BMW M850i xDriveクーペの試乗：未来からの帰還

市場で最も印象的な生産クーペのXNUMXつをテストする

あらゆる意味で前衛的なi8の出現が、BMWファンベースの強硬派の間で混乱を引き起こしたことは周知の事実です。 現在、M850iとその530馬力で伝統が完全に復活しています。 および750Nm。 この豊富さは、新しいエピソードXNUMXの高い期待に応えるのに十分ですか？

バイエルンのスポーツマンの形、サイズ、プロポーションの豊かな調和が感覚を呼び覚まし、記憶の扉と窓を開き、記憶が制御不能に侵入します... BMW 90iとその尖った魚雷と折りたたみ式ヘッドライト、印象的なV850とセダンが統合された12年代初頭からのみシートベルトで、彼は驚きを引き起こし、空想と夢を目覚めさせました。 彼が未来から来たかのように。 数年後、しかし再び同じ方向から、i8はその高度なパワープラントとsci-fi形状で登場しました。

あと850つです。 BMWのロゴが付いたもうXNUMXつのスポーツクーペ。 あなたの思い出を埋める感覚と写真のもう一つの情報源。 期待、空想、夢のもうXNUMXつの強力なジェネレータ。 MXNUMXi自体と同じ大きさ。

しかし、G15ブランド名の世代は、これを負担として認識していません。 貴族のスタイルは、拍手のために意図的に作成され、無限のフードの下の生き物は人生の退廃的な喜びで溢れ出します。2+ 2席のクラシックなスキームは、全長4,85メートルの車に直接適用され、自尊心と陽気さをはっきりと表しています。 偉大なバイエルンの哲学。 モダングランツーリスモ。

シフト レバーの水晶玉を「D」の位置に動かした後のイベントの性質を理解するために、水晶玉は必要ありません。 壮大なドアを開けたとき、シートをハンドルの後ろに置いたとき、目の前のダッシュボードの印象的なスクリーンを最初に見たとき、エクステリアですでに見つけたものから、豊かさがあなたを待っています。 残りは細部です - 薄い革、精密にカットされたアルミニウムとガラス。 ここでギア レバーと、磨かれたボールに輝く数字の 8 に戻りますが、これは偶然ではありません。 ノーメンはサインです。

動力源

オートマチックトランスミッションは4,4段で、70つは前の8リッターエンジンのシリンダーです。 一見有名な V8 Biturbo のコンポーネントの約 68% が変更されています。 これは些細なことではなく、クランクケース、ピストン、コネクティングロッド、シリンダーライナーの変更に関するものです。 また、100 列のシリンダーの間に配置されたツイン スクロール コンプレッサは、すでに大型化しています。 そのため、パティキュレート フィルターを追加した効果は感じられず、変更の結果、ガソリン VXNUMX のポテンシャルは XNUMX 馬力増加しました。 およびXNUMX Nm-ほぼ同じ数の小規模モデルが太陽の下で場所を見つけることができ、しばらくの間所有者を喜ばせます。

もちろん、時間も850iで役割を果たします。 3,8 HP 530秒かかります。 750 NmのトルクV8でバイエルンを停止し、100 km / hまで加速します。少し後、電子リミッターによって速度が中断され、天井を正確に254,7 km / hにすることができます。ただし、急加速とそれに対応するブレーキシステムのパフォーマンスはここでは驚くべきことではありません。 それは、GTカテゴリーの問題は、実際にそうであるかどうかではなく、高速走行がどのように実装されているかです。

適切に対応するために、BMW は M850i に非の打ちどころのないダイナミクスを確保するために利用可能なすべての手段を装備しました - アダプティブ ダンパーとアクティブ ボディ バイブレーション ダンピングを備えたスポーツ サスペンション、調整可能なステアリングを備えた全輪駆動、電子リア ディファレンシャル ロック。 そして、すべての牽引力を後輪に向けることができるデュアルトランスミッションシステム。 このすべての結果は？ 見事な抑制。

速度に関しては、M850i は真の悪魔です。 ルートの 147,2 km 後でさえ、これに気付きます。前提条件ははるかに早い段階にありますが、受信情報を処理するには時間がかかります。 後輪は高速で前輪と平行に向けられるため、コーナリングの安定性は非常に非現実的です。これは、連続したレーン変更を行ったテスト トラックで記録された XNUMX km/h によって証明されています。 スラロームのパイロンの間で、フィギュアエイトは別のモードに切り替わり、前輪と後輪が反対方向に回転するため、大型クーペの操縦性とダイナミクスが大幅に向上します。 ドライバーが十分に野心的である場合、リア アクスルからのこのアシストがステアリング システムのシャープなレスポンスに追加され、方向転換時の顕著な攻撃性に加えて、リアに遊び心のあるムードを作り出すことができます。DSC システムはこれを落ち着いて受け止め、すべてを正常に保ちます。 、ソフトで、正確に投与されたブレーキインパルスで完全に制御されています。

