BMW i3 レックス

はい、この恐れは最初は電気自動車の運転手に存在する可能性があります。 BMWは、最初の全電気自動車であるi3でこの問題を簡単な方法で解決しました。つまり、小型の657ccエンジンを追加しました。 34「馬力」を参照して電力を供給します。 BMW C650 GTマキシスクーターから直接取り外し、トランクの真下のリアに取り付けました。 確かに、バッテリーが完全に充電されたときに電気モーターと同じ電力でi3を実行するほど強力ではありませんが、i3をバッテリー節約モードに早めに切り替えると、総距離は約300 kmになり、消費量はわずかXNUMXkmになります。 XNUMX気筒ガソリン用に設計された小さな容器に入るガソリンのリットル。 音？

確かに、レンジエクステンダーは聞こえますが、特にi3は優れた遮音性を備えておらず、体の周りの風切り音によってすばやく抑制されるため、全体的にそれほどうるさくはありません。 レンジエクステンダーが必要ですか？ テストi3では、充電ステーションがほとんどない端まで、またフィニッシュラインで返品料金を請求する時間がないことがわかったときでも、スロベニアのほぼ全域を運転しました。 結果？

テスト終了の少し前に、レンジエクステンダーをオンにしてテストできるようにするために、意図的にバッテリーを放電する必要がありました。 実際、レンジエクステンダーは、i3 を自分の唯一の車と考えている人にしか役に立たず、非常にまれです。 このように見てみましょう: 3kWh のバッテリーを搭載したベースの i22 は 36 ドル (もちろん、130 の補助金が差し引かれます) で、約 140、150、おそらく 3 キロメートルも走行できます。 新しい i94 33 Ah、つまり 180 kWh のバッテリーを搭載したモデルは、同じ条件で 210 ～ 3 キロメートルの範囲を走行できますが、より小さなバッテリーを搭載したモデルよりもわずか XNUMX ドル高く、ほぼ XNUMX ドルかかります。 小さいバッテリーとレンジエクステンダーを備えた iXNUMX よりも小さい…

統計は、レンジエクステンダーがますます使用されなくなり、人気がなくなっていることも示しています. 当初、これらの車の所有者の約 60% がそれを使用していましたが、現在、このシェアは 5% を下回っています。 充電ネットワークの開発と車への慣れが必要です。 さて、レンジエクステンダーについてはここまでですが、車の残りの部分はどうでしょうか? エコロジーとは、宇宙船にふさわしい、入念に作られたインテリアや電化製品のことだと思っていると、また驚かれることでしょう。 インテリアは上質な素材を使用しており、木材や形状により、電気自動車というよりはモダンなリビングルームのように感じられます。 しかし、最大のプラスはセンサーで得られました。 i3 は、「SF」デバイスがまったく不要であることの証明です。 ドライバーの前には、大きすぎない長方形のLCDスクリーン（夜は黒が本当に黒）があり、運転に重要な情報のみを明確かつ透過的に表示します。 速度、電力の流れ、バッテリーの状態が中央に表示され、両側にトリップ コンピューターのメイン データと選択された操作モードが表示されます。 残りの BMW デザイナーは、センター コンソールの中央にある大きなスクリーンに移動し、そこで Poga の作品を見ることができます。

i3はComfort、Eco、Eco Proの3つのモードで動作し、レンジエクステンダー付きのi3なので、通常のi3にないバッテリー節約機能も備えている。 充電についてはどうですか？ もちろん、純粋に普通の家庭用コンセントからも可能で、一晩で i3 バッテリーは再び完全に充電されます。 古典的な低速 AC 充電 (i2) に加えて、他に 7 つの高速充電オプションがあります (追加料金のみ!): タイプ 50 接続、AC 電源、18,8 キロワットの最も一般的な充電器から、および DC 急速充電ステーションで。 . 80 キロワットで CCS コネクタを介して。 後者は、充電時間を約 190 時間から大幅に短縮します。130 kWh のバッテリーを 150 分以内に 3% まで充電します。 そして到達？ 公式のものは110キロですが、公式の基準はもちろん時代遅れであり、信頼できません. 効率の悪い冬用タイヤを使用し、暖房を常にオンにして (特に i3 に追加のヒート ポンプがない場合)、XNUMX km まではさらに少なく、冬には XNUMX ～ XNUMX km ののんきで、必ずしも経済的ではない運転を現実的に期待できます。 . 驚くべきことに、アクセル ペダルは、ドライバーがペダルを完全に下げたときに車がフル パワーでエネルギーを回生し始めるように調整されています。 減速は、iXNUMXも完全に停止し、最後に停止するため、ブレーキペダルを踏まずに街中を運転することさえできるほど十分です.

軽量設計の欠点は、重心がわずかに高い (ただし、i3 はかなり高い位置にあります) 悪路ではかなり硬めのサスペンション設定で、i3 の方が快適で運転しやすい場合があります。 フレンドリー。 また、狭いタイヤは、クラシックカーで慣れているよりもはるかに長い停止距離を提供します。 停止までの 43 メートルは、このクラスの従来のクラシックカーよりも約 10% 悪いことを覚えておくとよいでしょう。 軽量素材を使用しているため、i3 の重量は非常に軽量です。 1,2トン強というのは、バッテリーのないクラシックカーでも恥ずかしくない結果です。 キャビンには 3 人が乗れる十分なスペースがあります (ただし、トランクは予想よりも少し小さいです)。iXNUMX にはセンター ハッチがないため、まずフロント ドアを開けてからリア ドアを開く必要があります。戻ってアクセスします。 後部座席。 可愛いのですが、使い勝手がちょっとイマイチなところもあります。 しかし、電気自動車 (レンジ エクステンダーは付いていますが) だけで妥協が必要な場合は、それも簡単に乗り切ることができます。

ДушанЛукич写真：СашаКапетанович

BMWI3レックス

基本データ

基本モデル価格：	41.200€
テストモデルのコスト：	55.339€
力：	125kW（170 KM）

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	電気モーター - 最大出力 125 kW (170 hp) - 75 rpm で連続出力 102 kW (4.800 hp) - 最大トルク 250 Nm 0 / 分から。 バッテリー: リチウム イオン - 定格電圧 360 V - 22,0 kWh (正味 18,8 kWh)。 エクステンダー範囲: 2 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 647 cm3 - 最大出力 28 kW (38 hp) (5.000 rpm 時) - 最大トルク 56 Nm (4.500 rpm 時)。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 1 速 - タイヤ 155 / 70-175 / 65 R 19。
容量：	最高速度 150 km/h - 0-100 km/h 加速 7,9 秒 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 0,6 l/100 km、CO2 排出量 13 g/km - 電力消費量 (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km -電気航続距離 (ECE) 30 km - バッテリー充電時間 50 分 (8 kW)、10 時間 (240 A / XNUMX V)。
間瀬：	空車 1.315 kg - 許容総重量 1.730 kg。
外形寸法：	長さ 3.999 mm – 幅 1.775 mm – 高さ 1.578 mm – ホイールベース 2.570 mm – トランク 260 – 1.100 9 l – 燃料タンク XNUMX l.