BMW4シリーズグランクーペとVWアルテオンを比較テストで試乗

フォルクスワーゲンCC後継車は太陽の下でその場所を征服しますか？

Arteon は 4 つのモデルを置き換え、BMW 430 シリーズのような確立された 2.0 ドア クーペで同時に懸命に作業する予定です。実に野心的な計画です。 それができるかどうかは、BMW 4d グラン クーペ xDrive と VW Arteon XNUMX TDI XNUMXMotion の比較テストで示されるかもしれません。

駐車場を歩くことは、おそらくあなたの自由な時間で最大の楽しみではありませんが、少なくとも目を開ければ、それはあなたを教えることができます。 数年前から、バン、SUV、ステーションワゴンの間に、セダンにはエレガントすぎるが、XNUMXつのドアがあり、クリーンなクーペではない車が見られます。

そして、BMW 4シリーズグランクーペのような低層XNUMXドアモデルがますます増えています。 彼らと一緒にクーペは、彼らが家族の車に固有の合理性とセダンの特徴のない優雅さを組み合わせることができるほどの線量であるためです。

この動きは2004年にメルセデスCLSで始まり、2008年に最初の模倣者であるVWパサートCCが続きました。 それは歴史ですが、相続人なしでは残っていませんでした。

「Arteon」、または: VW CC のエレガンスが復活

Arteon では、CC エレガンスが道路に戻ります。すべての方向に成長し、野心を高める権威主義的な外観を備えています。 はい、このVWはオフロードを征服し、おそらく別のバイヤーを引き付けたいと考えており、静かな死まではるかに安い価格で販売されたフェートンを嘆いています。

その結果、アルテオンは現行の CC よりわずか 13 センチ長いだけですが、ホイールベースは 4 であり、ミュンヘンのライバルをほぼ優美なものにしています。ヴォルフスブルクの斬新さは、20 シリーズ グラン クーペを凌駕しています。 私たちのテストの車のように、20 ユーロの大きな 1130 インチのホイールがなくても、はるかに強力で重厚に見えます。 もちろん、より大きなサイズはインテリアに影響を与えます。 要するに、Arteon は、BMW モデルでは提供できない豊富なスペースでフロント、特にリアに印象を与えますが、クーペ特有の親密さを補うだけです。 これに加えて、バイエルンの後部では、解剖学的に装飾されたシートではなく、硬いシートに明らかに悪い快適さが追加されています。

正面から見ると、すべてが異なって見えます。BMW スポーツ シート (550 ユーロ) は、ドライバーを完全に統合し、ハンドルとペダルの後ろにドライバーを調和させます。一方、VW はあなたをバルコニーに招待します。ドライバー マッサージ機能付きの快適な換気シートに座ることができます。 （€1570）。 VWパサートのように統合されすぎていません。

これは、ボディ愛好家の気分を台無しにする可能性があります。これは、エアベントなどの雰囲気を作り出す努力にもかかわらず、非常にシンプルでセダンを連想させるインストルメントパネルレイアウトの同様の効果です。 Arteon の家具で最も悲しく最低な点は、おそらく 565 ユーロのヘッドアップ ディスプレイでしょう。 それはプレキシガラスの上昇部分で構成されており、コンパクトカーには受け入れられるかもしれませんが、テストされた最も強力なディーゼルエンジンで51ユーロの基本価格を維持している高級クーペには受け入れられない.

BMW 430d xDriveグランクーペでのドライビングの喜び

しかし、結論に急ぎましょう。 ラグジュアリーラインを備えたBMWモデルには、たとえば、標準のレザーインテリアとオプションのエクストラが低価格で含まれており、価格は59ユーロとはるかに高くなります。 これは、「800」を性能と材料の品質の面ではるかに良くするわけではありません。

しかし、BMWにも良いところがありました！ そうです-18気筒と前輪間の排気量は60リットルですが、VWのボディは100気筒と100リットルで満足するはずです。 ここで普通の友達の目が輝き、力の展開には理由があります。 彼がビッグバイクを引っ張る様子、スピードを上げる様子、そして「フォー」を加速する様子は本当に美しいです！ ここでは200馬力弱くなっています。 XNUMXnm の Arteon では追いつけません。 どちらの車もデュアル トランスミッションのおかげでタイヤを転がすことなく始動しますが、BMW は VW から時速 XNUMX km まで XNUMX 秒で加速し、時速 XNUMX km から XNUMX km までの距離はちょうど XNUMX 秒です。

