BMW520dとメルセデスE220 dの試乗：永遠の決闘

XNUMXつのライバルの衝突は、勝者の問題よりも興味深い問題を提起します。

520気筒ディーゼルを搭載したビジネスセダン - 一見、面白くないように聞こえます。 しかし、BMW 220d とその最もタフなライバルであるメルセデス E XNUMX d に乗ると、クラス間の境界線に疑問が投げかけられます。

実際、この話は、40つのビジネスセダンよりも優れているという平凡な問題を中心に展開しています。 過去 520 年間にしばしば起こったように、新しい E クラスが再び「XNUMX」に挑戦するとき、またはその逆が今日のように起こります。 これらの考えを念頭に置いて、XNUMXdに乗り込み、電気アシスタントがドアを閉め、充電を開始する場所に電話を置き、次にアイデアで、非常に柔らかい革の背面の上部セグメントをまっすぐにし、快適ですシート。 それから、別の質問が突然頭に浮かびます。これは XNUMX つの古典的な BMW セダン シリーズの中間に過ぎないのでしょうか? そして、「週」はそれをどれだけ超えることができますか?

最高クラスのラグジュアリーを備えたBMW 520d

しかし、進歩はエレクトロニクスだけに影響を与えたわけではありません。その歴史の中で初めて、「ファイブ」は本当に広々としたインテリアを惜しみなく提供しています。 全長はわずか 40 cm しか伸びていませんが、後席のレッグルームは従来よりも 20 cm 以上広くなり、従来の E クラスをも凌駕しています。 さらに、ゲストは、40:XNUMX:XNUMX の比率で XNUMX つの部分に折りたたむことができる特に快適な後部座席で旅行します. スプリット バックレストと比較した利点は、狭い中央セクションを折りたたむと、外側の XNUMX 人の乗客が座席はあまり座れません。 お互いに近い。

BMW は 100kg の軽量化を約束していますが、私たちのテスト車は 25 年初頭にテストされた先代のオートマチック車よりも 2016kg 重くなっています。 よくあることですが、野心的なダイエット計画は、追加された新しいテクニックによって概説されています. ただし、「XNUMX」はEクラスよりもXNUMXキログラム以上軽量であり、これがボディワークの点で最も重要な違いであることが判明しました。 XNUMX 台の車がほぼ同じレベルにあります。 、そして高品質で柔軟なレイアウトの印象。

車体を使用して12,3台の車の違いを強調することはできないため、インフォテインメントシステムをより詳細に比較する必要があります。 実際、E-Classは現在最も重要なオンライン機能も備えており、Apple CarplayとAndroid Autoを介してモバイルアプリをサポートし、すべてをXNUMXつの印象的なXNUMXインチワイドスクリーンディスプレイに表示します（有料）。 ただし、メルセデスモデルは、インターネットでサポートされている上位XNUMXつの機能に対応できません。

サーフィンではなく運転する

ディスプレイ、アプリ、インターネット？ いいえ、コンピューター雑誌を誤って手に取ったわけではありません。 それがなければ、このトピックを終了し、654 hp の OM 194 ユニットを開始します。 そして400 Nmは、以前の無気力なディーゼルベンツとは何の関係もありません。 XNUMX 気筒エンジンが搭載されていない理由は純粋に音響的なものです。強力なガス供給により、XNUMX リットルのエンジンは失礼で陳腐に聞こえます。 しかし、それはEクラスを力強く加速させ、リミッターにぶつかろうとするようにインテリジェントに回転します. ディーゼル原理のおかげで、狭い速度範囲は、広いレシオ範囲を持つ XNUMX 速オートマチック トランスミッションのスムーズでバンプレスなシフトによって補われます。

