起亜自動車と現代自動車の販売争いは2021年に激化した。 しかし、パーティーを台無しにするために来たXNUMXつのブランドはどれですか？
ヒュンダイのベストセラーモデルの XNUMX つは、新世代のツーソン SUV です。
ほんの数カ月前、オーストラリアではヒュンダイと起亜の販売が互角で、姉妹ブランドである韓国ブランド間の大きな争いに発展した。
2021年850月末の販売データによると、起亜自動車はヒュンダイの53,316万54,169台に対してXNUMX万XNUMX台、XNUMX台強の差でヒュンダイを追いかけている。
現代自動車グループの「マイナー」ブランドとされる起亜自動車がオーストラリアでは暦年に一度もヒュンダイを上回ったことがなく、明らかに襲い掛かる準備ができていたことを考えると、この戦いは重要なものだった。
しかし、2021年末の売上高が発表された今、この壮大な戦いは結局それほど壮大ではなかったことが判明した。
今週発表されたVFACTSデータによると、ヒュンダイは72,872の販売台数12.2万2020台で、223,642年の101,119万XNUMX台からXNUMX位で今年を終えた。 XNUMX位トヨタ（XNUMX万XNUMX台）、XNUMX位マツダ（XNUMX万XNUMX台）に次ぐ結果となった。
Kia は、21.2 年と比較して 2020% の大幅な販売増加を達成し、その結果、67,964 台が販売され、リーダーボードで XNUMX 位に十分な成績を収めました。
ヒュンダイはわずか850か月で起亜との差を5000台広げ、XNUMX台未満にまで拡大した。
好調な販売を誇るスポーテージでも、起亜自動車が2021年にヒュンダイの販売台数を上回ることはできなかった。
これは大した額ではないように思えるが、2021年の販売台数がXNUMX位、XNUMX位、XNUMX位、XNUMX位の間でどれほど僅差だったかを考えると、ヒュンダイに強力なリードを与えるには十分だった。
そうは言っても、2021位のフォードはヒュンダイに大きな恐怖を与えた。 ブルーオーバルブランドの71,380年の販売台数は1492万XNUMX台で、ヒュンダイよりわずかXNUMX台少ない。
フォードの業績は、間もなく後継となるレンジャー（19.8万2020台）とエベレスト（50,279台）の引き続き好調な販売に支えられ、8359年比でXNUMX％の増加を示した。
フォードが欧州生産のSUV「エスケープ」と「プーマ」の新型コロナウイルスと部品供給に関する重大な問題に直面していなければ、結果は大きく変わっていたかもしれない。
ヒュンダイはまた、特にサンタフェや新型ツーソンなどの主要モデルの高級バージョンの在庫不足に苦しんでいる。
レンジャーの販売により、フォードは全体の販売台数でXNUMX位を維持した。
しかし、起亜自動車は両月とも遅れをとったが、同社はXNUMX月になんとか売上高を増加させ、XNUMX月も安定した状況を維持した。 これによりヒュンダイがリードを広げた。
各ブランドには、他のブランドにはないセグメントのモデルがあります。 たとえば、ヒュンダイは、サンタフェと商用バン (スタリアロード) に加えて、XNUMX 番目の大型 SUV (パリセイド) を販売しています。
Kia Telluride大型SUVはオーストラリア向けにはまだ確認されていないが、Pregio商用バンは長い間放棄されている。
一方、起亜自動車は、同社が独占するセグメントであるマイクロカー「ピカント」と軽量ハッチバック「リオ」を販売している。 ヒュンダイはアクセントとゲッツを廃止した後、どのセグメントでも製品を提供しなくなった。
全体的に好調な販売にもかかわらず、起亜自動車はかろうじて 67,732 位を維持した。 三菱自動車も総販売台数232万XNUMX台で猛追し、起亜自動車よりわずかXNUMX台少ない。
トリトンは昨年の三菱のベストセラーだった。
三菱自動車は16.1年の実績から2020%の伸びを記録し、生産終了したパジェロを除き、各モデルラインが昨年シェアを伸ばした。
トリトン ユートがトップパフォーマンス (19,232 台) で、続いて老朽化した ASX 小型 SUV (14,764 台)、そしてまったく新しい中型 SUV のアウトランダー (14,572 台) でした。
XNUMX位とXNUMX位の戦いは接戦だったが、XNUMX位の三菱とXNUMX位の日産の差は歴然だった。
日産は昨年、販売台数を7.7％増加させ、登録台数41,263万10台と過去最高を記録したが、上位40,770万39,025台の下位のブランドと販売競争を繰り広げているようだ。 日本の自動車メーカーはフォルクスワーゲン（37,015万XNUMX台）、MG（XNUMX万XNUMX台）を追い抜いたところだ。 そしてスバル（１）。
オーストラリアにおけるMGの急速な成長と拡大計画を考慮すると、中国のライバル企業が2022年に売上のはしごを上がる可能性は十分にある。
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