BMW 225xeアクティブツアラーの試乗：驚きに満ちた

市場で最も実用的なプラグインハイブリッドのXNUMXつの更新バージョンに会う

Active Tourer 2シリーズは、数年前から市場に出回っており、最近大規模な改造が行われたため、モデルの元の外観に伴うすべての偏見をなんとか取り残したようです。 この車の本当のメリットは、車のコンセプトとBMWの伝統との哲学的な違いに関して認識されている欠陥を上回っていたため、これは驚くべきことではありません。

実を言うと、「ペア」のアクティブ ツアラーは、これまでに作られたコンパクト バンの中で最高のものの 225 つです。 そして、XNUMXxe バージョンは、少なくともこれらの行の作成者によると、ラインナップの中で最高のオファーです。

エクステリアとインテリアの両方が BMW のイメージに完全にマッチしています。ボディ デザインはバンとしては珍しいエレガンスを醸し出し、インテリアは優れた人間工学、高品質の職人技、快適で居心地の良い雰囲気の中で十分なスペースを兼ね備えています。

運転位置と運転席からの眺めに関連するこの種の車の典型的な欠点は完全に排除されました。 車の座席への非常に便利なアクセス、そしてドライバーと彼の仲間のニーズに応じて有用なボリュームを変換する豊富な可能性は言うまでもありません。

プラグインハイブリッド

これまでのところ、225xe アクティブ ツアラーがこのモデルの他のモディファイとどのように異なるかを見てみましょう。 要するに、モデルはプラグインハイブリッドです。 現代的に聞こえるかもしれませんが、実際には、この概念はある程度の利益をもたらす場合があり、場合によっては部分的であり、場合によってはまったく利益をもたらさないこともあります。

実際、これは部分的な電化の利点に関する無限の論文を超えています。 225xe アクティブ ツアラーが該当するカテゴリは次のうちどれですか? 市場全体で最も説得力のあるプラグイン ハイブリッドの XNUMX つであるため、間違いなく最初のモデルです。

45キロメートルの完全に現実的な電気範囲

メーカーによると、完全に充電されると、バッテリーは電気ドライブで最大45キロメートルを運転することができます。 ただし、WLTPサイクルに従って測定された値は、楽観的すぎて現実にあまり近くないことがよくあります。

確認してみましょう...ここでの最初の驚きは、標準の225ハイブリッドモードでも、実際に車を効果的に加速し、電気駆動装置に特有のノイズがほぼ完全にないことと心地よい陽気さを兼ね備えていることです。

同様のドライブコンセプトを持つ他の多くのモデルからわかっているように、通常のエンジンが始動し、燃料消費の利点が失われるため、ほとんど指先で右ペダルを踏まなければならないという感覚。

完全に通常の、時にはほとんど動的な運転スタイルで、正確に50キロメートルを運転することが可能ですが、バッテリー充電と225xeを「放電」すると、電気だけで長距離をカバーできなくなり、残りは1,3キロメートルあたり100リットルになります。

つまり、エアコンや日常生活で利用できるすべての設備を最大限に活用できたとしても、ここでは約束された走行距離を達成することができます。

これまでのところ、私たちは本当に感心しています.40日に平均50〜XNUMXキロメートル運転し、便利な方法で電気を充電できる人にとって、この車は毎日の使用に最適です. このモデルは、バンから得られるすべての利点を具現化すると同時に、BMW ならではの喜びを提供します。

驚きは始まったばかりです...

おそらく、プラグインハイブリッドコンセプトの最大の利点はこれです。 とはいえ、長距離での車の効率性や、高速道路に足を踏み入れるときなど、ダイナミックで楽しい運転ができるのかどうか疑問に思わざるを得ません。

多くの生きた例からよく知っているように（そのうちのいくつかはうらやましい販売を楽しんでいます）、ほとんどのハイブリッドは長い間貪欲な標準ガソリン車のままであるか、騒々しく、不器用で、遅く、運転するのがあまり快適ではありません。

225xe の機能が際立っているのは、この指標によるものです。 控えめに言っても、まともな平均速度を備えたトラックでは、スポーツモードを繰り返し使用しても、車はうらやましいほどダイナミックであると同時に文化的な特徴を示しました-パワーの主観的な感覚は期待をカバーし、さらには超えています。

運転の快適さとさまざまなユニット間の相互作用の柔らかさは、ブランドの並外れた高さの特徴です。 しかし、最大の驚きは、139km離れた流量でした。 4,2キロメートルあたりXNUMXリットルのガソリンになりました。

4,2リットルが「曲がる」かどうかを確認します。 市場に出回っているほとんどすべてのハイブリッドモデルの伝統的な悪夢の前に、つまり、通りの交通で、私たちは高速道路を離れます。 エンジンの不快なブーストと不当なノイズの増加に疑問の余地はありませんが、以前の車の印象によれば、私たちはすでにこれに備えていました。

本当のニュースは別の場所にあります。法定速度で 120 km、修理のために遅いペースで約 10 km 走行した後、コストは 5,0 km あたり 100 リットルに「上昇」しました。 一部の比較的直接的な競技者にとって、この動きのモードは6,5-7-7,5リットル以上の値につながります.

ここに別の事実があります。 市場に出回っているプラ​​グインハイブリッドモデルの多くの価格は、標準のガソリンまたはディーゼルバージョンと比較して法外に高いため、225xeは遅かれ早かれ「非常に良いが非常に高価な」状況に達すると予想されます。

ここにも驚きがあります。 BMW225xeアクティブツアラーの基本価格は43ドルです。 同等の500ixDriveの337ドル、経済的な000dxDriveの74ドルに対して。

まとめ

225は、プラグインハイブリッドテクノロジーが正しく実装された場合、つまり、排出削減規制に準拠する必要があるだけでなく、実際のエンジニアリング経験によってバックアップされた場合に、どのように非常に有益であるかを示す明確な例のXNUMXつです。

この車両は非常に機能的で、操作が快適で、運転するのが楽しいです。 その燃料消費量は、少なくとも理論的には、そのドライブの概念に最適とはほど遠い状況でも、ほとんど感覚的に低いです。 そして懐疑論者とは反対に、その価格でさえ予想外にリーズナブルです。