それだけではありません。スポーティなポジションでは、コーナーの手前で停止すると、トルク コンバーターが自動的にギアを数段下げてエンジン ブレーキを適用し、その後の加速時に適切なトラクションを確保します。 メルセデスの代表者は、3 つのアイデアをより速く加速するだけでなく、道路ダイナミクスのダイナミクスをより巧みに管理します。これは、E 2017 d が代わりを務めた 350 気筒バリアントのテスト (Ams、530 年 520 月号を参照) とは対照的です。 XNUMXd。 ただし、測定値はコインの片面にすぎません。オプションの全輪駆動を使用すると、XNUMXd は驚くほど機敏に感じられます。 低速走行時には前輪と後輪が逆方向にずれ、操縦性が向上します。 高速域では前輪と後輪が同方向に回転するため、安定した軌道が得られます。 ただし、ハンドリングには非常にわずかな人工的なタッチがあり、直接比較すると、メルセデスモデルはより率直で刺激的であると認識されています. 牽引限界で運転している場合、両方のテスト参加者は同じようにスムーズに操縦し、正確に計測された ESP 介入の助けを借りて、ドライバーが速度を上げすぎた場合になんとか方向転換することができます。

ブランド境界が消える

0,3 年前に発表された E クラスは、そのダイナミクスを大幅に改善しましたが、「100」は何をするのでしょうか? 彼女は気楽に未処理分に堂々と追いつきます。 確かに、その XNUMX 気筒ディーゼルは、冷間始動またはブースト時に少し粗い音を出し、テストでは平均 XNUMXL/XNUMXkm 余分に燃料を消費しますが、XNUMX 台の車の違いはやはり尽きません。 ZF の XNUMX 速オートマチックも素晴らしい仕事をしており、タコメーターだけがシフト ポイントを知らせてくれるので、スムーズにギアをシフトできます。 柔らかさといえば、BMW のアダプティブ シャシーは、ターマック ダメージの感覚に反応し、横に過度に傾くことなく、最も粗いバンプの荒々しさを和らげます。 短いクロスバーから乗員への衝撃は滑らかなメルセデスよりも少しはっきりと伝わりますが、静かな五輪車は同じように自信と高級感を与えます。

以前は、エンジニアは車をよりスポーティにするか、より快適にするかを決定する必要がありました。 多くの適応システムのおかげで、今日では両方のタイプの行動を達成することができます. したがって、Eクラスは簡単に素晴らしいBMWになり、「XNUMX」は価値のあるメルセデスになることができます。これは必然的に疑問につながります。反対側から始まる一定のライバルが徐々にある種の最適に近づいている場合、デザインと情報のみのエンターテイメント システムは、ブランドの特徴を定義しますか?

ただし、BMW は価格設定において一定の距離を維持することに成功しています。Luxury Line バージョンでは、ほぼ同じ基本価格で、「52」が工場の装備を大幅に向上させます (たとえば、LED ヘッドライト、オンライン ナビゲーション、革張り)。 スコアボード上の XNUMX の個々の結果のうち、この領域だけで XNUMX 点以上の違いが見られます。

テキスト：ダークグルド

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1.BMW 520d - 480ポイント

ファイブは以前の弱点に懸命に取り組んできました - 今ではより多くのスペースを提供し、より静かに走り、快適に乗ります。 柔軟な行動とインフォテインメント システムは、常にその長所の XNUMX つです。

2. メルセデス E 220 d – 470ポイント

e-Classは、運転の快適性や安全性などの馴染みのある美徳と、新たに獲得した動的な品質を兼ね備えています。 価格が高いことを考えると、標準装備は貧弱です。

技術的な詳細

1.BMW 520d	2.メルセデスE 220 d
作業量	1995 cc	1950 cc
パワー	190 k.s. （140 kW）4000 rpm	194 k.s. （143 kW）3800 rpm
Максимум トルク	400 rpmで1750 Nm	400 rpmで1600 Nm
加速 0-100 km / h	と7,9	と7,8
制動距離 100 km / hの速度で	34,40メートル	35,9メートル
フルスピード	235のkm / h	240のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
本体価格	51 750 EUR（ドイツ）	51 563 EUR（ドイツ）