BMW X3 の試乗: X-Files

欧州連合にとって、BMW X3 はすでに外国人です。モデルの生産は、オーストリアのグラーツからサウスカロライナ州のスパルタンバーグに移されました。それは本当にアメリカの生活様式の何かを持っています - 新しいX3はその前任者よりもはるかに快適です. しかし、行動ダイナミクスに関しては、ドイツのルーツにしっかりと根ざしています。

BMWがSUVモデルの世界に参入したことで、この種の車の認識に新しい次元が生まれました。 X5が1999年に自立するまでに、彼らの運転手は特徴的な揺れ動きに慣れ、多機能オフロードモデルが車のように振る舞うことができるとはほとんど想像できませんでした。実際、その瞬間から、「SUV」の定義は、そのような車両には適していない。その後、3シリーズプラットフォームを使用するX3が登場し、シャーシエンジニアはブランドの心理学と体格を完全にテストできると判断しました。非常に硬いサスペンションは、Auto Motor und Sportがモデルを「世界で最も高いスポーツカー」と呼んだ路面の挙動を提供しました。したがって、ダイナミクスに関しては、より新しいテクノロジーを使用しても、新しいX3がより高いレベルに到達することは困難であり、これの指標はISOテストでほぼ同じ結果です。

しかし、ここにはたくさんありますが...

新しいX3は、運転の快適さの点で前のモデルよりはるかに優れており、エンジニアが大きな前進を遂げたのはこのためです。このモデルは、不思議な弾性で障害物や不規則性を克服し、体にぶつかることなく振動を吸収し、スイングを即座に受け止め、何も起こらなかったかのように一瞬だけしっかりと動き続けます。新しいX3のシャーシは、フロントにダブルウィッシュボーンを備えた特別に構成されたMacPhersonストラットと、リアに92mm広いトラックを備えた洗練されたXNUMXDキネマティックデザインで構成されており、うまく機能します。

ショックアブソーバーの特性を調整するダイナミックダンピングコントロールシステムのおかげで、スポーツモードが有効になっている場合、車は前任者と同じ方法で調整できますが、一般的にはほとんど必要ありません。ノーマル（状況に常に順応する）とコンフォートは素晴らしい仕事をしますが、車をトラクション限界まで引き上げるには多くの努力が必要で、安定化プログラムの介入が必要です。これへの重要な貢献は xDrive デュアルトランスミッションシステムによって行われます。その最も重要な利点は作業速度です。条件に応じて、0:100 から 50:50 の範囲でトルクをフロントとリアに再分配します。プレートクラッチを使用したアクスル。 . そのアシスタントは、コーナリング時に内側の後輪に目標の制動力を適用するパフォーマンスコントロールシステムです。ぬかるんだ道をスムーズに走ろうとする車に期待できることは他にありません。これは、新しい Thyssen Krupp 電気機械式ステアリングシステムによってもサポートされます。これは、以前の ZF 電気油圧式システムと比較して、より柔軟でエネルギー消費を削減します。

F25プラットフォーム

シャーシと電子機器だけでなく、新しい25シリーズで使用されるプラットフォームに密接に関連し、シリーズ3および83のコンポーネントを含むF4648プラットフォームは、快適さとダイナミクスの組み合わせの実現に大きく貢献しています。 ... それはより強く、よりねじれているだけでなく、その前任者よりも大きいです。すべての寸法（長さが28 mmから1881 mmに、幅が12 mmから1661に、高さが5 mmから1 mmに増加）の増加により、第3世代のX5の寸法に到達し、キャビン内の広々とした空間が全体的に感じられます。行き方。 BMWでは、コンパクトSUVはXXNUMXと呼ばれ、XXNUMXはXXNUMXとのギャップを完全に埋めています。

高品質の素材、非常に高度なエルゴノミクス、機能的なコントロール、読みやすいダッシュボードの計器類、ヘッドアップディスプレイ、スマートフォン接続、インターネット接続などは、車内で乗客に比類のない快適さを提供する組み合わせのほんの一部です。 .

フードの下には何が隠されていますか？

まず、このモデルは、2.0気筒184リットルのCommon Rail xDrive 35dターボディーゼル（306 hp）と、直噴とスロットルなしのバルブトロニック給油xDrive 380i（1750 hp）を備えた2750気筒100リットルガソリンターボエンジンを搭載したバージョンで利用できるようになります。より強力なディーゼルユニットと小型のガソリンユニットは後で登場します。革新的なのは、ディーゼルエンジンにXNUMX速オートマチックを装備する機能です。これにより、高トルク（XNUMXニュートンメートルの範囲でXNUMX〜XNUMX rpm）による低速での運転だけでなく、スタートストップシステムと特殊なギアボックスアキュムレータの統合も可能になります。装備。このテクノロジーは、ディーゼルエンジン用にXNUMX速マニュアルトランスミッションが搭載されたバージョンや、自動化が唯一のオプションであるXNUMX気筒ユニットでも利用できます。そのようなソリューション、および不快な振動なしで低速での運転を可能にする特別に設計されたデュアルマスフライホイール、およびそれほど重くない右脚と組み合わせて動作温度に到達するプロセスを最適化する電子制御ウォーターポンプを備えた高効率ディーゼルエンジン自体。平均消費量はXNUMX kmあたりXNUMXリットルとかなり許容できます。

様式的には、BMWはそのブランドのデザインにおける現在の傾向に従っています。新しいX3は、確実に本物ですが、バイエルンの会社のラインナップの中で認識できる部分です。リアライトの形状（LEDエレメント付き）とリアの動的構成の組み合わせが特徴です。側面のシルエットは、3つの顕著な彫刻曲線によって変更された、前任者の遺伝子をすぐに認識します。ただし、X5は、シリーズXNUMXの貴族の彫刻と比較することはできません。これは主に、ヘッドライトの特徴のない表現力を備えた、他の要素のやや人間味のない背景によるものです。

ただし、X3 xDrive 2.0de の自動車モーターおよびスポーツテストの最終結果が XNUMX つ星である理由は、仕上がりと動的機能の両方で、他のすべてが上にあることです。バイエルンのクリエーションの品質を示すこれ以上の証拠を見つけるのは難しいでしょう。

テキスト： ジョージー・コレフ

写真： ハンス・ディーター＝ゼファート