BMWX2の試乗

これで、Xファミリーは統合された等差数列になりました。 X2が市場に参入-最もコンパクトなクーペクロスオーバーブランド

新しいX2のプレゼンテーションビデオでは、BMWのチーフデザイナーであるJosefKabanが無駄のないクロスオーバーを歩き回っています。 彼は外観の最も重要なニュアンスについて話し、ノベルティの外観と内部の明るい詳細を指摘します。

しかし、この一人の劇場には少しずる賢さがあります。 複雑なブガッティヴェイロンと独創的なシンプルなシュコダオクタビアを世界に提供した著名なチェコ人は、ごく最近、XNUMXか月も経たないうちにバイエルンブランドのスタイルを担当し始めました。

新しいX2の外観は、Pole ThomasSichが率いるデザイナーグループの作品です。 非常に並外れた人。 彼は、試乗初日の夕食時に私たちの隣に座って、イタリアのジャーナリストとその隣の女の子をからかっています。

白人の性的に成熟した男性についてしか冗談を言うことができないように思われる現代の世界では、極の証言は非公式の会話としてだけでなく、一種の反逆として認識されています。 そしてそれはまさに彼が魅了するものです。 くそー、そのような人だけがそのような明るくてクールな車を作ることができました。

X2が明確に定義されたマーケティング製品であることに異議を唱える人は誰もいません。 しかし、彼の外見にはある種の表現と束縛のないものがあり、それは残念ながら、バイエルンの車の外見では長い間観察されていませんでした。 この車は、特別に作成されたゴールデンカラースキームとM SportXスタイリングパッケージで特に優れています。

このデザインの車は、過度に反抗的で下品に見えるかもしれませんが、確かに明るく印象的であることがわかりました。 そしてこれが、現代のデザイナーが新しいモデルを作成するときに達成しようとしている主な目標のようです。 そしてこの意味で、X2の作成者は彼らの仕事を完全にうまくやりました。

クロスオーバーの室内装飾があまりにも普通であると認識されているのは、おそらくこのためです。 明るい外観を背景にしたシンプルなフォルムと厳格なラインは、あまり適切ではないようです。 一方、従来のソリューションでは、すべてのBMWに典型的な利便性と検証済みの人間工学を内部から奪うことはありませんでした。

一方、装飾は心地よい印象を残します。 ウエストラインより上のキャビンの上部全体は、最も高価ではありませんが、心地よい防水シートの質感を持つ柔らかいプラスチックでトリミングされています。 センターコンソールの光沢は最小限で、すべてのクロムはしっかりしていてマットです。 さらに、このマシンはオプションで革を幅広く使用できることを忘れないでください。

M Sport Xパッケージを備えた私たちのバージョンのインテリアは、顕著な横方向のサポートを備えたスポーツシートと革で覆われたXNUMX本スポークの絵文字ステアリングホイールも備えています。 そして、最初のものについての不満がなければ、「ハンドル」はXNUMXからXNUMXの位置で握るにはあまりにもふっくらと不快に思われます。

ハンドルはグリップだけでなく、太りすぎの反応作用のために不快です。 駐車場を出るときは低速でも感じられます。 そして、速度が上がると、ハンドルへのきつい努力が増えるだけで、完全に不自然になります。

このような反力により、ハンドル自体がシャープで反応が良くなります。 マシンは、与えられた軌道に正確に従って、すべてのアクションに即座に反応します。 しかし、バイエルンのエンジニアは、ステアリングホイールの締め付けはMSportパッケージの特徴であると述べています。 標準のX2バージョンには、X1プラットフォームと同じ電動パワーステアリング設定があります。

ドイツ人はまた、スポーツパッケージの存在によるサスペンションの過度の剛性を説明しています。 スプリングとダンパーはここではスポーティです。そのため、このような車はベース車ほど快適ではない可能性があります。 クーペクロスオーバーは、ロープロファイルタイヤを備えた巨大な20インチのホイールでも、すべての小さな道路のささいなことを非常に静かに飲み込むことを認めなければなりません。 また、このセットでは、移動特性が変化するアダプティブショックアブソーバーを注文することもできます。

ただし、ベースX2の全体的なシャーシバランスがsoplatformX1と同じになるとは思わないでください。 ペンダントのアーキテクチャの類似性にもかかわらず、それらのデザインは再設計されました。 X2の本体は小さくて硬いため、シャーシパーツの取り付けポイントが異なります。 また、ここではキャスターの角度が圧倒され、ダンパーのストロークがきつくなり、アンチロールバーが太くて硬くなるため、耐荷重性が向上します。

その結果、ピッチングが最小限に抑えられ、ボディロールが著しく少なくなります。 一般的に、X2は外出先に重点を置いており、クロスオーバーというよりは軽快なホットハッチのように感じます。 よくノックダウンされた車は、しっかりとしっかりと運転するだけでなく、ふざけて無謀にも運転します。

これは、私たちが持っているものよりも強力なモーターを示唆しています-190馬力のジュニアディーゼル改造。 言うまでもなく、X2はどういうわけか非常に遅くなりますが、このエンジンはシャーシの可能性を完全には明らかにしていません。 停止状態からの加速は、車に簡単かつ活発に与えられ、高速道路では、トラクションのストックは常に余裕を持って十分です。 さらに、X8ですでにおなじみのアイシンの非常に巧妙な1速「オートマチック」によって支援されています。

ただし、曲がりくねった道では、エンジンをもう少し長く回したいのですが、残念ながら、回転数が3500〜3800マークを超えると、すぐに酸っぱくなります。 一般的に、このようなモーターでの運転は快適で安全ですが、あまり楽しくありません。

X2にもガソリンバージョンがありますが、これまでのところ192つだけです。 この改造には、XNUMX馬力を発生するXNUMXリッターのスーパーチャージャー付きエンジンが搭載されています。 このエンジンと一緒に、XNUMXつのクラッチを備えたXNUMX速「ロボット」が機能しています。これは、ブランドの民間モデルに搭載された最初のBMW事前選択ギアボックスです。

クーペクロスオーバーの正式な称号にもかかわらず、X2はコンパクトなBクラスおよびCクラスSUVの非常に競争の激しい環境に入ります。 そしてここでは、美しくなる能力に加えて、高いレベルの実用性を提供する必要があります。 彼によると、バイエルン人が指導者に侵入する可能性は低いですが、彼は部外者の中に留まることもありません。

後列はスペースで輝いていません-脚の中でも、頭の上でもそうではありません。 背の高い人は間違いなく低い天井に頭を置きます。 しかし、クラシックなレイアウトで前世代のX1を振り返ると、X2の後列ははるかに歓迎されているように見えます。 トランクはまた記録を設定しません-470リットル、しかし現代の都市居住者の基準によれば、そのボリュームは若い家族の唯一の車のタイトルを主張することを容易に可能にします。

タイプ	クロスオーバー
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4360/1824/1526
ホイールベースmm	2670
地上高、mm	182
トランクボリューム、l	470
縁石重量、kg	1675
総車両重量、kg	2190
エンジン形式	ディーゼルR4、ターボチャージャー付き
作業量、立方メートルCM	1995
最大パワー、h.p。 （rpmで）	190
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	400（1750〜2500）
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、AKP8
マックス。 スピードキロ/ hの	221
0〜100 km / h、sまでの加速度	7,7
燃料消費量、l / 100 km	5,4/4,5/4,8
価格から、米ドル	29 000