VWアマロック、パンアメリカーナ、ロックトンを試乗

四輪駆動の商用車は多くのブランドのラインナップにありますが、VWは印象的な選択肢を提供します。 フルタイムの四輪駆動と電子機器の特別なオフロードモード-これは最も困難な分野には十分です

オフロードテストのようですが、控えめなアマロックピックアップで曲がりくねった道を駆け抜けます。 一般的に、Seikelは一般的にVW商用車の最低地上高を減少させるのではなく増加させます。 たとえば、新しいVWトランスポーターロックトン全地形対応車は、彼女が直接参加して作成されました。

フォルクスワーゲンは、アマロックピックアップだけでなく、トランスポーター、マルチバン、キャディにも全輪駆動を提供しています。 そして、これらの車はすべて、フォーゲルスベルク玄武岩山塊の近くに集められています。 地元の未舗装道路と砂利道はラリードライバーによって選ばれましたが、森の奥深くに行くほど、轍が深くなり、泥が太くなります。 ドイツにとって、オフロードは深刻なものではありませんが、アマロックはそうは考えていません。

強力なエンジンと最低地上高192mmのピックアップは、泥だらけの斜面を簡単に登り、浸水した地域では、バンパーで濁った波を打ち上げます。 VWトゥアレグとポルシェカイエンに動力を供給する新しい6リッターV3,0ディーゼルは、印象的なトルクを提供します。すでに500rpmで1400Nmのトルクです。 比較のために、420つのタービンの助けを借りて以前のXNUMXリットルユニットからXNUMXニュートンメートルだけが削除されました。

「自動」は最初のギアが短いので、下がった列がないことは重要ではありません。 フルタイムの四輪駆動と特別なオフロードモードの電子機器、巧みにブレーキを振るう-これは最も難しいセクションでも十分です。 空のピックアップトラックのサスペンションは固いですが、乗客はまだ快適です-体は静かで、エンジンを回す必要はなく、低回転で動作し、振動や騒音に悩まされることはありません。 内部では、ピックアップはユーティリティトラックのようではなく、SUVのように見えます。特に、高品質の革張りのシートと大画面マルチメディアシステムを備えたAventuraのトップバージョンではそうです。

四輪駆動のキャディとマルチバンパンアメリカーナの場合、ルートは少し単純ですが、かかととミニバンが森の未舗装の道路に沿って進んでいるのを見るのはまだ奇妙です。 PanAmericanaの最低地上高は20mm増加し、足回りは装甲で覆われ、床は波形アルミニウムで保護されています。 しかし、床の上にあるものはすべてマルチバンのものです。折りたたみ式のテーブル、革張りのシート、優れた遮音性を備えた変容するサロンです。

180列目のアームチェアはソファの方向に向けることができます-あなたは居心地の良いリビングルームを手に入れます。 通りから入って、光沢のある表面に汚れたブーツを刻印するのは、非常に卑猥です。 PanAmericanaは、204速の「ロボット」と組み合わせた、ソフトサスペンション、強力なディーゼル（XNUMX hp）およびガソリン（XNUMX hp）エンジンなどの長距離走行用の車です。 Haldexクラッチはリアアクスルにすばやく接続し、オフロードモードはスロットルを減衰させ、スリップブレーキと戦います。 万が一に備えてリアデフロックもあります。

それにもかかわらず、背が高くて狭いミニバスでは、注意する必要があります。泥から滑りやすい道路では、時々、溝に移動したり、きらめくボードで枝をこすったりしようとします。 悪路では車が揺れ、特に深い轍では地面に対する足回りの保護にぶつかります。このオプションは明らかに便利です。

キャディオールトラックはまた、強力なリアアクスルボディが低く垂れ下がっている良いジオメトリでは輝きません。 Seikelの努力により、商用ラインの全輪駆動VWをより通しやすくすることができます。最低地上高を増やし、スプリングとショックアブソーバーのセットを使用してサスペンションを強化し、エンジンクランクケース、トランスミッション、ガスタンクを保護します。シュノーケルを取り付けます。 テストVWには、改造されたSeikelの「テクニカルカー」が付属していました。

