アウディA4とインフィニティQ50の試乗

これらのセダンは654馬力を持っています。 二人のために、しかし彼らは運動のように見せようとさえしません。 車の中のスーパーヒーローは、巨大なボディキットを備えたRSやAMGのような特別なシリーズに恥ずかしがり屋であり、影にとどまるのを好みます

ピーターパーカーは彼に向けられるのが好きではなかったので、彼は例外的な機会にのみスーパーヒーローの衣装を試着しました。 ブルース・ウェインの話は少し異なりますが、彼はまた、自慢する権利のためだけにバットマンのマスクを着用したことはありません。 アウディA4とインフィニティQ50のトップバージョンは、車の中でスーパーヒーローです。 彼らは、猥褻なボディキット、下げられたサスペンション、スタイリング、またはAMG、S-Line、GT、RS、ST、Mのようなネームプレートを全身に誇っていません。 しかし同時に、接頭辞「over」が付いたものが確実に存在しています。強力で、妥協を許さず、非常に魅力的です。

「ここに来なければよかったのに」と、モスクワ地方のどこかのタイル売りは、「ガゼルが昨日座っていた」深い雪のお粥に対して警告しました。 全輪駆動のアウディ A4 はクロスオーバーではありませんが、大騒ぎすることなく雪の吹きだまりに対処します。 もう少し「ガス」 - アウディはすぐに舗装されています。 ロシアの冬は新しいA4を怖がらせません。これは特に驚くべきことです。厳しい現実に備えてセダンを準備した人は誰もいなかったからです。 「four」の最低地上高はヨーロッパ向けバージョンと同じ (140 mm) で、インテリアの暖まりは劇的に遅く、高価なトリム レベルでも A4 ステアリング ホイールが加熱されるという話は聞いたことがありません。

滑りやすい路面のトランクリッドにSの文字がほとんど目立たないインフィニティQ50もそれほど恥ずかしがり屋ではありません。 巨大な19インチのホイールは、滑りやすいヴァルシャフカには最適ではありませんが、凍った轍に自信を持って対処できます。 困難な地形では、インフィニティは後方に踊り始めますが、電子機器はすぐに修正されます。前輪のトラクションが少し増え、セダンはもう大騒ぎしません。 インフィニティは、アウディのように、試薬、雪のスラリー、および無限の温度変化に特別に備えていませんでした。126mmのクリアランスがあるため、Q50は、工業地帯での洗車はもちろん、すべてのヤードに運転することはできません。 「日本人」にとって、最低地上高の4センチメートルの違いは重要でした。A50がドリフトを薄くする場合、QXNUMXは減速して迂回路を探すことを余儀なくされます。

しかし、ドライアスファルトでは、インフィニティはドライバーズカーの最高の伝統である、予想通り、正確に、そしてほとんどエラーなしで運転されます。 2000年代初頭からシャーシ上に構築された車が、競合他社を背景にしたクラスでほぼ最高に見えることは驚くべきことです。 甌穴では、電子制御式ショックアブソーバーを備えたQ50がきちんと揺れ、ジョイントがステアリングホイールにはっきりと外れます。 しかし、XNUMX月にロープロファイルタイヤで非常に快適になると誰が約束したのでしょうか。

車の自然な感触の秘訣は、ホイールに機械的に接続されていないステアリングであるダイレクトアダプティブステアリングにあります。 50つの電子ユニットがセンサーからの情報を処理し、ステアリングシャフトにあるXNUMXつの電気モーターにコマンドを送信します。ステアリングシャフトにはXNUMXつのギアシャフトもあります。 そのうちのXNUMXつは、通常は開いている電磁クラッチによってステアリングシャフトに接続されています。 この洗練されたデザインのおかげで、QXNUMXはほぼ無重量のステアリングホイールを備えており、すべての速度で同等に応答し、悪路に関する不要な情報がありません。

アウディA4は前輪駆動のMLBevoアーキテクチャ（ちなみに、ベントレーベンテイガとアウディQ7の基礎を形成しました）に基づいて構築されていますが、テスト中に売上高が不足していることについて文句を言う必要はありませんでした。 はい、多分A4 Quattroは電子機器が常に後車軸に焦点を合わせている日本の競争相手ほど巧みに横に運転しません、しかし確かに「ドイツ人」は乗り心地の滑らかさに劣っていません。 同時に、A4は、言葉では言い表せないほどの動きやすさを提供します。それは、与えられた軌道を細線細工の精度で規定し、最小のハンドル回転でも綿密に追従します。 驚いたことに、インゴルシュタットのエンジニアは、セダンの縁石の重量を減らすことを決して試みませんでした。 A4はオールスチール製のボディで、Aピラーサポートのみがアルミ製です。 しかし、これがなくても、「50」はQ200よりXNUMXキロ以上軽いことがわかりました。

アウディとインフィニティは通常、モスクワ環状道路の凍結しない雪のスラリー、試薬、水たまりに対処しますが、それでも、これらのセダンの実際の生息地は、興味深い曲がりくねった乾燥したアスファルトです。 そして、それは完璧なシャーシと正直な全輪駆動システムについてでさえありませんが、ボンネットの下に隠されているものについてです。 最も高価なQ50は3,0リッターのビターボエンジンを搭載しています。 直噴の「シックス」は目がくらむほどの405馬力を生み出します。 と475ニュートンメートル。 中回転域では、インフィニティは怒りに満ちています。それはつぶやき、シューッという音を立て、アクセルペダルを床に溺れさせようと懇願します。

