BMWアクティブハイブリッドX6

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コインを持っているクライアントの声が聞こえないのかもしれませんが、非難のためだけに呼ばれているクライアントですか？ しかし、もちろん、なぜX6がこの観点から答えられないのかという問題には関係ありません。

しかし、なぜBMWなのかは答えることができます。 シンプル：たとえば、このようなX6 ActiveHybridに乗り込んで車を運転すると、すでに渡されたスローガン「Driving pleasure」、または元のドイツ語のFreude amFahrenで彼らが言いたいことをすぐに知ることができます。

すべてのBMW、特に革製品は、技術的または技術的な外観、ほとんど指紋のない素材、デザインと技量で、多かれ少なかれ最も説得力のある特定の香りを満たしています。 目と指が一瞬で質の高いものになり、最後に、運転の喜びのために、位置と主な運転スイッチが最初に来ます。 それがBMWの理由です。

自分自身に問いかけるためにXNUMX年を振り返る必要すらありません。BMW（内燃機関で！）が将来の原動力として使用することを長い間誓っていた水素を使ってみませんか？ 答えは複雑ですが、単純でもあります。これは、大規模なインフラストラクチャ操作を必要とするこのテクノロジーが、タイムリー、成熟、または適切であることが証明されなかったためです。

技術自体はすでに良いですが、簡単に言えば、その瞬間は正しくありませんでした。 むしろ、それはまだ現実的ではありません。

では、なぜハイブリッドなのかと尋ねます。 今流行ってるから？ 多分ある程度。 保存する？

ええと、原則としてもですが、ハイブリッド技術はKERSの公式よりもここにあります。つまり、駆動力、つまり自動車を短期的に増加させるためのものです。 運転の喜びのために。 このBMWは、ハイブリッド技術のおかげで優れた6速オートマチックトランスミッションを搭載していることは明らかであり、ドライバーが停止状態からアクセルペダルを踏むと、XXNUMXAHは発射体のように発砲します。

はい、もちろん、これは多くの誇張ですが、乗客（およびドライバー）がXNUMX速とXNUMX速のいくつかの加速中に強い加速から頭痛を感じるかもしれないと書いても過言ではありません。 私たちはまた（または特に）それを運転の喜びと呼んでいます。 利用可能ですが、もちろんそのように運転する必要はありません。

もちろん、そのような性能は、より強力なガソリンまたはディーゼルエンジンで達成できますが、その後、燃料消費量のまったく異なる数値について説明します。 私は意図的にこちら側から開始（または終了）します。 私が（消費に関する）数字から始めた場合、誰もがそれを大きいと考え、なぜX6がハイブリッド化したのか疑問に思うでしょう。

ただし、最初にベースラインに精通しているので、燃料節約が何であるかを想像するのは簡単です。 「langsamfahren、Kraftstoff Sparen」*は、Freude amFahrenではないことを常に覚えておく必要があります。

少なくとも強さで説明された可能性を想像し、質量とX6の前面について話している数字の間の瞬間を探すと、高速道路では15 kmあたり100リットルに見えるかもしれません（クルーズコントロールはブレーキやオーバークロックなしで時速140キロメートルに設定）はかなりまともな数値です。 フロイト・アム・ファーレンでは、この数はほぼ瞬時に22以上に上昇し、田舎での適度な運転で13に低下します。

このように作成されたハイブリッド技術（または、KERSホテルのように少し言えば）は、ガソリンが少なすぎる適度な運転では、KERSに必要な余分なバッテリーを充電するのに十分なエネルギーがないため、燃費には特に関心がありません。 。 運転支援。 このバッテリーは比較的小さく、すばやく充電できます。

これを行うための最速の方法は、頻繁にブレーキをかけなければならない高速の田舎道です。 ただし、プロセスは逆の場合と同じくらい高速です。多くの助けがあれば、バッテリーもすぐに消耗します. 時速約 50 キロメートルで運転していて (ドライバーからの激しいキックを避けるためにクルーズ コントロールを使用)、少し上り坂を走ったとしても、予備のバッテリーは約 XNUMX キロメートル後に消耗するため、役に立ちません。

しかし、少なくともドライバーの個人的な満足のために、時速約200 kmで、ガスがオンのときにフルバッテリーで、そのようなX6は80で平均的なスロベニアの車のように起動することを知っておくのはいいことです。

また、（十分に充電されたバッテリーを使用して）X6 AHを電気だけで街外に持ち出すと、特別な快適感が得られます。 ドライバーが感じる車のすべての質量は、アスファルトにタイヤが付着している音だけで、楽にそして完全に沈黙して動き、ゆっくりと加速します。