炭素繊維の屋根構造にもかかわらず、M850iの重量は1979キログラムであるので、このすべてが簡単にできることは印象的です。 これはi443より8キログラム多い、454ターボより911キログラム多いです。 ただし、9,2平方メートルの道路を占める大きなコンパートメントのサイズにより、狭い山のセクションでの曲がり角を動的に克服することがはるかに困難になります。 このような場所では、「XNUMX」はガラスのワークショップの象のようなものですが、非常に鋭いステアリング、最小限の体の振動、道路の非の打ちどころのない安定性にも関わらずです。

後者は、アダプティブ デュアル トランスミッションとリア ディファレンシャル ロックによって提供される優れた機械的トラクションによるものです。これらは、DSC と同様に、ドライバーの操作なしで静かに、正確かつ効率的に機能します。 真のグランツーリスモを、よりアグレッシブで落ち着きがなく要求の厳しいスポーツカーと区別するのは、この内向的なテクノロジーの振る舞いです。 もちろん、第 8 シリーズは長い旅を完璧にし、知らないうちに大陸の反対側に連れて行ってくれる高速道路にあなたを連れて行きます。 ここでもまた、壮大な V12,5 とその遍在する強力で均一な牽引力に敬意を表する必要があります。 テストで報告された100 l / 9 kmの平均消費量は、その中で行われているプロセスの効率の明確な証拠です（850リットル未満の平均値を達成することはかなり可能です）、そして優れた接続さらに拡張されたオートマチックトランスミッション付き。 ギア比範囲。 さらに、マルチステージ メカニズムは、ナビゲーション システムからのルート プロファイル データを使用し、MXNUMXi の他のすべてと同様に、静かで、スムーズで、速く、あらゆる状況に最適なギアを提供する準備が常に整っています。

2 + 2

ファーストクラスの快適さと貴族的な活気を受け入れることができない新しいモデルの唯一の場所は、2列目のシートです。 高級な革張りは、急勾配のルーフラインと足元のスペースの不足を補うことができず、豪華な運転席と助手席にうんざりしています。 したがって、古典的な 2 + XNUMX 式の XNUMX 番目の部分を使用して、(かなりの) ラゲッジ スペースを拡張し、完全に防音されたコンパートメントでイントネーション環境の歪みを維持し、さらに不平を言うことをお勧めします。

比較的硬めの純正サスペンション設定にもかかわらず、M850i は快適な運転を実現しています。 コンフォートモードでは、印象的なホイールベースのシャシーがほとんどの例外を除いてすべてを吸収し、さまざまなモードでのサスペンション、トランスミッション、およびステアリング設定が近接しているため、新しいモデルの快適性は、スポーツおよびスポーツ + でも十分に許容されます。 現代の便利さの一部は、多くの機能を簡単に制御できることです。 これは、ジェスチャと音声の両方、および現在オペレーティング システム 7.0 と呼ばれる最適化された iDrive システムを使用して行うことができます。これにより、ヘッドアップ ディスプレイまたは大型ディスプレイのいずれかで、どこでも必要な情報を提供できます。画面。 ライブ コックピット プロフェッショナルから。 この点で、GXNUMX は将来への両足を持っています。

それ以外の場合、M850iは非常に強力で高速かつ動的なグランツーリスモです。 i8が未来的すぎる人にアピールする最高のバイエルンの伝統のエリートの例。 未来からの大きなリターン...

評価

新しいシリーズ XNUMX は伝統を一直線に継承し、印象的なグランツーリスモ クラシックのフォルムとスケールを表現しています。 妥協点は、後部座席の配置と比較的高い燃料消費量に帰着します-自尊心のある愛好家が興味を持っていない詳細...

ボディ

+運転手と助手席の前には多くのスペースがあり、素材と仕上がりは申し分のないものです。膨大な数の機能を背景に、人間工学は非常に優れています

- 後部座席は最後の手段としてのみ乗客を運ぶのに適しています, トランクは大きいが、低くて深い, 後方の操縦視界は比較的限られている, ボディのサイズは、多くの狭い道路でのダイナミックな運転に役立たない.回します。

快適さ

+非常に快適なフロントシート、キャビン内の低ノイズレベル、快適な乗り心地、長距離、ただし基本的なサスペンション設定は厳格...

-…長い波状の不規則性を通過する際の注意点

エンジン/トランスミッション

+パワフルで優れたチューニングと調和のとれたV8、スムーズなトラクション、オートマチックトランスミッションエンジンに完全に適合

旅行行動

+ 非常に高い安定性と安全性 – 特に高速走行時、優れたトラクション、ニュートラルなコーナリング挙動、正確でダイレクトなステアリング…

-...後輪のステアリングが時々きつすぎる

セキュリティ

+優れたブレーキ、数多くの電子運転支援システム...

-…完璧な作業のための必要条件がまだないものもある

生態学

+標準の内蔵ディーゼルパティキュレートフィルター、動的燃料消費特性に対して許容

– 絶対的に高い燃料消費量

経費

+非常に豊富な標準装備、XNUMX年間保証

– かなり高価なメンテナンス、おそらく価値の大きな損失

テキスト：ミロスラフ・ニコロフ

写真：Georgy Nikolov