より多くのシリンダーに分散されたより多くの変位は、まだ完全に実体があり、測定可能であることがわかります。 まず、BMWのように、エンジンが自信を持って機能するオートマチックと相互作用する場合。 XNUMXつのギアは、VWのXNUMXつのデュアルクラッチギアよりもスムーズかつ正確にシフトするだけです。ダイナミックドライビングでは、コーナリング後、水平になるまでに少し時間がかかります。

トランスミッションレバーの横方向の動きによって発表されるVWスポーツモードが、実際には平凡なマニュアルモードであることも珍しいです（実際のスポーツモードは、より複雑な方法で選択されるか、個別に設定されます）。 BMW モデルでは、レバーを動かすとスポーツ モードにもなります。より高い回転数でギアをシフトし、より速くシフトダウンし、ギアをより長く保持します。つまり、ドライビング プレジャーが向上します。

BMWのガソリンスタンドの費用はいくらですか。 ダウンサイジングの支持者がそれを飲み込む方法に関係なく、私たちのコスト測定は、BMWが0,4キロメートルあたり最大で最大100リットルの余裕があることを示しています。 しかし、それらを4000気筒エンジンの滑らかな走行に対する税金として見ると、それは偏見のほうが大きいです。 VWは430 rpmをわずかに上回っており、強い振動とわずかに耳障りな音を可能にします。 それまでは、ハンサムな音色を荒々しい轟音に置き換えた、ミュンヘン発の通常のXNUMX気筒ディーゼルと同じくらいスムーズに作動します。 さらに、XNUMXdは高速運転時に空力騒音を発生させます。

喜びが尽きることはありません

BMWが交代で進んで進んでいることは、なおさら満足です。 通常の運転では、車はドライバーを放っておいて、単に彼が要求することをします。 野心と横方向の加速、正確に検出された停止点と完璧なラインがゲームに干渉する場合は、重い車とそのスポーツ可変ステアリングシステム（250ユーロ）のように感じますが、カルテットが参加します。 ）Arteonのガイドよりもパスへのフィードバックが少なくなります。

実際、それはより大きく傾いて、少し前にアンダーステア​​を始めますが、迷うことはありません。 VWは、このサイズのアクティブな運転と予期しない俊敏性に特に適した車両を作成しました。スラロームと障害物回避テストでは多少悪い時期にもかかわらず、路上で非常に楽しいことができます。 ただし、停止距離の測定において、Arteonは130 km / h以上の初速度で重大な欠点を示しました。

どちらのクーペも、サスペンションの快適性評価は平均以下です。 手入れの行き届いた道路では、どちらの車もバランスが取れており、弾力性があり、長い旅行にも適しています。 しかし、アダプティブ ダンパー (Arteon では標準装備、クワッドでは 710 ユーロ追加) にもかかわらず、長距離の快適性に弱点があり、特に VW では、サスペンションのレスポンスが厳しく、車軸にはっきりと聞こえるノック音があります。 さらに、Arteon では、コンフォート モードではフロント アクスルのストレッチ フェーズが緩和されるため、さらに大きな垂直方向のボディ振動が許容されます。

ファミリークーペの購入者は、技術的に調整可能なダンパーが技術的に実現可能であるはずの、より応答性の高い動作を望んでいるでしょう。 それにもかかわらず、Arteonに対するVWの攻撃は成功を収めました。 最後に重要なことですが、サポートシステムが大幅に増え、価格が安くなったことで、グランクーペカルテットに勝っています。

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451ポイント

Arteonははるかに広々としており、高速で静かであり、大幅に安価であり、安全性と快適性において仲間よりはるかに優れています。 しかし、ブレーキはより熱意を示す必要があります。

2. BMW 430d グラン クーペ xDrive – 444ポイント

幅の狭いBMWは、走る喜びと気質に優れています。 しかし、苦い真実は、そのXNUMX気筒エンジンはスムーズで静かな乗り心地を備えていないということです。

技術的な詳細

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430dグランドクーペxDrive
作業量	1968 cc	2993 cc
パワー	239 k.s. （176 kW）4000 rpm	258 k.s. （190 kW）4000 rpm
Максимум トルク	500 rpmで1750 Nm	560 rpmで1500 Nm
加速 0-100 km / h	と6,4	と5,4
制動距離 100 km / hの速度で	36,4メートル	36,4メートル
フルスピード	245のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
本体価格	51 600 EUR（ドイツ）	59 800 EUR（ドイツ）