BMW 530dの試乗：XNUMX次元

530世代連続で、BMWのXNUMX世代は上流ミドルクラスで最高の製品を提供するよう努めています。 XNUMXdでの継続的なトップテストは、新しい第XNUMXシリーズが本当に新しいスケールをそのカテゴリーに入れるかどうかという質問に答えようとします。

このテストは、かなり奇妙な偶然から始まりました。 メルセデスのスポーツ部門の責任者であるノルベルトハウグは、「ミハエルシューマッハは、1年でF530の最初のラウンドに勝つだろう！」という言葉でうらやましい気分を示しました。 （これは決して起こりませんでした。） この声明は私たちには届きませんでしたが、すぐに私たちはBMWXNUMXdのコックピットに落ち着きました。

ウォーム接続

新しいミュンヘン モデルは、それ自体が楽しい瞬間を保証することを約束するだけでなく、プロフェッショナル ナビゲーションのオプションとして提供されるオンライン コネクション ドライブ パッケージのおかげで、地球上の他の多くの場所からリアルタイムでポジティブな感情を送信することさえできます。システム。 非常に便利なシステムは、ダッシュボードの中央にあるメインの 10,2 インチ ディスプレイを使用しており、その情報はどのような光でも紛れもないものです。

最も必要なインターネット データは移動中でも表示され続けますが、フリー サーフィンは論理的には車が停止しているときにのみ可能です。 メニューの操作は非常によく考えられており、車の中で最も重要なこと、つまり運転から気をそらすことはありません。 全体として、最新の i-Drive システムの制御は、現在自動車業界が提供しているこのタイプのソリューションの中でおそらく最も使いやすいものです。

良い遺伝子

新シリーズ第60弾では、平和な旅の楽しさをはじめ、さまざまな形で「走る楽しさ」を理解できます。 たとえば、オプションのProfessional HiFiシステムが車内空間を満たす印象的な音響スペクタクルを見るだけで十分です。 この車のインテリアのスタイリッシュな雰囲気と優れた仕上がりを賞賛するのに、熱心な車の愛好家である必要はありません。 試用版には合計 000 レバ以上のオプションがありませんでしたが、第 70 シリーズは、デバイスの人間工学、および材料と仕上がりの品質の点で、可能な限り最高の評価に値することは間違いありません. 結局のところ、モデルの新世代はブランドの旗艦である「週」と密接に関係しています。 XNUMX つのモデルのコンポーネントと製造プロセスの約 XNUMX% は同じです。

デザイン面では、第1,90シリーズと第XNUMXシリーズは大きく異なります。 BMW のスタイリストは、以前の「XNUMX」よりもダイナミックで調和のとれた彫刻的なフォルムを持っています。 ボンネット、サイドライン、リアの多数のカーブ、バルジ、スリットが、この車に非常に特徴的な外観を与えています。 ボディの全長がXNUMXセンチ、ホイールベースがXNUMXセンチ増加することで、キャビン内のスペースが広がります。 実際には、このインジケーターとその前身との違いは小さなニュアンスに限定されています-ドライバーとその乗客の前には幅が少し広く、XNUMX列目の乗客は間の距離が大きいという考えがありますフロントシートの足元と背もたれ。 身長約 XNUMX メートルまでの人は、「ファイブ」で気づかれずに長距離を簡単に移動でき、頭上で十分な空気を楽しむことができます。 傾斜したルーフ ラインだけは、リア ドアを上り下りする際に特別な注意が必要です。

カウンターの後ろ

誰もが自由に考えることはできますが、第XNUMXシリーズの太陽の下で最も適した場所はハンドルの後ろにあり、シンプルでありながら（またはそのために）完全に考え抜かれたダッシュボードがドライバーの目の前に広がります. . センターコンソールはわずかにドライバーの方を向いています。これは、「週」からすでにわかっている解決策です。 第XNUMXシリーズのバイヤーが追加料金で注文できる膨大な数のさまざまな補助システムが来るのは、バイエルンの暖かい博物館からです。 実際、アクセサリーのリストは非常に長くて興味深いので、それを研究することで、いくつかの退屈な夜を簡単に多様化することができます.

豊富な「メニュー」には、車線逸脱警告システム、ドライバーの視野内の物体の外観を監視するアシスタント、最新世代のブレーキ アシスタントなどが含まれます。 1381 300 lvの場合。 オプションのフロントカメラを備えたサラウンドビューシステムも利用可能で、ドライバーは車の真正面で何が起こっているかを鳥瞰図から見ることができます。 約3451lv。 自分で駐車場に車を置いた方が安くなります。 少なくとも私たちの観点からは、これはあなたの BMW に求める最も自然なことではありません。 ただし、ほとんどの場合、「Joy to Drive」の考え方は、問題を自分の手で管理できるようにすることを意味します。 アクティブ ステアリングとアダプティブ ドライブ アダプティブ サスペンションの統合システムへの投資は、それぞれ BGN 5917 と BGN XNUMX の場合、はるかに価値があるようです。 「ガーゴイル – 毛むくじゃら」アプローチのサポーターには、電動調整と薄い革張りの快適なフロント シートを強くお勧めします。

