BMW X5 xDrive30d //才能を書く

たとえば、X5 はすでにそのようなインスタンスでした。 顧客がよりスポーティな M シャシー (または、X5M のように神が禁じていること) でそれを考えた場合、古い X5 は確かに、ほぼ XNUMX メートルの SUV に非常によく乗りました。 短くて鋭い衝撃などの弱いクッションが快適さの例ではなかったことは注目に値します. 本当に報われなかった妥協。

さて、新しい X5 はハンドルを握って最初に気付くものですが、ここが違います。 テストxDrive30dのフロントフェンダーのMマークは、もちろん、このスポーティなMにもシャーシと20インチのホイールがあることを示していますが、調整可能なシャーシがコンフォートモードの場合はほとんど目立ちません。 ..。 スポーツモードでは適度に硬化しますが、それでもこのようなX5は最も快適な大型SUVのXNUMXつであると言えます。

ただし、ドライビングダイナミクスは優れています。 すでにコンフォートモードになっているX5は、非常に正確で応答性が高く（安全性の観点から、このような大型で重い車にとって非常に重要です）、ステアリングホイールからのコマンドによく反応し、コーナリング時に後進するのに役立ちます。 スポーツドライビングモードでは、反応がさらに鋭くなり、ロール、そして最も重要なことに、体の揺れが著しく少なくなり、合計で約2,2トンの総重量が隠されます。 要約する： SUVがクラシック（スポーツ）セダンよりも著しく悪いドライブをしているために抵抗する場合は、X5を試してみてください。

ドライバーのための車として、それは少なくともシャーシに関してはそのようなX5であることがわかります。 発電所はどうですか？ もちろん、30dという呼称は、195キロワットまたは265「馬力」のXNUMXリッターXNUMX気筒ディーゼルを意味します。 総重量を考慮すれば十分ですか？ はい、たとえドライバーがより要求が厳しいとしても。 エンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせは完璧に機能し、スポーツモードに切り替える必要はほとんどありません。 わかった、 車が満載でトラックが急勾配の場合、M5のようにX5を追い抜くことはできませんが、M5は5リットル未満で運転することはできません。 はい、XXNUMXは有名です。 常にというわけではありませんが (高速道路では特にそうです)、複雑な状況で落ち着いて運転しているときは、彼はそれを知っています。 私たちの標準ラップでの 6,6 リットルは、(理論上はわずかに強力な) ライバルと同等の結果です。 同時に、エンジンは非常に静かで（ただし、スポーツモードでは、ディーゼルに非常に心地よいトーンを与えます）、応答性が高く、穏やかなドライバーとスポーティーなドライバーの両方に一般的にフレンドリーです。 このような X5 は、シャーシほどの推進力に値しないかもしれませんが、ここでも評価は否定できず、簡単に肯定的です。

もちろん、シャシーと駆動技術が優れていても、車内の感触が標準に達していなければ (このクラスの車と特に価格の点で) あまり役に立ちません。 まあ、BMWでのこれらの間違いは（前世代とは異なり）繰り返されませんでした。 スポーティーな感じはなくなり、素材は親しみやすくなり、座り心地も良くなり (長さのスペースが増えました)、後部座席 (特に膝のスペース) により多くのスペースが確保されました。 このような X5 が素晴らしいファミリーカーであると言うのは控えめな表現です. トランクも同じです。大きくて快適で、見た目と感触にフィットするだけでなく、不快なスキーや泥だらけの靴にも耐えられる素材に囲まれています。

そして、他の何かが内部を特徴づけます：デジタル化。 幸いなことに、時代遅れのアナログブースは別れを告げました。 センサーはデジタル化され、BMWブランドで認識できるようになりました。 （これは、習慣からそれを望んでいる人にとっては良いことであり、他の人にとっては悪いことではありません）、十分に柔軟で、何よりも心地よく透明です。 ドライバーは（自分に合った設定を見つけたとき）情報で過負荷にならないため、情報の表示は適切に構成されています。 インフォテインメント システムの大きな中央スクリーンのデジタル ゲージ (または高度に調整可能で完全に透明なプロジェクション スクリーン) で検出できない (または検出しない) ほぼすべてのものを検出します。 後者は現在 (最高) の 5 つで、うまく機能するジェスチャ認識 (ただし、それらのセットはまだ非常に小さい)、適切に構造化されたセレクター、および優れたグラフィックスを備えています。 ただし、BMW は時代に遅れずについていくため、この XXNUMX は優れた選択肢です。

もちろん、デジタル化には最新の安全および快適システムも含まれます。 もちろん、ほとんどのプレミアム モデルに標準装備されている基本装備にすべてが含まれているわけではありませんが、テスト X5 が持っていたすべてのパッケージ (ファースト クラス、イノベーション パッケージ、ビジネス パッケージ) に追加料金を支払うと、また、そのようなシステムのほぼ完全なセットを持っています。 そのため、この X5 は (街中で) 半分一人で運転し、優れたアクティブ ヘッドライトを誇り、駐車を支援し、一般的にドライバーのエラーを修正します。 光といえば、レーザーヘッドライト（非常に「スターウォーズ」を聞くことができますが、実際には、LEDが光源として小さなレーザーに取って代わる技術です）は、範囲と精度と光の速度の両方で優れています. ビームコントロール。