過給された「フォー」を備えたアウディA4は静かですが、それはほとんど穏やかとは言えません。 249リッターエンジンは370hpを生成しますが、これは現代の基準では記録的とはほど遠いものです。 5,8Nmのトルク。 しかし、セダンはわずかXNUMX秒で「XNUMX」を獲得します。その結果、「充電された」セダンはほんの数年前に誇りを持っていました。 これは、とりわけ、マニュアルギアボックスよりも高速に動作するXNUMX速「ロボット」Sトロニックのメリットです。

動的性能は、150馬力を超える出力差のある車を比較するための重要な指標です。 インフィニティQ50はもちろん高速ですが（5,4秒から100 km / h）、紙の遅れはそれほど大きくはありません。 また、A4がダイナミックモードで加速し、レゾネーターで鼻を鳴らしているとき、少なくとも興奮の点では、インフィニティに遅れをとっていないように感じます。

Q50は、非常に滑りやすい路面でも、物理法則を欺くのに苦労し、加速しているようです。すでに氷上にあり、小川のすべての人を迂回する希望を失っていないようです。 タコメーターの針は5〜6千回転以内にジャンプし、スイッチがオフになっている安定化システムは干渉せず、4速の「自動」は、何かがおかしいと予想して、50、XNUMX歩上がろうとさえしません。 アウディAXNUMXは、その性質上QXNUMXよりもはるかに静かですが、横向きに運転したり、雪の轍で加速したりする必要があるときに、決して失われることはありません。 全輪駆動が永続的であるため、どの速度範囲でも加速は直線的で予測可能です。XNUMXつまたはXNUMXつのギアが下がり、「XNUMXつ」がアスファルトを下に向け始めます。

それでもインフィニティは諦めました。405馬力のセダンはすでに民間車の限界をはるかに超えているため、トランクリッドにわかりにくい文字Sが貼られています。それだけです。 空力ボディキットやカーボンスポイラーはありません-Q50は、スタイリッシュな19インチのリムとボディの控えめなクロームディテールに限定されています。 しかし、これがなくても、インフィニティはこのセグメントで最もエレガントに見えます-50年間、QXNUMXのデザインはXNUMX日経っていません。 調整されたサイドスタンピング、フロントフェンダーをなめる、非常に筋肉質のフード、自信を持って目を細めるヘッドオプティクス、リアドアのブランドフィン-インフィニティは他の人と混同することはできません。

トップエンドのアウディA4の暴力的な気性は、余分な文字を出しません。 この「18」がホットハッチをバイパスできるという事実は、4インチのホイールによってのみ示唆されています-中間のトリムレベルにはそのようなホイールはありません。 世代交代後、カルテットは、たとえばビッグジャーマンスリーの競合他社ほど根本的に変化しませんでした。 アウディを一度も所有したことがない人にとって、新しいA4は、その前身と初めて区別できないかもしれません。 しかし、よく見ると、一般的な機能はそれほど多くありません。 現在のAXNUMXは、まず第一に、ノッチ付きのヘッドライト、複雑な形状のランプ、そして体全体にまっすぐなスタンピングによって与えられます-前任者はより控えめで丸みを帯びており、刻まれた線を許容しませんでした。

内部では、アウディは完全な革命を起こしました。アナログインストルメントパネルの代わりにワイドディスプレイ、マルチメディアタブレットスクリーン、ドアカードのアルカンターラ、LEDバックライト、スポーツステアリングホイール、通常のトランスミッションポーカーの代わりにコンパクトなジョイスティックです。 世代交代により、A4は仕上げの品質を大幅に改善しました。フォルクスワーゲンからの物議を醸す素材はなくなり、要素の適合はフラッグシップのA8とQ7のレベルで実行されます。 インフィニティQ50のインテリアは、はるかに控えめです。通常の楽器は、日産のフォント、高品質でありながら黒すぎるシート張り、そしておかしなステッチでスケールします。 上下に配置されたXNUMX台のモニターだけがここでは珍しく見えますが、気候と音楽のタッチコントロールは便利とは言えません。 しかし、パフォーマンスの質については疑問の余地はありません。 ただし、インフィニティの場合は常にそうです。

トップエンドのアウディA4とインフィニティQ50は市販車です。 それらは販売記録を主張するにはあまりにも強力ですが、BMW340iやメルセデスC43AMGのような競合他社を圧迫するほど大胆ではありません。 「ドイツ語」と「日本語」の主な切り札は価格です（34ドルから496ドルから）。 クラスリーダーに匹敵するダイナミクスで、スピード記録を装ったり、トランクリッドの余分な文字を自慢したりすることなく、Q37とA379は非常に速いセダンのセグメントで最も民主的な提案のままです。

	インフィニティQ50		アウディA4
体型	セダン	セダン
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
ホイールベースmm	2850	2820
地上高、mm	126	140
トランクボリューム、l	500	480
縁石重量、kg	1801	1585
エンジン形式	V6、ツインターボ	R4ターボチャージャー付き
作業量、立方メートルCM。	2997	1984
最大パワー、h.p。 （rpmで）	405 / 6400	249 / 5000-6000
最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで）	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、7АКП	フル、7RKP
マックス。 スピードキロ/ hの	250	250
0〜100 km / h、sまでの加速度	5,4	5,8
燃費（平均）、l / 100 km	9,3	5,9
からの価格、$。	37 379	34 496