BMW X1、メルセデスGLB、VWティグアンの試乗：新しい高さ

シュトゥットガルトの新しいモデルが競合他社とどのように競合するかを見てみましょう。

人々が背の高いSUVモデルに文字通り夢中になった後、最近、このタイプの車の間で新しい傾向が観察されました-多くのモデルの高さと着陸が減少し始めました. しかし、これは、機能的なSUVの古典的な美徳に依存しているメルセデスGLBには当てはまりません.

ABC。 最後に、GLAとGLCの間のニッチは非常に自然にGLBで発生したため、メルセデスGLモデルの範囲は論理的で理解しやすい指定を受けたと言えます。 もっと独創的なものを読むことを期待していますか？ あなたはおそらく正しいので、車自体の独創性に注意を払いましょう：初心者にとっては、SUVのようにふくらんでいるように見えますが、同時に低いルーフラインとスポーティな形状を持っているほとんどの現代のSUVとは異なり、角張っていて背が高いです。 ..。 外部的には、GLBはBMW X1の優雅な姿に対してほとんど巨大に見え、VWティグアンに見られるクラシックなスタイルに焦点を当てています。

実際の競技を開始する前に、いくつかの事実から始めましょう。BMW は競合他社よりも大幅に低くなっていますが、同時に競合他社よりもはるかに軽量です。重量はメルセデスより 161 kg、106 kg 軽くなっています。 VWと比較。 論理的には、X1 のよりコンパクトな寸法は、最大積載量がわずかに制限されていることを意味します。

私たちのチームの謙虚な意見では、SUV の真の価値は何よりも機能性です。結局のところ、これらのモデルはバンに取って代わります。 しかし実際には、購入を支持する議論は通常、異なって見えます。

最大XNUMXシートのGLB

このタイプの車では、大量の荷物を運ぶ能力が重要です。 優れた VW は、必要に応じて最大 1800 リットル (BMW 1550、VW 1655 リットル) を収容できる、より長いメルセデスに道を譲る必要があります。 また、GLBはテストで唯一、オプションでXNUMX席の追加シートを装備できるモデルであり、その機能性については最高の評価を得ています。

ティグアン用に 21 シートをお探しの場合は、1cm のオールスペースが唯一のソリューションです。 XXNUMX には XNUMX 列目シートのオプションはありませんが、そのインテリアの柔軟性は完全にバンにふさわしいものです。後部座席は長さと傾きが調整可能で、トランクにはダブルボトムと追加のアルコーブがあり、運転席にも長いアイテムに適した場所に折りたたまれます。

これに対してVWは何を提供しなければなりませんか？ フロントシートの下の引き出し、トランクからのリアシートバックのリモートロック解除、ダッシュボードと天井のアイテム用の追加のニッチ。 人間工学に関して言えば、ヴォルフスブルク モデルは完全にバラ色というわけではありません。 どうやらこのモデルはテスラ ウイルスに感染しているため、VW はタッチ スクリーンと表面からの制御により、ボタンの最大数を排除しようとしています。 このため、多くの機能はセンターコンソール画面からのみ制御され、それらを見つけるのに時間がかかり、ドライバーの気を散らしてしまいます.BMWとは異なり、ターンプッシュコントロールを備えているため、可能な限り直感的です. メルセデスのパフォーマンスは比較的良好ですが、音声コマンドはタッチパッドを使用するよりも信頼性が高いようです. GLBでは、自分の欲求を簡単に述べることができ、ほとんどの場合、システムはあなたを理解することができます.

通常、メルセデスでは、最大の快適さを重視しています。 この点で、最近までVWはそのクラスのベンチマークと見なされていましたが、ウォルフスブルクモデルが別のパラメーターに取って代わる時が来ました。 GLBは、ティグアンと同じ滑らかさでバンプを履きますが、それとは異なり、体を揺さぶることはほとんどありません。 この点で、このモデルはブランドの大きなリムジンに似ています。そのため、運転中に与える穏やかな感覚は、このクラスでは今のところこの種のものとは実質的にユニークです。 明らかにメルセデスはティグアンオールスペースと比較する方が理にかなっていますが、残念ながらVWは比較のために適切なエンジンを備えたそのような車を提供することができませんでした。

また、GLB の小型の対応物である GLA は、X1 と比較する傾向があることも認めなければなりません。特に、BMW は強力なスポーティーなキャラクターを示しているため、ドライビング ビヘイビアに関してはそうです。 これは、ロード ダイナミクス テストで特に顕著です。 しかし、この効果はターン数が多いエリアで非常に顕著で、バイエルンの SUV モデルは 1 つの対戦相手よりもはるかに機動性が高く、アクティブです。 残念ながら、優れたハンドリングとダイナミックなパフォーマンスには代償が伴います。たとえば、ステアリング ホイールは、強い横風などで神経質に反応することがあります。 サスペンションの剛性もバンプを乗り越える快適さに影響を与えますが、これは決して最高レベルではありません。 正直なところ、XXNUMX のスポーティなスタイリングは気に入っていますが、実際には、このモデルは SUV のままです。その重量と特に重心が高すぎて、良心的にスポーツカーと比較することはできません。 .

