新しいVWティグアンを試乗する

新しいクロスオーバーのオフロード機能はベルリン近郊では使用されませんでした-彼らは数週間重機を使用して特別なトラックを建設しなければなりませんでした 

ベルリンで通りを横断することは別の仕事であることが判明しました-すべてのマーキングが削除されました。 しかし、歩行者はどういうわけかドライバーと共存し、互いに干渉しないことを学びました。 したがって、危険な移動物体を検出する新しいティグアンの機能、および衝突の結果を最小限に抑えるアクティブなボンネットは、請求されないままになるリスクがあります。 オフロード機能と同様に、ベルリン近郊では使用できません。 テストドライブの主催者は、数週間、重機を使用して特別なトラックを構築する必要さえありました。

2007 年に導入されたティグアンは、コンパクト クロスオーバー セグメントへの VW の最初の進出であり、その名前 (「トラ」と「イグアナ」のハイブリッド) は、新しいモデルの特異性を強調しました。 当時、ティグアン系の車はまだ新しく、日産はキャシュカイを発売したばかりだった。 それ以来、ドイツのクロスオーバーはほぼ XNUMX 万本を販売し、依然として主要市場でかなり重要な地位を占めています。ヨーロッパではキャシュカイに次ぐ存在であり、中国ではコンパクト クラスで最も人気のある外国製クロスオーバーの称号を保持しています。 . しかし、新しくて明るい競争相手を背景に、車は失われました-以前はかなり控えめに見えましたが、スタイルを変更しても状況は修正されませんでした。

 

これがおそらく、新しいティグアンがフォルク​​スワーゲンには明るすぎることが判明した理由です。 太いリード線で描かれた鋭いエッジ、気まぐれなラジエーター グリルのレリーフ、LED クリスタルを備えた重厚なヘッドライトのぎこちないジュエリー - 古いティグアンのボディに沿って目を滑らせると、新しいティグアンの場合、抵抗に遭遇せずに思わず目を奪われます。詳細と矛盾にこだわる。

おなじみのプロポーションに違反している：前部が広く広がり、深い溝によって側面から切り取られた飼料が上に向かって狭くなっている。 定規を持って車に近づくと、少し長く、少し広く、同時に低くなっていることがわかります。 さらに、ルーフラインを下げるために、内部の寸法を犠牲にする必要はありませんでした-乗客の頭の上のヘッドルームは、数ミリメートルではありますが、さらに増加し​​ました。

 

車は大きくて印象的です - トゥアレグのように小さいだけです。 モジュラー MQB プラットフォームにより、車の重量を 77 キログラム減らすことができ、中心距離は 2681 mm 増加しました。現在、ホイールベース (4 mm) の点で、新しいティグアンは、トヨタ RAV29、起亜スポーテージなどの大型クロスオーバーを上回っています。ヒュンダイ ツーソンと三菱 アウトランダー。 衒学的なドイツ人は、フロント シートの後ろと膝の間のマージンが XNUMX mm 増加したと考えていましたが、嘘をつくことができました。 テーブルを拡張する必要があります-椅子をテーブルに近づける必要がありますが、幸いなことに、そのような機会があります。 かさばる中央トンネルにより、室内幅の増加はそれほど目立ちません。

トランクはホイールベースの増加からより多くを得ました：520リットル-プラス前任者のボリュームに50-これはクラスの深刻なアプリケーションです、そしてあなたが後部座席をできるだけ前部に近づけるならば、あなたはすべて615リットルですが、この場合、ティグアンは1600人乗りになります。 背もたれを折りたたむと、容積1,75リットル以上のコンパートメントが得られ、奥行きXNUMXmでは足りない場合は、前席の背もたれを水平に置くことができます。 主に新しいMQBプラットフォームと高張力鋼の普及により、積載高さが低くなり、ボディの剛性を損なうことなくXNUMX番目のドアの開口部が大きくなりました。

 

以前のインテリアでは、XNUMX階建てのデフレクターしか記憶されていませんでした.最近まで、退屈はスタイルのデバイスに昇格していました. あなたは新しいティグアンのインテリアを見て、それが大胆すぎるかどうか疑問に思います-まるでフォルクスワーゲンではなく、ある種のシートであるかのように。 なぜ座席、同じプラットフォームのスペインのクロスオーバー Alteca は、内側と外側の両方でよりリラックスした方法で設計されています。

デザイナーが提供する喜びが何であれ、それを超えると実用性が始まる境界線を越えることはありません。 このVWではそれ自体に忠実であり続けています。 ボタンやつまみは、初心者が迷子にならないように、思い通りの場所に配置されています。 新しいのは、XNUMXつのノブでプロジェクションディスプレイのデータの高さを巧妙に簡単に調整できることです。

 

新しいティグアンは、スリッパの快適さよりもテクノロジーを好む若者の聴衆を対象としており、XNUMX列目の乗客用のUSBコネクタなどのささいなことを間違いなく評価します。 マルチメディアシステムは、画面上の指のタッチに簡単に反応し、スマートフォンに簡単に接続できます。 追加料金のダッシュボードは、新しいアウディのように仮想にすることができ、そのカスタマイズには多くのオプションがあります。 実際、これは本格的なディスプレイです。ダイヤルを小さくすることができ、そのほとんどをナビゲーション用に提供することができます。

