大切な枕（なし）

軽微な事故に遭った車のエアバッグを交換する必要がありますか?

中古車の購入者は、整備可能な車を購入していると確信していますが、エアバッグに欠陥があることが判明する可能性があります。または...まったく欠陥がなく、カバーの下に折りたたまれたぼろきれがあります。

正しい診断

中古車を購入する際の重要なステップは、エアバッグの状態を正しく評価することです。 原則として、エアバッグはイグニッションがオンになった直後に車の電子システムによってテストされます。 システムの異常は、制御ランプの点灯によって通知されます。 しかし、パッド回路に適切な抵抗を組み込むことで、このようなシステムをだますことができます。 その結果、エアバッグがまったく存在しない場合でも、車の電子機器によってエアバッグが正しく認識されます。 詐欺師が巧妙に用意したこのような欠陥は、診断用コンピュータでも検出できない場合があります。 確かに、カバーと枕自体の状態を評価する必要があります。 これらは車自体以外の期間を指すものであってはならず、ボディとクッションの製造日の違いは数週間を超えてはなりません。

場合によっては、火工品の装薬が展開された後の急激な温度上昇により、エアバッグの展開時にエアバッグ付近の点火プラグやワイヤが溶けることがあります。 このような損傷は、枕の使用と交換の必要性を示しています。

枕が放されると、火工ベルトテンショナーが作動し、その後バックルが下がります。 一部の車種には、プリテンショナーが作動していることを示す特別なマークが付いています (たとえば、オペルのシートベルトの黄色のインジケーター)。

エアバッグの適切な診断は、セキュリティ システム全体の評価を委託される専門サービスによって保証されます。

枕の交換

最近まで、正規ディーラーは、エアバッグが作動する事故が発生した後は、すべてのエアバッグとセンサーを交換することを推奨していました。 現時点では、展開したエアバッグとそれらと相互作用する対応する要素、つまりエアバッグを作動させる本体内のセンサーやプリテンショナー付きシートベルトのみを交換することが推奨されています。 事故の後、乗客が着用しているシートベルトは交換する必要があります。 テンショナー自体の交換はできません。 一方、制御モジュールは、衝撃とトリガーされた要素に関する情報の表示と削除のみを必要とします。

– 事故の後、破損したエアバッグは必ず交換してください。 これは常識であり、法的要件でもあります。 車両に搭載されたすべてのシステムは、承認を受ける必要があります。 理論的には、欠陥のあるシステムで検査に合格することは不可能です。 したがって、エアバッグの交換は必須であると、エアバッグを販売する会社の専門家である Pavel Kochvara は言います。

クッションの交換は、当ブランドの認定サービスセンターまたは修理専門工場で行ってください。 サービス技術者は、エアバッグ、ベルト、プリテンショナーを正しく取り付けるだけでなく、SRS モジュールをリセットし、診断コンピューターを使用してセンサーの状態をチェックすることもできます。 「ガレージ」の状況では、普通の自動車ユーザーがこれらの行動を実行することはほとんど不可能です。

それはどれくらいしますか

枕を交換すると、数十から数千の費用がかかります。 ズウォティ。 興味深いことに、車が高ければ高いほど、枕も高価になるとは限りません。

「たとえば、メルセデスの場合は安い枕を購入し、はるかに小さい車の場合は非常に高価な枕を購入できます」と Pavel Kochvara は付け加えます。 価格は主にメーカーのポリシーに依存し、最新の BSI (Citroen、Peugeot) または Can-bus (Opel) データ バスを含む、車への取り付けの種類には依存しません。

フロントエアバッグ交換の推定価格 (PLN) (運転席および助手席)

オペルアストラII 2000 pを。	フォルクスワーゲンパサート 2002 pを。	フォードフォーカス 2001 pを。	ルノークリオ 2002 pを。
総費用には以下が含まれます:	7610	6175	5180	5100
ドライバーエアバッグ	3390	2680	2500	1200
助手席エアバッグ	3620	3350	2500	1400
ベルトテンショナー	–	–	–	700
制御モジュール	–	–	–	900
サービス	600	145	180	900