ガソリンとハイブリッドの試乗

セアトレオン ST 2.0 FR、トヨタカローラ TS 2.0 ハイブリッドコンパクトステーションワゴンのXNUMX車種

トヨタは、ハイブリッドドライブと2.0 hpを搭載した180クラブバージョンでの最初の比較テストのために、新しいカローラステーションワゴンを送りました。テスト済みの190 hpガソリンエンジン搭載のシートレオンST FRと競合します。

コンパクトステーションワゴンモデルは妥当な匂いがしますが、ハイブリッドドライブの場合はなおさらです。トヨタはこのことをよく知っているため、オーリスの後継であるカローラハッチバックが、はるかに強力な 2.0 番目のハイブリッドバリアントとして初めて利用できるようになりました。オプションとして、180 馬力のツーリングスポーツ 190 ハイブリッドクラブステーションワゴン。このモデルの動力システムのコストは、XNUMX リッターターボエンジンと XNUMX 馬力を備えた FR スポーツバージョンのセアトレオン ST とほぼ同じです。 XNUMX つのマシンのどちらが、楽しさと常識のより良いパッケージを提供するかという疑問が生じます。

ステーションワゴンに固有の品質から始めましょう。トヨタのラゲッジスペースは標準で581リットル、シートは73リットル多い。どちらのモデルも可動式の高さ調節可能なトランクフロアを備えていますが、レオンには通路の両側に長い荷物用の開口部もあります. カローラは、クラブの装備の一部であるわずかに高い最大積載量とセーフティネットを打ち消します. 両方のマシンには、前後のシートの後ろにメッシュの取り付けブラケットがあります。後部座席はほとんど同じです - 運転席を調整した後、私たちのテストTuigiのように、両方のモデルの後部座席にはXNUMXセンチの腰の部屋があります. 後部座席がかなり高いため、トヨタのヘッドルームは大幅に狭くなっていますが、それでも十分です。

したがって、最初の結論は、短いレオン 43 センチメートルがより効率的にスペースを使用するということです。ただし、ハイブリッドコンポーネントのスペースを確保しなければならなかったのはカローラだけでした。バッテリーは、マルチリンクリアアクスルの前、XNUMX リットルのガソリンタンクの上にあります。ガソリンエンジンの前には、発電機機能を備えたXNUMXつの電気モーターがあり、遊星ギアボックスを備えた共通のハウジングにあります。

電気駆動装置は最大速度を制限します

洗練されたドライブトレインが80 kWの電気ユニットを保護して最高速度を180 km / hに制限する理由です。これは、この速度では電気モーターがすでに約13 rpmで回転しているためです。 000馬力のガソリン153気筒エンジン 4400リットルの大気ユニットで190 Nmで180 rpm以上の固体を生成します。システム出力は10 hp、つまりわずか1500 hpです。同じ排気量のレオンのターボエンジンの力よりも小さい。 XNUMX RPMから始めて、強制充電エンジン用に非常に迅速に起動できる深刻なXNUMXニュートンメーターがあります。

結局のところ、トヨタは最高速度が 52 km/h と低いだけでなく、スプリントも弱くなっています。停止状態から、カローラは 100 秒 (同社による) で 8,1 km/h に達しますが、9,3 を下回ることはありませんでした (シートは 7,7 です)。はさみはますます溶けていきます。時速160kmで180秒遅れ、最終的にXNUMXkmでXNUMX秒になる。比較走行中、高速道路の左車線外でも計測値を確認。特にカーブのきつい急な道では、カローラは正常に加速できません。ここでは、高負荷での一定の動作では、電気的な加速はほとんど感じられません。はい、ドライブは事実上遅延なく応答しますが、自然吸気エンジンでは、これは電気の助けがなければ可能です.