パネルの角のある線と控えめに散らばったボタンでは、快適さはほとんどありません。 柔らかいプラスチックはしぶしぶ指の圧力に屈し、新しいスプリングとフィラーを備えたシートは過酷です。 しかし同時に、それは内部ではるかに静かになりました。

 

アダプティブ クルーズ コントロールの設定でも熱意が感じられます。

ボタンによる切り替えモードは、「メカニック」を備えた前輪駆動車でのみ維持され、全輪駆動車には特別なワッシャーがありました。これは、道路とオフロードの設定を変更する役割も果たします。 環境にやさしく、個性的なXNUMXつの運転モードがコンフォート、ノーマル、スポーツに追加されました。後者の助けを借りて、アクセル感度やステアリング操作から、コーナリングライトや気候の強さまで、さまざまなパラメーターを変更できます。システム。 雪と氷の運転設定は個別に選択できます。

 

18インチディスクのディーゼルクロスオーバーは、快適モードでもしっかりと乗りますが、前世代の車ほど道路のささいなことを伝えません。 一般的に、ディーゼル「ティグアン」のサスペンションモードの違いはわずかです。まっすぐで平坦な道路では、ディスプレイのヒントをスパイすることがあります。 高速では、違いは明白です-160 km / hの後、車は快適モードで踊り始め、スポーツモードでは手袋のように立ちます。 ガソリンSUVの動作にはより多くの違いがあり、「快適さ」では、20インチのホイールにもかかわらず、それはよりリラックスしているように見えます。 ガソリンエンジンを使用すると、XNUMX速ロボットギアボックスはスムーズに動作しますが、その嗄声ははっきりと区別できます。一方、ディーゼルは静かで、加速中にのみ聞こえます。

「力学」についてのティグアンは簡単に私をばかにします：私は進行しようとします-私は耳が聞こえなくなります。 そして、始動/停止するたびに、エンジンが始動します。 同僚はニヤリと笑う：彼はベルリンの交通渋滞でしばらくすると同じように失速することをまだ知らない。 ペダルの移動の終わりにグリップするクラッチと組み合わされた長くて遅いスロットルは、まあまあタンデムです。 そして、「底」のモーターは無生物です-「ディーゼルゲート」のメリット。 このバージョンは新車の印象を少し損ないましたが、一般的に、第XNUMX世代のティグアンは装備と運転習慣の両方の点でより高価な車のようです。

新しいティグアンは引き続き190つのバージョンで提供されます。 「都市」は地面に近づき（最低地上高は17mmになりました）、そのクロスカントリー能力はわずかに低下しました-進入角度は200度です。 オフロードのティグアンは、25,6mmのクリアランスとトリムされたフロントバンパーを保持しています。 しかし、幾何学的なクロスカントリー能力も少し失われました。アプローチ角度は、以前の26,8度に対してXNUMX度になりました。

新しい車をテストするために作られたオフロードトラックは非常にシンプルであることが判明しました-主催者はジャーナリストがそれを掘り起こすかもしれないことさえ恐れていました。 同時に、彼女は新車のオフロード電子機器がはるかにうまく機能することを実証しました。 第3世代のHaldexクラッチは瞬間をリアアクスルに瞬時に伝達し、オフロードモードのブレーキは吊り下げられた車輪をすばやく噛み、下り坂のアシストはスムーズに機能します。この場合、車速はブレーキペダルによって制御されます。 円形ビューシステムも非常に役立ち、上面図だけでなく、珍しいXNUMXDモデルも表示できます。 狭い歩道を運転する必要がある場合は、XNUMX台のサイドカメラからの写真を同時に撮影すると便利です。

 

オフロードモードの「ガス」は減衰し、ショックアブソーバーはオフロードで快適に乗れるほど柔らかく、スイングで障害物の底にぶつかることはありません。 ダッシュボードに自動的に表示されるコンパスと前輪の回転角は、すでにやり過ぎに見えます。 多くのパラメータを変更できる個々のオフロードモードと同様に、なぜこれを行う必要があるのか​​は不明です。 たとえば、ヒルディセントアシストをオフにしたり、サスペンションを柔らかくしたりすると、オフロードでの蓄積が増加します。 ティグアンはすでに通常のオフロードモードでかなりうまくいっているので、この印象的な一連の電子機能は、より娯楽的な性質のものです。

 

新しいティグアンは保護地域を訪れて深刻なオフロード条件を満たす機会が少ないですが、その能力の合計は新しい領域を探索するのに十分です。 多くの印象的なディテールを備えた人目を引くデザインは、ヨーロッパ以外でも高く評価されなければなりません。 特に米国では、ロボットボックスの代わりに「自動」を備えた拡張XNUMX人乗りバージョンが提供されます。 さらに、クーペカーも新しいクロスオーバーファミリーに登場します。

新しいティグアンは2017年の第XNUMX四半期にのみロシアに到着します。 これはいくつかの未知数を含む方程式ですが、カルーガで生産されるかどうかはまだ決定されていません。価格の予備計算すら行われていません。新しいクロスオーバーは現在のものよりも高価になるという理解だけです。 おそらくこの理由で、VWは第一世代のティグアンの生産を放棄しておらず、車はしばらくの間ロシアで並行して販売される予定です。