BMW 114i-基本バージョンは意味がありますか？

102馬力1,6リットルから。 多くの人が結果を気に入りました。 ただし、このためには、BMW は直接燃料噴射技術と ... ターボチャージャーを必要としていました。 ベース114iで「XNUMX」は意味がありますか?

歴史の一口から始めましょう。 90年代前半、E36の基本バージョン、および最も安価で最小のBMWは、316tiコンパクトでした。 3ドアハッチバックは1,6馬力の102リッターエンジンを隠していた。 5500rpmで150Nm、3900rpmで0Nm。 電動「トロイカ」は100秒で12,3から188km/ hに加速し、7,7 km/hに達しました。 コンバインドサイクルでメーカーが申告した燃費は100l/XNUMXkm。

1年後、BMWのラインナップは大きく異なります。 コンパクトバージョンの「トロイカ」の場所はシリーズ4によって採用されました。これはBMWシリーズの中で最小のモデルです（Z3とまだ提供されていないi3を除く）。 しかし、これは車が小さいという意味ではありません。 5ドアおよび36ドアのハッチバックは、前述のE114よりも長く、幅が広く、背が高い。 「ユニット」価格表はバージョン1,4iから開きます。 ラベル付けは少し紛らわしいです。 114Lエンジンの使用を提案する場合があります。 116iは、118iや1.6iと同様に、直接燃料噴射を備えたXNUMXTwinPowerTurboターボチャージャー付きエンジンを搭載しています。

最も弱い場合、ユニットは102hpを生成します。 4000-6450rpmで180Nm、1100-4000rpmで114Nm。 11,2iが195秒で114-116に到達し、118 km/hに到達するにはこれで十分です。 技術の進歩はどこに隠されていますか？ 直接噴射式の弱いターボチャージャー付きエンジンを車に装備することのポイントは何でしたか？製造と維持に費用がかかりますか？ いくつかの理由があります。 もちろん、主要なものは製造プロセスの最適化です。 エンジンバージョンXNUMXi、XNUMXi、およびXNUMXiの直径、ピストンストローク、および圧縮比は同じです。 したがって、出力とトルクの違いは、変更されたアクセサリと電子機器、および低コストのシリンダーブロックとクランクピストンコンポーネントの結果です。

TwinPower Turboユニットは、来年半ばに施行されるEuro6排出基準に準拠しています。 114iの利点は、二酸化炭素排出量が非常に少ないことではありません。これは、一部の国では、自動車の運転に対する税額を決定します。 127 g CO2 / kmは、116i（125 g CO2 / km）よりも劣っています。 もちろん、トレースの違いは何も変更しません-両方のオプションは同じ税カテゴリに属します。

114シリーズの責任者であるプロダクトマネージャーに1iの謎を説明してもらいました。ミュンヘンのBMW本社の従業員は、一部の市場では、特定の割合の顧客が弱いエンジンのバージョンを要求していると主張しました。 同社が実施した調査によると、136馬力の116iは一部のドライバーによって強力すぎると見なされています。 私たちの対話者は、114iが最初から敗北しているポーランド市場には規則が適用されないことを明確に強調しました。

ターボチャージャーの存在は、市場のニーズも満たす必要があります。 ガソリンエンジンかディーゼルエンジンかに関係なく、エンジンが最低回転数から車を効率的に加速することを望むドライバーの割合が増えています。 この特性は、ターボチャージャーのおかげで達成できます。 テストカーでは、最大180Nmが驚くほど低い1100rpmで利用可能でした。

そのため、114iの機能を実験的にテストする必要がありました。 第一印象はポジティブ以上のものです。 BMWは、テスト用にほぼ完全装備の「114つ」をリリースしました。 114iがベースモデルですが、BMWはオプションリストを制限していません。 必要に応じて、スポーツステアリング、Mパッケージ、強化サスペンション、ハーマンカードンオーディオシステム、および多くのデザイン要素を注文できます。 8スピードのステップトロニックオートマチックトランスミッションのみがXNUMXiでは利用できません。

私たちは絶望しません。 機械的な「XNUMX」は、典型的なBMWの透明度と快適な抵抗で機能します。 ステアリングも申し分のないものであり、リアアクスルへのトルク伝達により、加速時にトルクが発生しません。

シャーシはBMW114iの長所でもあります。 弾力性のあるサスペンションはバンプをうまく拾い上げ、優れたハンドリングを提供します。 理想的な重量配分（50:50）は、前輪駆動のハッチバックでは不可能なトラクションにもプラスの効果をもたらします。 つまり、102hpエンジンとペアになっているGTIシャーシがあります。 …

私たちは歩いています。 「エディンカ」は低速では窒息しませんが、あまり速く速度を上げません。 最悪の瞬間は、ガスを床に押し付け、エンジンをタコメーターの赤いフィールドに向けて、加速の急激な改善を期待するときです。 そのような瞬間は来ないでしょう。 ピックアップ速度はクランクシャフトの回転とは完全に独立しているようです。 より良いシフトアップ、高トルクの使用、そして燃料消費量の削減。 集落の外で静かに乗ると、「5つ」は約5,5〜100 l /8kmを消費します。 都市サイクルでは、コンピューターは100 l /XNUMXkm未満を出力しました。

ドイツでテストドライブが行われたため、非常に高速で運転しているときに車の機能をテストすることができました。 ベースモデルのBMWでさえ、速度を恐れていません。最大時速195kmの領域でも非常に安定した動作をします。 114iは180km/hまでかなり着実に加速します。 値が高くなるまでしばらく待つ必要があります。 同時に、試験片の速度計の針は時速210kmのフィールドマークまで逸脱することができました。

114iは非常に特殊な作品です。 一方では、これは本物のBMWの後輪駆動であり、優れたハンドリングとよくできています。 ただし、PLN 90の場合、加速が不十分で残念な車になります。 PLN 200でより高価な、7000i（116 hp、136 Nm）ははるかに高速です。 PLN 220に近い金額で、数千を追加しなければならないことは実際の障害にはなりません。 顧客は追加の機器により多くを費やします。 100iの最良のオプションは注文することです...114i。 それははるかに速く進むだけでなく（116秒から「数百」）、必要な燃料も少なくて済みます。 テスト中、マイナス8,5iの差は114 l/kmでした。 誰かが車の気質に非常に混乱している場合、中央トンネルのセレクターはエコプロモードを選択できます。これにより、ガスに対するエンジンの応答が抑制され、同時に燃料消費量が削減されます。