BMW 218i アクティブツアラーを試乗: さようなら偏見

BMW史上初のバンとブランド初の前輪駆動車

このモデルが市場に出てから約 218 年が経過した今、情熱は薄れ、車のコンセプトと BMW の伝統との間の哲学的な違いに関して、その真の利点は想像上の欠点をますます上回っています。真実は、前輪駆動バンを作成するというミュンヘンの会社の意図の発表に対する最初の反応がある種のカルチャーショックと関連していなかったBMWファンでさえほとんどいないということです. そして、他に方法はありません - 後輪駆動は常にドイツのエリートメーカーの DNA の一部であり、今もそうあり続けています。他のすべては奇妙です。 . そして、もう XNUMX つの「爽快な」ディテールは言うまでもありません。BMW XNUMXi アクティブツアラーは、XNUMX 気筒エンジンを搭載したブランド初のモデルです。

伝統は変化している

しかし、この車を客観的に評価するには、事実をありのままに見る必要があります。真実は、近年のBMWブランドの明白な成長、その価値観は一連の変容を経てきたということです. たとえば、数年前、BMW は常にスポーティーな運転行動と関連付けられていましたが、洗練された快適性とは必ずしも関連していなかったという事実を考えてみましょう。今日、ブランドのモデルは、スポーティーな気質と優れた快適性をうまく組み合わせています。さらに、BMW の特定のモデルが、それぞれの市場セグメントにおける快適性のベンチマークとして示されている例が数多くあります。または、ブランドのほぼすべてのモデルファミリーで現在利用可能であり、BMWの顧客のかなりの割合によって独占的に注文されているxDriveデュアルドライブ-たとえば、わが国では、同社の売上の約90％がxDriveを搭載した車によるもの. X4、X6、グランツーリスモ、グランクーペなどのニッチモデルはどうですか? それらはすべて、最初はある程度の懐疑論に直面しましたが、時間の経過とともに市場での地位を確立しただけでなく、存在するとは思わなかった立場からBMWの哲学を見る機会を私たちに与えてくれました. 伝統がどのように変化し、これが必ずしも過去へのノスタルジアの理由ではないことを示す例をさらに説明することができます。

割り当ての目的

おそらく、2 シリーズアクティブツアラーの性能を評価する際に自問すべき正しい質問は、BMW が本当にバンを作るべきかどうかではなく、このバンが BMW ブランドに値し、ブランドのクラシックな品質を十分に解釈しているかどうかです。道。車との最初の詳細な知り合いの後、両方の質問に対する答えは驚くほど短く、明確であることが判明しました：はい！エクステリアとインテリアの両方が BMW のイメージに完全にマッチしています。ボディデザインはバンには見られないエレガンスを醸し出しており、インテリアは優れたエルゴノミクス、高品質のワークマンシップ、快適で居心地の良い雰囲気の十分なスペースを兼ね備えています。 BMW 218i アクティブツアラーがバンコンセプトを採用しているという事実は、インテリアのサイズと機能性の両方にプラスの効果をもたらしますが、ドライビングポジションと運転席からの視認性に関するこの車両クラスの典型的な欠点はそのまま残ります。完全に避ける。車内のシートへの非常に便利なアクセスは言うまでもなく、ドライバーとその同伴者のニーズに応じて使用可能なボリュームを変える豊富な可能性も備えています。

期待を超える結果

運転が楽しくなければ、BMW だけが真の BMW ではないでしょう。ただし、前輪駆動の場合、BMW はどのようなドライビングプレジャーなのか、伝統主義者は尋ねるでしょう。実際、2 シリーズアクティブツアラーは、現代の自動車産業が提供しなければならない最も楽しい前輪駆動モデルの 2 つです。フロントアクスルのトラクションは素晴らしく、全負荷時でもステアリングへのトランスミッションの影響は最小限であり、ステアリングは非常に正確です。BMW の MINI での経験がこの車の製造に役立ったことは明らかです。アンダーステア傾向？事実上存在しません-車の挙動は非常に長い間中立のままであり、ターン中に負荷が急激に変化した場合、後部はドライバーが軽く制御されたフィードで役立つことさえあります。ここでは、BMW は前輪駆動であってもドライビングプレジャーを提供できます... それでも誰かが前輪駆動の BMW を受け入れられないと考える場合、シリーズ XNUMX アクティブツアラーの多くのバージョンをデュアル xDrive で注文できるようになりました。

2 気筒ガソリンエンジン、シリーズ 1,5 アクティブツアラーの最終的な決定に至りました。実際、この車の「劇的な」瞬間についての他の懸念と同様に、136 リッターエンジンに対する偏見はまったく根拠のないものであることが判明しました。その220馬力で。 1250 rpm で利用可能な最大トルク 1,4 Nm の XNUMX 気筒ユニットは、重量が約 XNUMX トンの車に非常に満足のいく気質を提供します。車は、特徴的なくぐもったうなり声を伴って容易に加速し、振動はこのタイプのエンジンで達成可能な最小限に抑えられ、高速道路の速度でも音は抑制されたままです。 XNUMX 速オートマチックトランスミッションとの相互作用は調和がとれており、燃料消費量は XNUMX km あたり XNUMX ～ XNUMX リットルという妥当な範囲です。

結論

前輪駆動のBMW？そしてバン？！実際、最終結果は素晴らしいです！

どうやら、BMW が前輪駆動のバンを販売しているという当初の懸念は不必要だったようです。シリーズ2アクティブツアラーは、アクティブなドライビングスタイルに加え、ゆとりある室内空間と優れた機能性を兼ね備えた、運転がとても楽しいクルマです。この車は、BMW にかなりの数の新規顧客を引き付けることは間違いありません。また、特定の市場ですでにブランドのベストセラーモデルの XNUMX つになっている理由も理解できます。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：BMWメラニア・ヨシフォワ