BMW 1800 TI / SA対BMW M3：父親と子供

最もスポーティな現代のBMWセダンは、その祖先と出会います。 40年以上前、謙虚な3ドアモデルが今日のM1800の役割を果たしました。 彼らはそれをスポーツの光景であるXNUMX TIと呼んだ。

1965年ロック アイドルのザ ローリング ストーンズがサティスファクションを歌ったばかりで、東ドイツは避妊薬を導入し、ドイツ政府は所得税を削減しています。 時速 200 km に達する最初の超高速列車は、アウグスブルクとミュンヘンの間を走っています。

ちなみに、BMWは普通のセダンを装ってスポーツカーをステージに運んでいる。 確かに、ジュリアT.I. アルファロメオは少し早く登場しましたが、ババリア人が車の後ろにTIを書いたときだけ、それは本当に深刻になりました。 彼のフルネームは1800TIで、これはTouringInternationalを意味するはずです。

ちなみに、どんな観光？

1,8馬力の110リッター1800気筒エンジンを搭載したTIモデル。 ボンネットに三芒星をつけてエリートの脅威となった。 魅力的なセダンは非常に速かったため、ドイツでははるかに高価な XNUMX 気筒モデルしか競合できませんでした。 メルセデス。 そしてもちろん、いくつかのアイテム。 ポルシェ。 レーシング バージョンでは、TI はすぐにアルファ GTA とロータス コルチナの競争相手としての地位を確立しました。 TI XNUMX で、ヒューバート ハインは壮観な戦いを繰り広げました。アルファのアンドレア アダミックとロータスのジョン ホワイトモアに対して、彼は真の横滑りの傑作を生み出しました。 ハインは、すべてのレースが最後のレースであるかのように BMW を運転しました。

この自己犠牲の論理的な帰結として、BMWは、運転免許を持つ顧客を対象とした、より洗練されたバージョンのTIを導入しました。 公式にはTI / SAと呼ばれていました（「te-i-es-a」と発音しますが、誰もが彼を「Tiza」と呼びました）。 ただし、SA（Sportausfuehrung =スポーティーパフォーマンス）の文字は車自体のどこにも表示されなかったため、TI / SAはシープスキンの古典的な狼の音色でした。

興奮剤

その合金化は、従来の自動車医療の成果であり、レシピには、より高い圧縮比、標準のソレックスの代わりに大きなツイン ウェーバー キャブレター、より鋭いカムと 300 度のオーバーラップを備えたカムシャフト、より大きなバルブが含まれています。 これにタイトなギア、幅広のホイール、厚みのあるスタビライザーを備えた 130 速トランスミッションが追加され、スポーツ キャリアを成功させるための基盤がすでに整っています。 保証された出力 160 馬力メーカーは在庫の排気システムを約束しており、追加装備のリストから地獄のように騒々しいスポーツマフラーを備えたレーシングバイクは24馬力に達します。 これは、スパ フランコルシャンの伝説的な XNUMX 時間レースにすべての参加者を入れるのに十分です。

ヨーロッパ向けに 200 台、アメリカ向けに 100 台の合計 100 台の TI/SA ユニットが生産されました。 auto motor und sport チームは、8,9 月にオーストリアで開催されたジャーナリズム ラリーのために試作車を借りました。非常に感銘を受けたため、テスト車は、そのすべての特性を正確に測定できるようになるまで、編集部に保管されていました。 センセーショナルな値が得られました-0から100 km / hまで193秒、最高速度は1,8 km / hで、作業容量230リットルの100人乗りセダンの直接のスーパーナンバーです。 TI/SA は、時速 9,7 km に XNUMX 秒で到達するメルセデス XNUMX SL を吹き飛ばします。

24年の第1964号で、マンフレッドジャンケは次のように書いています。「2000年までのツーリストカーのクラスでは、25立方メートル。 このBMWが現時点で絶対的なリーダーであることを確認してください。」 彼の助けにより、ヒューバートハンはXNUMX分XNUMX秒でなんとかしてニュルブルクリンクの北部を捕らえました。その時、それは一連の再建によってまだ「中和」されていませんでした。 オートモトとスポーツ写真家のハンスピーターズーフェルトはそのような急襲でハインに同行しました、そして目撃者によると、彼の顔色は驚くほど周囲の緑と溶け合いました。

44年後

祖父はM3という孫と出会う。 彼の驚きは尽きません。1800 気筒が 1088 気筒になり、排気量は 3 倍以上になり、出力は 1605 倍以上になりました。 ただし、繁栄した年には少し太りました。XNUMX TI / SA の重量は正確に XNUMX kg でしたが、XNUMX ドアの MXNUMX では目盛りの針が XNUMX kg でフリーズします。

しかし、パワーステアリングさえも持っていない老人は、気候のナビゲーションと完全な電化の驚異を見て、彼の泉の前で恐怖で震えますが、若者は彼の乗客に提供している保護を自慢できます。 1800 TIでは、シートベルトのみで構成され、必要に応じてディーラーのみが取り付けます。 事故が発生し、その後M3の乗客が車から降りたが、揺れはあったが無傷であったため、古いTIの現場で死亡した。

当然のことながら、道路のダイナミクスの各テストでは、若いホールはベテランアスリートにチャンスの影さえも残しません。 ただし、彼の場合、シナリオはなんとなくエキサイティングです-TI / SAは4000本の指で制御できず、男性のグリップが必要です. パワーとクラフトマンシップがサーボ、ABS、ESP に取って代わります。 そして、スポーツフィルターによってわずかに柔らかくなり、5000つの強力なキャブレターから吸い込まれる空気の音が皮膚の下にすぐに浸透し、混合気がどのようにねじれるかを文字通り感じます。 急峻なカムシャフト バンプにより、XNUMX rpm 以下では興味深いことは何も起こらず、XNUMX rpm でしか熱が上がらず、オーバーホールされたエンジンがまだ開発中であるため、ベテランをこれ以上踏みたくはありません。

印象

強さと速さに関する当時の私たちの考えを理解するには、時間をさかのぼる必要があります。 ここで私たちの前で、誰かがオペルオリンピアを無気力につまずかせました-私たちはそれを220速で爆破しました。 そして、メルセデス 100 SE の柔らかい帽子をかぶった紳士はどうですか? バックデーティングの横に金色の文字 TI が表示されるまで、彼は自分に何が起こったのかわかりません。 二次道路では、時速 XNUMX km の限界は無限に遠いように見えるため、スポーティーな BMW に深刻なライバルはいません。

最近では、M3 はそのような優位性を達成できません。 その理由は、ルールと道路状況、そして非常に速い車がすでに多数存在しているという事実です。 Manfred Jantke によれば、BMW TI / SA は、毎年恒例の auto motor und sport テスト プログラムの頂点の 3 つです。 今日のMXNUMXのように。

テキスト： ゲッツ・レイラー

写真：ハンス・ディーター・ツァイフェルト

技術的な詳細

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
作業量	–	–
パワー	130 k。から。 6100 rpmで	420 k。から。 8300 rpmで
Максимум トルク	–	–
加速 0-100 km / h	と8,9	と4,9
制動距離 100 km / hの速度で	–	–
フルスピード	193のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	–	–
本体価格	13マーク	64 750のユーロ