曲がりくねったターンでは、ハイブリッドワゴンは最初はわずかに傾きますが、車体がコーナーの外側で強力なホイールサポートを見つけたとき、車は非常に正確に印象付けられ、遅くなりません。日本人女性の快適なステアリングホイールは彼女の性格と一致しており、ドライバーと車の間の信頼のための合理的な基礎を作成し、スムーズでありながらエネルギッシュなドライブを保証します。

GTIの才能を持つスペイン人

レオン FR では、コーナーをより速く、よりダイナミックに走ることができるため、すべてが驚くほどスポーティになります。同じ演習では、ターンに入るときとターンするときの両方で、カローラのバランスが崩れます。シートのステアリングは、大幅にダイナミックになっただけではありません。アダプティブサスペンションと完全に適合しますが、800 ユーロの追加料金がかかります。

全体として、FR のロードダイナミクスは、明確にスポーティではないモデルにとって非常に重要です。その理由の 38 つは、100 気筒エンジンのパワーが仕事に最適であることです。これにより、しっかりとしたパッケージが得られますが、ブレーキシステムだけがさらに優れている可能性があります。トヨタでは、時速 36 km での XNUMX メートルの停止距離はほぼ許容できる結果であり、シートの XNUMX メートルは依然として良好な結果であるため、これはより重要です。また、カローラはスペイン製モデルの優れたブレーキペダルの感触を提供できないため、ブレーキ力の計測が完全に直感的ではない場合があります。ただし、ハイブリッド車の場合、回生から機械ブレーキへの移行が効果的にマスクされるため、設定は非常にうまくいきます。

ハイブリッドは、主に都市を運転するときにその利点を示します。 AMS高速道路で毎日の運転を行う場合（都市および二次道路上）でも、ガソリンの平均6,1 l / 100 kmで十分です。レオンの必要量より1,4リットル少ない。クリーンな都市交通では、頻繁な回復フェーズによる連続的な始動と停止により、XNUMX kWのバッテリーが電気モーターを駆動するのに十分な時間充電されたままになるため、消費の差はさらに広がる可能性があります。

街で輝くカローラ

軽負荷時には、トヨタのモデルはほとんどの場合、電気牽引で最初の数メートルを走行し、さらに加速する必要がある場合にのみガソリンエンジンを始動します。これは非常にスムーズに行われます。これは、遊星歯車の無限可変トルク適応がほとんど振動がないためでもあります。下り坂でのみわずかな振動が発生し、ガス供給量が少ない場合、トランスミッションは躊躇しながら正しいギア比を探します。さらに付け加えましょう。スポーティなドライビングスタイルで、カローラはレオンよりも多くのガソリンを飲み込みます。

両方のステーションワゴンの快適な運転には欠点がありません。確かに、カローラのアダプティブダンパーは最も高い構成のラウンジでのみ注文できますが、標準のシャーシはバランスが非常に優れているため、バンプを確実に吸収しますが、顕著なボディの垂直方向の動きを維持します。レオンのサスペンションは、ショックアブソーバーのノーマルモードと同じように機能しますが、バンプの方がよりしっかりしています。コンフォートモードでは、シートは春の移動量を増やし、トヨタと同じくらいスムーズに乗ります。

レオンの快適性へのもう XNUMX つの貢献は、フロントシート間のアームレストの長さと高さを調整できることです。さらに、このモデルは、より深い着座位置、ロータリーノブによるより細かい背もたれ調整、および同じシートの快適さでより優れた横方向のサポートを提供します。さらに、一部の部分でより細心の注意が払われ、秋までレオンにのみ搭載されるエンジンはより用途が広くなります。

しかし、カローラであっても、機能の明確な制御、快適な座席、小さなもののための十分なスペース、適切な素材の組み合わせなど、感じるのは難しくありません。また、効率的な運転により、あまり力を入れずに車を運転するのに十分な気質を示すことができます。同時に、よりパワフルなハイブリッドでは、カローラの利点が穏やかなドライビングスタイルに表れています。時には直線以上にダイナミックに運転したいバンの所有者は、レオンで多才なアマチュアアスリートを見つけることができます。そして、ドライビングプレジャーをより前面に押し出すもの – その常識をすべて備えています。

テキスト：Tomas Gelmancic

写真：Ahim Hartmann