同社は二輪車NSUからスタートしました。1950年代に、Josef BertholdSeikelは販売と修理に従事していました。 ヨーゼフの息子ピーターはモータースポーツが好きで、ラリーレイドへの参加を通じて、セイケルはVWのオフロードチューニングに参加しました。 それ以来、彼女はたとえば自動車メーカーと緊密に協力し、2000年代には、最初のトランスポーター4MOTIONのサスペンションとトランスミッションの微調整を支援しました。

トランスポーターロックトンも共創の結果です。セイケルは最低地上高を上げ、トランスミッションを短くしました。 これはPanAmericanaよりも控えめなオプションです-シンプルなインテリア、最小限のオプション、そして150馬力のディーゼルエンジンがマニュアルギアボックスとペアになっています。 カーゴコンパートメントと客室はグリルで仕切られており、36人掛けソファをスライドに沿って動かすには30本のボルトを緩める必要があります。 ロックトンはより大きく、より硬く、そしてより多くの操舵努力をします。 それにもかかわらず、クリアランスはXNUMX mm増加し、歯付きタイヤはオフロードトラック全体を簡単に通過するのに十分です。

しかし、Seikelはそれ以上の能力を備えており、T5とAmarokをポータルブリッジでテストしました。 印象的ですが、会社の代表者は控えめなピックアップに乗ることを許可しました。 これは同社にとって初めての経験ですが、興味深い結果を示しました。 最上位のV6エンジンを搭載したアマロックは100秒未満で時速8kmまで加速でき、低重心と幅広で薄型のタイヤがピックアップのハンドリングに驚異的です。

Seikelのスポークスマンは、車が時速230 kmまで加速しやすく、従順であると自慢していました。 しかし、ストックブレーキはもはや軽快なアマロックには十分ではありません。 実用的なドイツ人は、ピックアップの運搬能力を維持するために、最低地上高をわずか5cm下げました。 さらに、アマロックを過小評価することは、主に巨大なディスクのために、最低地上高を増やすよりもわずかに高価になります。 ただし、オフロードチューニングはSeikelのコアビジネスであり続けます。

四輪駆動の商用車は非常に多くの自動車メーカーのラインナップにありますが、VWは印象的なオプションの配列を提供します。 なぜ懸念はドイツのUAZの栄光を必要とするのですか？ 市場はそれを要求します。 昨年、477万88,5千台の商用フォルクスワーゲンのうち、4千台が83MOTIONトランスミッションで販売されました。 つまり、フォルクスワーゲンの購入者の4人にXNUMX人が全輪駆動を選択します。 そのような車は、山を運転するためにオーストリアとスイスで喜んで連れて行かれます。 ノルウェーでは、全輪駆動の「フォルクスワーゲン」のシェアがXNUMX％に達し、ロシアでは、車の約XNUMX分のXNUMXにXNUMXMOTIONの銘板が付いています。

ロシアのすべての駆動輪を備えたVWは高価であることが判明しました。 140馬力のディーゼルを搭載した「空の」ロックトンの価格は33ドルからです。 シンプルな半自動エアコンとリアロックがあり、サイドエアバッグを含む残りは追加料金が必要になります。 V633エンジンを搭載したAmarokの価格は約6ドルですが、この場合の機器は豊富になります。

PanAmericanaの価格は46ドルからですが、005馬力のディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションを備えた控えめな二輪駆動バージョンになります。 102馬力のエンジン、「ロボット」、四輪駆動を備えたこの車は、ほぼ180万ドル以上の費用がかかります。 彼女と一緒に侵入できない森に簡単に行くにはかなりの量です。

体型
ピックアップトラック	コンビ	Минивэн
寸法（長さ/幅/高さ）、mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
ホイールベースmm
3097	3097	3000
地上高、mm
192	232	222
縁石重量、kg
1857-2300	2328	2353
総車両重量、kg
2820-3080	3080	3080
エンジン形式
ターボディーゼルB6	XNUMX気筒ターボディーゼル	XNUMX気筒ターボディーゼル
作業量、立方メートルCM
2967	1984	1968
最大パワー、hp（rpmで）
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
ドライブタイプ、トランスミッション
フル、AKP8	フル、MKP6	フル、RCP7
マックス。 スピードキロ/ hの
193	170	188
0〜100 km / h、sまでの加速度
7,9	15,3	12,1
燃費、平均、l / 100 km
7,6	10,4	11,1
価格、$。
38 945	33 633	57 770