わずかに速い加速ごとにガソリンエンジンが始動しますが、車が均等に動いているとき（およびバッテリーが完全に充電されているとき、傾きがないとき、強風がないとき）、電子機器は最大60 km /時間。

ここでも、なぜBMWなのかという問題に触れます。 彼らはハイブリッド技術を使いこなす方法を知っているので、ドライバーはガソリンエンジンが瞬間的にオン/オフするのを感じず、ハイブリッドアシストは道路が平坦であろうと曲がりくねっていようとオン/オフしないので、乗り心地はスムーズで穏やかです。ダイナミックでワイルド。 目立たない操作は、ストップ＆スタートシステム、およびブレーキエネルギー回生のアクティブ化と非アクティブ化にも適用されます。 とんでもない。 要するに：それがBMWの理由です。

しかし、これがまさに別のタイプの問題を引き起こす原因です。同じ空調設定ですべての最新センサーを使用している乗客が、一度冷たくなり、次に快適になり、第三に熱くなりすぎるのはなぜですか。

なぜシートは横方向のサポートがほとんどないのか、なぜハンドルがないのか、ドアの上の天井にハンドルがあるのか​​、すべての設定で、長時間のライドの後に背中を疲れさせないようにシートを調整できないのはなぜですか。 ダッシュボードの下からハンドルをそっと回すと、なぜきしむのですか？

彼らは Bimvi でこの質問に答える必要がありますが、人気に基づいて、多くのことは人間の構造の問題であり、いくつかは好みの問題であり、また習慣の問題であり、いくつかは個人的な (自動車の) ケースであると考えています。そして人ではありません。 全体の様子。 もしそうなら、答えは明らかです。 したがって、BMW、したがって X6 AH です。 悪い言葉！

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

BMWアクティブハイブリッドX6

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	114.550€
テストモデルのコスト：	120.408€
自動車保険の費用を計算する
力：	300kW（407 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と5,6
最高速度：	毎時236キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,9l / 100km

技術情報

エンジン：	8 気筒 - 4 ストローク - V90° - ガソリン - 排気量 4.395 cc? – 最大出力 300 kW (407 hp) で 5.500–6.400 rpm – 最大トルク 600 Nm で 1.750–4.500 rpm. フロント アクスル モーター: 永久磁石同期モーター – 最大出力 67 kW (91 hp) で 2.750 rpm – 最大トルク 260 Nm で 0-1.500 rpm – リア アクスル モーター: 永久磁石同期モーター マグネット - 最大出力 63 kW (86 hp) で2.500 rpm - 280–0 rpm で最大トルク 1.500 Nm。 完全なシステム: 最大出力 357 kW (485 hp) - 最大トルク 780 Nm。
エネルギー伝達：	四輪駆動 - 7 速オートマチック トランスミッション - フロント タイヤ 275/40 R 20 W、リア 315/35 R20 W （ダンロップSPスポーツマックス）。
容量：	最高速度 236 km/h - 0 秒で 100-5,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km、CO2 排出量 231 g/km。
間瀬：	空車 2.450 kg - 許容総重量 3.025 kg。
外形寸法：	長さ 4.877 mm - 幅 1.983 mm - 高さ 1.697 mm - ホイールベース 2.933 mm - 燃料タンク 85 l。
箱：	470-1.350

私たちの測定

T = 19°C / p = 1.110 mbar / rel。 vl。 = 31％/走行距離計のステータス：4.089 km
加速0-100km：	6,0s
街から402メートル：	14,1。XNUMX年（ 164 km / h）
最高速度：	236km / h （VI。、VII。）
テスト消費：	19,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,5m
AMテーブル：	39m

оценка

• 所有者がダイナミックでスポーティーな運転を楽しんでいるなら、お金を使うのにとても良い方法です。 確実に動作するドライブは非常に強力であるため、消費量は比較的少なくなります。 それらの人工のBimwaysのXNUMXつ
  
  
  彼がそれをチェックするとき、彼はただそれが欲しいだけです。

私たちは賞賛し、非難します

ハイブリッドドライブの性能

ドライブ制御

ハイブリッド技術管理

ハンドルバー：直径、厚さ

ドライビングダイナミクス

装置

ギアボックス、また（手動）シフト

柔軟性

プレビュー

補助バッテリーの急速放電

ドアの上にハンドルがありません

サイドグリップの悪いシート

長いドライブの後の面倒な席

自動エアコン

時々（まれに）ボタンを最初に押した後、エンジンが始動しない