強く推奨されるディーゼルエンジン

比較のために、燃料消費量の点で本当に推奨されるエンジンのみを選択しました - 190馬力のディーゼルエンジンです。 そして400Nm。 後者の値は、重量が 1,7 ～ 1,8 トンの車両にとって非常に重要であり、多くの場合、大量の荷物と牽引貨物を運ぶ必要があります。 約150馬力のベースディーゼルでさえ。 350 Nm は適切な決定です。キーポイントは、この重量では高トルクが絶対に必要であるということです。 ガソリン モデルが必要な場合は、最大のパフォーマンスを重視するのが理にかなっていますが、そのコストを満足させることはできません。 ハイブリッドがより多く、より多様で、より効率的になるまで、ディーゼルは中型またはハイエンドの SUV にとって最も賢明な選択であり続けます。

BMW は 7,1 km あたり 0,2 リットルで最も軽量で経済的なモデルですが、メルセデスは最も重く、7,8 リットル多く費やしています。 実際、VW は 100 本スポーク モデルの効率性を物語っています。VW は、軽量化された重量にもかかわらず、平均消費量が 2 リッター/6 km でした。 より高いコストは、クリーンなオートバイの運転とスポーツのための標準的なセクションの測定されたコストに基づいて計算された CO6 排出量の見積もりを含む、Tiguan の多くの価格帯を犠牲にします。 さらに、VW は Euro-XNUMXd-Temp 基準のみに準拠していますが、BMW とメルセデスはすでに Euro-XNUMXd に準拠しています。

興味深いことに、ティグアンは、その老朽化にもかかわらず、自動距離制御や半自律制御の可能性などの詳細を含む、マルチメディア機器と支援システムの点で完全に最新のものです。 それにもかかわらず、品質の面では、モデルはXNUMX位になりました。 世代交代に直面している車にとっては驚くべきことではないかもしれませんが、長年にわたってそのセグメントのベンチマークと見なされてきたチャンピオンにとって、損失は損失です.

どうやら、クラスをリードするメルセデスのチャンスは素晴らしいです。 安全装置からも明らかなように、GLBはまだテストにおいて最新の車です。 彼が最初で、X1に勝るのはこのカテゴリーです。 パフォーマンスに関しては、BMWがXNUMX位になりましたが、これは主にVWブレーキテストの結果が残念だったためです。

ただし、最終的なランキングでは、X1 のすべての点ではるかに手頃な価格であるため、ティグアンは依然として 1 位です。 一方、BMW は最高の保証条件を誇っています。 いつものように、価格を評価するときは、各モデルの重要なパラメーターを考慮に入れます。 たとえば、ティグアンの場合はダイナミック ステアリングとアダプティブ ダンパー、X19 の場合は XNUMX インチ ホイール、スポーツ トランスミッション、電動調整式フロント シートなどです。

最善か無か

コストを評価すると、GLBは最悪の結果を示しますが、一方、メルセデスは伝統的に購入とメンテナンスの両方でコストが高くなっています。 新しい SUV は、同社のスローガンである「ベスト オア ナッシング」にうまく適合しており、そのようなものには常に価格が伴います。 一方、GLB はその約束を果たし、この比較テストではコンパクト SUV クラスのベンチマークとなっています。

評価

1.メルセデス

GLBは、テストで最高の運転快適性と最も柔軟な内部容積で確実に勝利し、最も豊富な安全装置を提供します。 ただし、モデルは非常に高価です。

2. フォルクスワーゲン

その年齢にもかかわらず、ティグアンはその品質に驚かされ続けています。 主にブレーキと環境性能でポイントを失います - 後者はコストが高いためです。

3. BMW

頑丈なサスペンションはX1の貴重なポイントを快適に消費するため、XNUMX位にXNUMX位です。 大きな利点は、柔軟なインテリアと強力で本当に経済的なドライブです。

テキスト：Markus Peters

写真： アヒム・ハートマン