BMW E46 - ついに手元に

高級車が好きなのは、甘やかされて美しく仕上げられ、数メートル以内で誰もが羨むからです。弁護士やゴルファーは、ジャガー、BMW ドラッグディーラー、メルセデスヒモ、アウディ両替商を運転しています。その中で「？

小さくて下品ではないものを探すだけで十分です。たとえば、BMW 3 シリーズ E46。昔は高価で一部の人しか買えなかったのですが、今は比較的高価で、維持できる人なら誰でも買えるようになっています。しかし、最良のことは、少なくともそれが達成可能になったことです。このバージョンは1998年に市場に登場し、前身のスタイルのアイデアを発展させ、人々の心をつかむことに加えて、「フーディー」も少なくなりました. 少し前に、クーペバージョンについて説明しました。これは、少し異なるスナックの価値があるからです。セダンは、実際には大きな車輪を備えた熱い車であり、息を吸うものは何でも引き裂く可能性がありますが…まあ、そうかもしれません。彼はまた、普通の、落ち着いた、よく完成した車という第二の性質を持っています。何よりも、最初のユニットは 12 年以上前のものですが、いつでも生産できるように見えます。はい、すでに何かが行われています。現在、私たちの道路でE46に会わないのは難しいですが、トロイカの当時の競争と比較すると、まだ別の時代のように見えます。当初、この世代はゴッドファーザーのように見えたメルセデス C W202 と競合していました。メルセデスに加えて、アウディ A4 B5 も首位争いを繰り広げました - 美しく、クラシックで、ひどく退屈です。 2000 年以降、状況は少し変わりました。その後、メルセデスとアウディが新世代のモデルをリリースしましたが、E46 は 2004 年まで生産され続けました。でもいい車ですよね？

そこにありますが、もはや新しいものではないので、修正する価値があります。故障率で評価すると平均です。ゴムと金属のサスペンション要素は私たちの道路が好きではなく、タイロッドはしばしばあきらめます、そしてマルチリンクシステムは安くはなく、維持するのも快適ではありません。エレクトロニクス？ベーシックな国内版にはあまりないので、損なうものもありません。それは私たちが海外から車を輸入するのが大好きなことだけです、そして多くのE46は直接の都市居住者が贅沢と考えるであろう多くの要素を持っています。ただし、一般的なアクセサリ（ウィンドウメカニズムと中央ロック制御モジュール）はほとんどの場合失敗します。自動エアコン付きのモデルを見つけるのも簡単です-実際、それは快適で美しく見えますが、それが機能するときだけ喜ばれます。パネルが過熱し、気流によって奇跡が起こります。

車は美学の面でまだ評価することができ、物事はここではるかに優れています. 使用されている素材、コックピットのフィット感 - はい、これはプレミアムクラスです。クーペとセダンに加えて、ステーションワゴン、コンバーチブル、コンパクトバンも購入できます。その通りです - 小さな不具合があります。一般的に言えばトロイカはミドルクラスの車で、それをベースに小さな車が作られているので、一般的にはそれほど大きな車ではないということになります。確かに、ホイールベースは 2.7 m 強ですが、リアはすべてのバージョンで少し窮屈です。さらに、トランクはよく整理され、よく仕上げられていますが、単純に小さいです。ステーションワゴン435L、セダン440L、それ以外の選択肢は聞かないほうがいい。

しかし、BMW はドライビングプレジャーがすべてです。サスペンションは少し硬めに設定されていますが、それでも多少の快適性は維持されており、横方向の隆起を回避するのに十分であり、不満はありません。スラロームに乗っているのは事実ですが、くそー-ステアリングシステムにより、車をよく感じることができます。この高度な技術では、ギアボックスもゼウスが設計したような印象を与えますが、それは嘘です。一方、ゼウスはおそらく車を知らないので、彼はそれを作成したのかもしれません。実際には、グラデーションが大きく、エンジンからすべての可能性を絞り出していますが、耐摩耗性はありません。「リバース」を押すのが難しい場合もありますが、修理キットをリリースするときにBMWがよく知っているバグに匹敵するものはないと思います-XNUMX速が選択されたときにジャッキがニュートラルに戻りません。その結果、XNUMX 速ギアへのシフトはブラインドシューティングのように感じられ、ギアボックスが不正確になり、楽しみが台無しになります。しかし、多くはエンジンによって補うことができます。

「トロイカ」は、通常走行用の普通車と、捕食車の316種類を設定可能。多くのモーターがありますが、控えめに言っても、それらのいくつかはあまり自発的ではありません. ガソリンユニットは、これらの 1.8 つのグループに分けることができます。ハッチに「2.0」のエンブレムが入った車があります。これは、車のボンネットの下に105または116リットルがあり、「ビーム」であるため怖く見えますが、ほとんど運転できません.318または320 kmでは優れたパフォーマンスを発揮できません。 2 番目のグループは、主に「143」および「150」とマークされたバージョンで構成されます。ボンネットの下に10リッターのエンジンがある場合、3馬力または323馬力になります。これは、ほとんどのドライバーが通常の運転をするのに十分です。彼らはスピンするのが大好きで、170 秒以内に 330 回ヒットします。シリーズ 231 を「異世界」へのテレポートではなく、落ち着いたリムジンと見なす人にとっては良い選択です。テレポートは、「2.8i」以降のすべてのバージョンで、少なくとも 200km です。一番上にあるのはMバージョンで、これはかなりの費用がかかり、実際にはこの車のまったく異なるジャンルです。より平凡なバージョンには 6i 280KM が含まれますが、手頃な価格で見つけるのはまだ困難です。一方で、2.5リッターエンジン搭載で325km近い排気量のモデルもある。「ガス」を床に押し付けた後、245気筒、XNUMXNm、ベルベットが連続して動作します-このエンジンが非常に静かなのは残念ですが、持続時間に関しては、泡風呂での入浴と比較できます-そうではありません疲れてリラックスさえします。ドッペル・ヴァノスというエレガントなドイツ語の名前が付いたものを装備しており、ドイツ人が世界を征服するのに役立つ発明はありません。そうでなければ、それはバルブタイミングの二重の変更です-それらは実際に感じられるトルク波形を改善します. モーターは信じられないほどスムーズにその能力を発揮し、最低回転数からリアエンドが飛び散らないように注意する必要があります。どういうわけか、プロジェクトは高く評価されました-かつて彼は最高のエンジンで賞を受賞しました。「XNUMXi」のバッジが付いた小型の XNUMX リットルエンジンも同様のパワーを備えていますが、XNUMX lb-ft で、乗り心地が著しく悪く、応答性も劣っています。

もちろんディーゼルもありました。寂しくなりますが、330dが一番です。 184 ～ 204KM、390 ～ 410Nm のトルクとパフォーマンスは Gierek のスポーツカーに匹敵します。また、使用には問題ありません。残念ながら、このバイクは流通市場ではまれなゲストです.320d 136-150kmを探す方がはるかに簡単です.318d 115-XNUMXkmは、「トロイカ」を活発なマシンにし、日常の使用に適しています.フード、それはフォークリフトのサイドカーと競争できます。

この場合、この車を買う価値はありますか？そうです。欠陥のない車はありませんが、トロイカは価格に見合った価値があります。そしてもうXNUMXつ、麻薬の売人には見えません。

この記事は、テストと写真撮影のために現在のオファーから車を提供したTopCarの好意のおかげで作成されました。

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