ほぼすべての自動車ブランドが、車両の電動化と自律性において最も技術革新を示していますが、BMW は依然として偉大なクラシック SUV を作成し、前任者から大きな一歩を踏み出し、ランキングのトップに登りつめました。 クラス。 残念ながらまだ電化されていません。

BMW X5 xDrive30d（2019年）

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	77.500ユーロ€
テストモデルのコスト：	118.022ユーロ€
テストモデルの価格割引：	118.022ユーロ€
力：	195kW（265 KM）
加速度（0-100 km / h）：	6,9 ss
最高速度：	230 km / h km / h
ECE消費、混合サイクル：	6,6l / 100 km / 100km
保証：	2年間の一般保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証、3年間または200.000kmの保証修理を含む
毎回オイル交換	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

燃料：	8.441 XNUMX€
タイヤ（1）	1.826 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	71.321€
義務保険：	3.400€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	9.615 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	94.603€0,94（XNUMX kmの価格：XNUMX€/ km €）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 84 × 90 mm - 排気量 2.993 cm3 - 圧縮比 16,5:1 - 最大出力 195 kW (265 hp) (4.000 rpm 時) -最大出力での平均ピストン速度 12,0 m / s - 比出力 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - 最大トルク 620-2.000 rpm で 2.500 Nm - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモン レール燃料インジェクション – エキゾースト ターボチャージャー – チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	8 輪すべてを駆動するエンジン - 5,500 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 3,520 2,200。 Ⅱ． 1,720時間; III. 1,317時間; IV. 1,000時間; v. 0,823; Ⅵ． 0,640; VII. 2,929; VIII. 8,0 – デフ20 – リム275J×65 – タイヤ20/2,61R XNUMXV、転がり円周XNUMXm。
輸送と停止：	SUV - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,3 スポーク トランスバース レール - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ (強制冷却) 、ABS、リア電動パーキング ブレーキ ホイール (シート間のスイッチ) - ギア ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 2.110 kg - 許容総重量 2.860 2.700 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 750 kg、ブレーキなし: 100 kg - 許容屋根荷重: 230 kg。 パフォーマンス: 最高速度 0 km/h – 加速 100-6,5 km/h 6,8 秒 – 平均燃費 (ECE) 100 l/2 km、CO179 排出量 XNUMX g/km。
外形寸法：	長さ 4.922 mm – 幅 2.004 mm、ミラー付き 2.220 1.745 mm – 高さ 2.975 mm – ホイールベース 1.666 mm – トラック フロント 1.685 mm – リア 12,6 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向のフロント 900-1.100 mm、リア 640-860 mm - フロント幅 1.590 mm、リア 1.550 mm - ヘッドルーム フロント 930-990 mm、リア 950 mm - フロント シートの長さ 510-550 mm、リア シート 490 mm - ステアリング ホイールの直径 365 mm - 燃料タンク 80 l。
箱：	645-1.860

私たちの測定

T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 77％/タイヤ：ミシュランパイロットアルパイン275/65 R 20 V /走行距離計ステータス：10.661 km
加速0-100km：	6,9s
街から402メートル：	14,9。XNUMX年（ 148 km / h）
最高速度：	230km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	6,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	61m
100 km / hでの制動距離：	39,0m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	58dB
時速130kmでのTrušč	61dB

総合評価（503/600）

• 久しぶりに、X5はその優れたドライビングダイナミクスと快適な透明性のおかげで、クラスのトップに戻りました。

• キャブとトランク（100/110）

  キャビンは広々としていて、モダンなデジタルメーターです。

• 快適さ（100
  
  
  / 115）

  シートはもっと横方向のグリップを持っていたかもしれません、私たちはインフォテインメントシステムでAppleCarPlayとAndroidAutoを逃しました。

• トランスミッション（64
  
  
  / 80）

  エンジンは優れていますが、パフォーマンスとサウンドの両方の点で素晴​​らしいとは言えません。

• 走行性能（88
  
  
  / 100）

  エンジンは優れていますが、パフォーマンスとサウンドの両方の点で素晴​​らしいとは言えません。 シャーシは非常に快適で、そのような車の路上での位置は優れています。 ここBMWで、彼らは一流の仕事をしました。

• セキュリティ（98/115）

  ヘッドライトは素晴らしく、視界も良く、補助システムだけが欠けていました。

• 経済と環境（53
  
  
  / 80）

  そのような機械の流量は非常に正確であり、価格はそのような装備されたX5から期待される通りです。

私たちは賞賛し、非難します

ヘッドライト

シャーシ

デジタルカウンター

インフォテインメントシステム