BMW 316i
もちろん、これは 318i で使用されているのと同じエンジンで、排気量は 1895 立方センチメートルで、軽量のヘッドに 85 つのバルブがあり、カムシャフトを駆動するチェーンを備えています。 ボア（83mm）とストローク（5）は圧縮比（9：7）と同じですが、エンジンは1iの方が弱いです。 最大出力は 316 馬力で、これは 105 馬力です。 「古い」仲間よりも小さく、最大トルクは13 Nmで、165iマーキングのモデルよりも15 Nm小さくなっています。 低回転域、318rpmでの最大パワー、5300rpmでの最大トルクを両立。
従来の 1 リッター エンジンとの違いはさらに明らかで、特にトルクに関しては明らかです。エンジンの出力は同じままです。 以前のエンジンは、6 rpm の高回転で最大 150 Nm を発生させることができました。 しかし、私たちのテスト (AM 4100/9) では、確かな敏捷性を賞賛し、最終的な評価では、最も基本的なエンジンを搭載した 1999 シリーズ BMW は依然として真の BMW であると書いています。 新しいエンジンでさらに良くなりました。
最小の三位一体の前でどんな風が吹いても、乗り心地は常に喜びですが、もちろん、期待は誇張されるべきではありません。 330iから直接入らない限り、問題はないはずです。
加速と最高速度の工場データは非常に類似したままであり、私たちの測定はエンジンがはるかに柔軟であることを示しました。 これは主観的な感覚によっても証明されます。 キーを回すと、エンジンはスムーズかつ静かに作動し、動作範囲全体にわたってその状態を維持します。 それはそのXNUMX気筒の兄弟と競争することはできませんが、トリプルのボディで静かに働くのに十分丁寧です。 ドライバーを失望させる恐れはまったくありません。
高速で正確なギアボックスと組み合わせることで、街中でうまく組み合わされ、多くのシフトを必要としません。 低回転からの加速も申し分なく、エンジンがずっと引きっぱなし。 コーナーで素早くスムーズに動くのに十分な強度があります。 彼らが近づいて車がスピードを失った場合、加速は電光石火の速さではありません。結局のところ、体重計の最小のトリオでさえ、1300kg 弱の重量があります。
基本モデルはライダー向けではありません。これは知っておくべき重要なことですが、リラックスした旅を好む人なら誰でも満足できます。 高速道路では、スピードメーターの針が時速200 kmまでの速度を拾いますが、最も快適な走行速度は時速150〜160 kmです。エンジンの負荷が少なく、消費量もそれほど多くありません。 テストの平均はXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットル弱でした。これは、足が少し重いことを考えると良い成果です。
1リッターエンジンを搭載した環境は一流です。 シャーシは快適で信頼性が高く、多くの安全機能と優れた応答性を備えています。 直径の小さい厚いステアリングホイールは正確なステアリングギアに適合し、他にコメントはありません。
すでに標準コメントのリストに含まれている運転席に、はるかに腹を立てています。 背もたれの傾きは段階的に調整されるため、最適な設定を見つけるのは困難です。 背もたれと同様に、シートと背もたれは小さすぎます。 バスケットボール選手が先に連れてこられない限り、大人のための十分な余地があります。 トランクは見事に設計されていますが、その435リットルの容量はそれほど豪華ではありません。
トリオはモータリゼーションを問わずトップクラスのセダンです。 ベースモデルでさえ、大きなモデルが持っているすべてのものをわずかに低価格で備えています.
Boshtyan Yevshek
写真：ウロス・ポトクニック。
BMW 316i
基本データ
| 売上高： | オートアクティブドゥー |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 20.963,49€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 77kW（105 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,4 |
| 最高速度： | 毎時200キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列ガソリン - 縦置きフロント - ボアとストローク 85,0 × 83,5 mm - 排気量 1895 cm3 - 圧縮 9,7:1 - 最大出力 77 kW (105 hp) 5500 rpm で - 最大トルク 165 Nm at 2500 rpm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 1 カムシャフト - シリンダーあたり 2 バルブ - 電子マルチポイント噴射と電子点火 (BMS 46) - 液体冷却 6,0 l - エンジン オイル 4,0 l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが後輪を駆動 - 5速シンクロトランスミッション - ギア比I. 4,230。 Ⅱ． 2,520時間; III. 1,660時間; IV. 1,220時間; v. 1,000。 逆 4,040 - ディファレンシャル 3,230 - タイヤ 195/65 R 15 H (ノキアン M + S) |
| 容量： | 最高速度 200 km/h - 加速 0-100 km/h 12,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 91-98 年) |
| 輸送と停止： | 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー、リア シングル サスペンション、縦レール、クロス レール、傾斜レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク(強制冷却)、後輪、パワーステアリング、ABS、CBC - ラック&ピニオンステアリング、パワーステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1285 kg - 許容総重量 1785 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1250 kg、ブレーキなし 670 kg - 許容屋根荷重 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4471 mm - 幅 1739 mm - 高さ 1415 mm - ホイールベース 2725 mm - トレッド フロント 1481 mm - リア 1488 mm - 駆動半径 10,5 m |
| 内寸： | 長さ 1600 mm - 幅 1460/1450 mm - 高さ 920-1010 / 910 mm - 縦 930-1140 / 580-810 mm - 燃料タンク 63 l |
| 箱： | （通常）440 l |
私たちの測定
| T = 17°C、p = 981 mbar、rel。 vl。 = 69％ | |
| 加速0-100km： | 12,2s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,8。XNUMX年（ 155 km / h） |
| 最小消費量： | 9,4l / 100km |
| テスト消費： | 10,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,8m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
BMWの世界への参入は、（時代遅れのコンパクトを除いて）316iから始まります。 ここでは妥協はありません。基本バージョンでさえ、適切な量の快適さ、威信、安全性を提供します。 エンジンはパワフルで柔軟性があり、経済的でもあるので、考えても後悔することはありません。
私たちは賞賛し、非難します
快適なサスペンション
良い取り扱い
道路上の安全な位置
柔軟で経済的なエンジン
良い技量
多くの安全機能
エンジンがシャーシの出力に達しない
不快な前部座席
ステップシートチルト調整
トランクが小さすぎる
高価
