BMW 535d xDrive - 羊の皮を被ったオオカミ

xDriveを搭載したBMW535dは素晴らしいです。市場で最も運転しやすい車のXNUMXつであり、さらに高い快適性と低燃費を実現します。完璧な車が作られましたか？完全ではありません...

ミュンヘンのブランドのすべてのファンは、前世代の「ファイブ」の初演によって引き起こされた感情を確実に覚えています。クリス・バングルは、BMWのイメージに予想外の革命をもたらし、前例のない、そして隠すものは何もありません。数年後、それはあまりにも未来に行き過ぎたと言えます。 F5の指定を受けたテストシリーズ10の場合、状況は多少異なります。

生きている BMW 5 は… 威厳があり、この車を表現するのに最適な言葉かもしれません。デザインは時代を超越したものであるとすでに言えます。 Jacek Frolich が率いるデザインチームは、実験を行わないことを決定しました。これにより、BMW の本質を賞賛することができます。「7」を見ると、大型の XNUMX シリーズの要素が見られることは間違いありませんが、小型の XNUMX シリーズは依然として小さくてスポーティーなノートを強調しようとしています。不要な追加をすべて削除しました。ヘッドライトからドア、テールゲートまでのエンボス加工が唯一のハイライトです。しかし、なんと！

前世代のコード化された E60 と比較して、F10 は大型です。まず、ホイールベースは8センチメートル増加し、2968 14ミリメートルになりました。また、幅は 58 ミリメートル、長さは XNUMX ミリメートル長くなりました。一見すると、これは知覚できませんが、乾いたデータによって確認されます。最近では、ブランド固有のラジエーターグリルのマイナーな変更とミラーの LED インジケーターの追加に限定された小規模なフェイスリフトが実施されました。

ホイールベースは前世代から拡張されていますが、背の高いライダーに追いつくのは難しいかもしれません。何よりも、190センチ以下の人は後部座席で感じるでしょう。背の高い乗客は、頭で天井の裏地にぶつかるだけでなく、膝で前のプラスチック（！）のシートの裏地に触れることもできます。高い中央トンネルも問題です。トランクの容量は520リットルですが、かさばるアイテムを運ぶ能力は、小さな積載口によって効果的に制限されます。「ファイブ」はドライバーを優先する車であると結論付けることができます。そして、シート調整の広い範囲だけでなく、あなたは完璧なフィット感を見つけることができます。

ハンドルから始めましょう。これは、現時点で市場に出回っている最高の「ホイール」のXNUMXつです。長い旅では、電気的に調整可能なヘッドレストを備えた暖房と換気のあるシートに感謝します。ダッシュボードは大画面で構成されていますが、古いモデルで知られている従来のスタイルで速度を表示します。ヘッドアップディスプレイにはフロントガラスの最も重要な情報が表示されるので、道路から目を離す必要はありません。ケーキのアイシングはiDriveです。その前身は控えめに言っても問題がありましたが、今では現代の車に見られる最もシンプルでフレンドリーなシステムのXNUMXつです。メールをチェックしたり、メッセージを読んだり、Googleストリートビューから直接ナビゲーションアイテムを表示したりしています...バッテリー残量が少なくなったときに何をすべきかを説明する手順もあります。しかし、iDriveは機能しますか？私はそれを心から疑っています。

技量は一流であり、使用される材料は見栄えがします。硬質プラスチックや節約の話はありません。キャビンのデザインは、バイエルンブランドの車にすでに触れたことがある人にとっては驚くことではありません。これは実証済みのソリューションですが、欠点がないわけではありません。カップホルダーに確実に収まる小型の携帯電話ストレージはありません。興味深いのは、消火器が助手席の近くに配置されているため、完全に見えるようになっていることです。この外観は、木、革、その他の高価な材料でいっぱいのインテリアでは少し不快です。

さあ、行く時間です。ボタンを押すと、ディーゼルユニットの心地よいハム音が耳に届きます。心地よいディーゼルランブル？丁度！信じがたいことですが、直列9気筒は素晴らしくゴロゴロと駐車場をゆっくりと転がっています。残念ながら、インテリアの防音の品質はクラス最高ではありません。高速で風切り音がします。同時に、車は経済的です。市内では900リットルの燃料消費量を考慮する必要があり、高速道路ではこの結果はXNUMXリットル低くなります。その結果、給油せずにXNUMXキロメートルの航続距離を達成することができます。

ハッチの刻印には別段の記載がありますが、ユニットの容量は313リットルです。エンジンは、630rpmで利用可能な1500馬力とXNUMXニュートンメートルを生成します。素晴らしいXNUMX速ギアボックスと一緒に、彼らは素晴らしい組み合わせを作ります。アクセルペダルを強く踏むだけで、窓の外の風景がぼやけてしまいます。大きなペナルティにつながる速度を達成するのは数秒の問題です。

BMWの最初の数キロは、少なくともハンドリングの点では、私にとってがっかりしました。ハンドルからたくさんの情報を受け取り、車自体は非常に予測可能でしたが、結局は…。柔らかすぎます。サスペンションはバンプを著しく減衰させましたが、「180」は揺れ、少し緩慢に見えました。これは、ドライブモードスイッチがコンフォート+の位置にあったためです。 Sport +に切り替えた後、すべてが5度変化しました。車は固まり、ギアボックスは瞬く間に5つのギアを落とし、重い重量（構成によってはXNUMXトン以上！）が魔法のように消えました。このモードで数ターンした後、私はMXNUMXバージョンが必要かどうか疑問に思い始めました。 BMW XNUMXのニーズに応じて、非常に快適なリムジンまたは...羊の服を着たオオカミになることができます。

テスト済みバージョンの価格は PLN 281 からです。この価格では、かなり多くのもの（多機能ステアリングホイール、デュアルゾーンエアコン、ランフラットタイヤ付きの500インチホイール、またはヒーター付きウォッシャーノズルなど）が得られますが、付属品のリストと個々の付属品の価格は異なります。一見すると恐ろしいかもしれません。 BMW 17 シリーズには、ヒーター付きステアリングホイール (PLN 5)、ヘッドアップディスプレイ (PLN 1268)、アダプティブ LED ヘッドライト (PLN 7048 10091)、さらには PLN 13 133 用のナビゲーションシステムプロフェッショナルを装備することができます。良い音質が好きですか? Bang & Olufsen システムの費用は「わずか」 20 029 ズウォティです。長距離を旅行することが多い場合は、11 460 ズロチで便利な座席を選択する価値があります。快適なだけでなく、見た目も素晴らしく、特に PLN 13 ではナッパレザーで覆われています。ご覧のとおり、アドオンの合計費用が車両本体の費用を超えても問題はありません。