットルのユニットは、900馬力と130ニュートンメートルの最大トルクを車に提供します。 全輪駆動は 10 速ギアボックスを介します。 インテリアは、タッチスクリーンディスプレイまたはクラシックなアナログ時計セットとして機能する回転センターコンソールなど、目を引くものです。 先代比でホイールベースを19ミリ延長し、贅沢な後部空間を実現した。 いつものように、雰囲気は最高級の木材と革で解釈されています。 基本の 2200 スピーカー オーディオ システムは、Bang & Olufsen システムまたは XNUMX ワットのスピーカーを備えた Naim トップエンド システムに置き換えることができます。
モデルの価格はまだ不明です。 この車の最初のコピーは、2020 年初頭に顧客に引き渡される予定です。 一般公開は秋の IAA 2019 で行われます。
解説 – ミハル・キー – 自動車ジャーナリスト
新しいコンチネンタル GT は安堵のため息をつきます。 ベントレーはかつてのように、舌を出してファッションに愛撫されるのを待っていませんでした。 同社はセダンも提供しており、その「比重」にもかかわらず、スポーティな性格を備えており、最終的にはSUVを選択しました。 豊富なモデルのおかげで、生産は増加しています。 しかし、この特定のブランドはクーペで最も美味しくなります。
コンチネンタル GT には、洗練されたマルチエレメント燃焼制御システムを備えた最新のエンジン、XNUMX 軸ドライブ、現在の状況とニーズに適応するサスペンションが搭載されています。 しかし、この超現代的なモーターはクルーで手作業で組み立てられており、電子機器は非常に伝統的な素材でトリミングされています。 ベントレーも物語の一部ではありますが、コンチネンタル GT のデザイナーもよく知っているように、物語は継続する必要があります。
参照：私たちのテストでのポルシェマカン