序曲の代わりに

都会の状況では、530d は驚くほど快適です。運転席からの優れた視認性、非常に優れた操作性、ボンネットの下の通常のディーゼル「シックス」からの音はほとんど聞こえません。 小さなマイナスから、低速でバンプを通過するときの快適さはわずかです。 この発言とは別に、シャーシは他のすべての分野に完全に耐えます。

6,3 気筒エンジンは、最低回転数で自信を持って引っ張り、均一で非常に効率的な動力分配の教科書的な例です。 当社の測定機器は、0 秒で 100 km/h から 6,2 km/h までの加速時間を示しました。 この場合、さらに印象的なのは、私たちのうらやましいパフォーマンスが、少なくとも燃料消費に悪影響を及ぼさないことです。 経済的な運転のための標準化されたサイクルでは、車は 100 km あたり XNUMX リットルのディーゼル燃料という驚異的な価値をもたらしました。

テストでの全体的な平均燃料消費量は妥当な8,7 L / 100 kmでした。これは確かに才能のある245速オートマチックトランスミッションと関係があります。 ステップトロニックと印象的な540馬力のコラボレーション そして、6 Nmは絶対調和のサインの下を通過します。 追加のコストで、これらすべてにNOx触媒を追加できます。 したがって、ブルーパフォーマンスバージョンのBMWディーゼルエンジンは、ユーロXNUMX基準にも対応できます。

路上で

十分な理論、実践の時間。 ステップトロニック トランスミッションは、あらゆる状況に最適なギアを巧みに選択し、シフトは完全にシームレスです。トランスミッションがあるギアから別のギアにシフトしていることを知る唯一の方法は、常にエンジンの音を監視することだと感じることがあります。 そして、ノイズリダクションが優れているため、後者はフルオーバークロックでのみ可能です...

統合アクティブステアリングシステムは、その技術的成熟にも敬意を表するに値します。ステアリングホイールは、ゆっくりとしたペースで軽くて非常に真っ直ぐで、速度が上がるにつれて徐々に硬く静かになります。 このようなシステムを備えた同社の以前のモデルで最初に批判された高速道路の緊張感は、長い間歴史にあります。 530dは、揺るぎない落ち着きと時々驚くべき安定性で、その意図された方向に従います。 もちろん、これに対する功績の一部は、アルミ製マウントを備えた最新のシャーシに属しています。 アスファルト上のあらゆる種類の隆起と波は完全に正確に吸収されるため、車両のバランスを崩したり、乗り心地を妨げたりすることはありません。 ドライバーがコンフォート、ノーマル、スポーツのいずれのサスペンションを選択しても、乗り心地は変わりません。

の終わりに

路上で最もスポーティな振る舞いを実現するというブランドの伝統に関して、最新の製品が不安を感じたとしても、恐れは根拠のないものです.530dは、古典的なBMWの価値観の真の継続です. 道路上の動的な位置に関しては、「XNUMX」の第XNUMX版は、ほとんどすべての参加者にとって手の届かない場所に移されます。 パワー ステアリングは、ドライバーのコマンドを前輪に伝えるのに以前より少し時間がかかりますが、後輪駆動のセダンは、すべてのロード テストを驚くべき結果で処理し、役立つリア ピークは、スポーツの興奮とドライビングの精度をさらに高めます。 .

ボディ ロール リダクション システムのおかげで、車両の揺れは最小限に抑えられます。530d のハンドルを握っている子供の遊びのように、高速道路での緊急車線変更のシミュレーション (いわゆる ISO テスト) を実装することさえできます。 ファイブはコーナーを非常に迅速かつ一貫して処理するため、運転体験はシリーズ XNUMX に非常に近い. もちろん、XNUMX つのモデルの間には一定の距離がありますが、この真のドライビング プレジャー、最大の安全性、優れた快適性の組み合わせは、現在、アッパー ミドル クラスで唯一のものです。

当然のことながら、これまでにすべての最上級がリストされている車は安くはありません。 私たちのテストでは、「XNUMXつ」が見事に機能し、ほとんどの分野で最大の結果が得られました。 したがって、私たちは責任を持ってこの車の誇り高い価格が完全に正当化され、クラスのリーダーシップに対する主張がより現実的になっていることを確認できます。

テキスト： ヨチェン・ウブラー、ボヤン・ボシュナコフ

写真： アヒム・ハートマン

評価

BMW 530d

「XNUMX」の第XNUMX世代は「週」に近いです。 典型的なBMWのロードパフォーマンスを犠牲にすることなく、快適さが大幅に向上しました。 エンジンと人間工学の両方が説得力があります。

技術的な詳細

BMW 530d
作業量	–
パワー	245 k.s. 400 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と6,6
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル
フルスピード	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,7リットル
本体価格	94 900 levov