BMW Z4 M40i とポルシェ 718 ボクスターの試乗: 公開試合

傑出した XNUMX 台のロードスターの比較 - 勝者を見てみましょう...

これまでのところ、役割の配分は非常に明確です。ボクスターは真面目なアスリート向けであり、Z4 はのんびりとした散歩と洗練されたスタイルを示す愛好家向けです。しかし、BMWロードスターの新版は再びカードを混ぜ合わせました...

彼らは、良い映画の台本は爆発から始まり、そこから徐々に筋書きが増えていくべきだと言います。それでは、爆発しましょう... 彼の陽気な拍手、しゃっくり、しわがれ声で。ポルシェボクスターは、制御された燃料と空気の爆発が動力源として使用されていることを明確に示しています。結局のところ、キャラクターサウンドは優れたスポーツカーの不可欠な部分であり、718気筒ターボチャージャーの音声機能について疑問があるにもかかわらず、最新のボクスターXNUMXは、特にこの明るい黄色で、真のアスリートのままです...

それどころか、新しい Z4 は、落ち着いたフローズングレーメタリックのマットグレーラッカーで表現されています。実際、この場合の「グレー」の定義は文字通りの意味でのみ当てはまります。それ以外の場合、マットなハイライトは、凸面と凹面の見事な組み合わせ、優雅な折り目、鋭いエッジ、および本物の捕食者の性格を裏切る多くの詳細を強調します。 . 初代 Z3 から最新のハードトップ Z4 まで、新世代のスタイリングは、前任者の温厚で一見優柔不断なフォルムを背景に、ミュンヘンロードスターの攻撃的な性質を必要とします。これは、もちろん、BMW がポルシェの狩猟場を狙う最高級の M40i に特に当てはまります。

一般的に、フロントエンジンのロードスターのクラシックなスキームは、バイエルンのエンジニアには触れられませんでした。そして、それは、特に理想的なケースでは、718リットルの直列4気筒エンジンが長い魚雷の下で伸びる場合に最適です。 4とその中間エンジンと比較して、ZXNUMXのドライバーはリアアクスルに近く、わずかに高い位置にあります。これにより、無意識のうちにZXNUMXに少しコーナーリングが必要であるという印象をZXNUMXに与えます。ボクスターでは、ドライバーはより複雑でアクションに近づいているように感じます。また、膨らんだフェンダーは方向を決めてコーナーを曲がるのにも役立ちます。

ボクスター - すべてに価格があります

ポルシェのラインナップの中で最小のモデルでさえ、ブランドのエッセンスを含んでいることは否定できません。中央のタコメーターを備えたクラシックな丸いコントロールから、ステアリングホイールの左側に配置されたイグニッションキー、グローブのようなスポーツシートのほぼ完璧なボディポジションまで、すべてがそろっています。この素晴らしいベースには、多くの便利で高価な機能が追加されているため、テストコピーの価格はベースモデルと比較して約 4 分の 40 になります。当然のことながら、これらの多くは高価であり、競争では追加の支払いが必要ですが、通常より安価な ZXNUMX MXNUMXi とは異なり、ボクスター S では、フロント LED ライト、革張りのシートヒーター、パーキングセンサーに追加料金を支払う必要があります。さらに、アダプティブサスペンション、スポーツブレーキシステム、ディファレンシャル、オートマチックトランスミッションにも対応します。

同時に、安全装置とドライバーアシスタンスシステム（ニーエアバッグなし、ヘッドアップディスプレイ、自動ブレーキおよびパーキング機能なし）、および位置の低いマルチメディア画面と多機能コントロールには、大きなギャップがあります。小さなボタンは、「慣れる」と表現するのが最適です。バイエルンのロードスターの機能は、使い慣れたロータリーコントローラーや音声コマンドで簡単に制御でき、大型の中央ディスプレイと完全にカスタマイズ可能なデジタルコントローラーは、豊富で理解しやすい情報を提供します。

どちらのモデルも、ボタンを押すだけで数秒でシートの後ろに完全に格納され、閉じると空力ノイズを完全に遮断する、ソフトで耐久性があり精密に作られた布製の折りたたみ式ルーフを備えています。どちらのモデルでも、運転席と助手席は傾斜のきついフロントガラスの奥深くに配置され、側面の窓と空力ディフレクターが高くなって空気の乱れを防ぎ、約 100 km/h の速度でも快適な屋外移動と会話を可能にします。季節のコンバーチブルがここにあります. 確かに Z4 は、温度の微調整 (オプションのステアリングホイールヒーティングも利用可能) を備えた強力なヒーティングにより、非常に霜が降りる気象条件でも処理できるためです。ルーフを閉じた状態でも、バイエルンは少し静かで快適です。また、スポーツプラスモードでも、道路の凸凹の通過ははるかに柔らかくなっています。 20 インチホイール (追加) を装着したボクスターは、どのサスペンションモードでもこのレベルの快適さを実現できませんが、全体的にその挙動は厄介なバンプに対しては十分であり、それは本当に悪路でも言えません。 . 一方、直進時はZ4ほどストイックに安定せず、横関節のショックがハンドルに伝わるまでに時間がかかる。それ以外の場合、718 はミッドシップレイアウトのほぼすべての利点を実現し、非の打ちどころのないダイナミクス、最適なグリップ、理想的な重量配分、反応における慣性の欠如に感銘を受けます。ボクスターは正確かつ迅速にコーナーに進入し、十分なトラクションを備えた完全なフィードバックを提供し、限界で安定を保ち、出口で後輪に大きな負荷をかけながら加速します。スネークパイロンの間の通路はレーザー精密で作られています。これらすべてに緊張の痕跡はまったくなく、ターンのミスはフロントのわずかなミスによって正当化されます。リアアクスルは遊び心のあるものになりますが、それはあなたが強く主張する場合に限られます... 全体として、718 は、競争に関係なく、優れたパフォーマンスを発揮するために必要なすべてを備えた、真に正確なスポーツユニットです。

Z4はスポーツよりコンバーチブル

これは、新しいオープンBMWと直接比較することで明らかになります。この新しいオープンBMWは、スラロームとトラックの両方でポルシェのライバルからの名誉ある距離を維持し、レーンの変更とクローズドトラックの成果を続けています。バイエルンの車の可変比率のスポーツステアリングは、さらに明確に反応しますが、ドライバーが理想的な軌道を正確にたどることができない場合、行動にさらに混乱をもたらします。 Z131の重量が大きい（6 kg）とボディが広い（4 cm）も、前世代に比べて大幅に進歩しているにもかかわらず、BMWモデルがレーシングスポーツカーよりもスポーツコンバーチブルであるという明確な指標です。 Sport Plusモードでは、事態はさらに深刻になります。一方、これは完全に真実ではありません...

Bayerische Motoren Werke の名の下に、ボンネットの下に配置されていますが、Z4 の場合と同様に、エンジンが主役です。ターボチャージャーを搭載した直列 1600 気筒ユニットは、その信じられないほどのトラクション、華麗なマニエリスム、常に鳥肌が立つようなサウンドで五感に真の喜びをもたらし、最悪の日常生活さえも休暇に変えます。 500リッターの車は信じられないほどの食欲でガスを吸収し、スピードを上げ、350 rpmでもクランクシャフトに2,5 Nmを供給します. 10,1 速オートマチックトランスミッションのインテリジェントでスムーズな操作のおかげで、誰もがいつでもスピードを上げることができます。このすべての素晴らしさの中で、ポルシェのドライブトレインは、その明白な回転傾斜とわずかに優れたパフォーマンスに対抗することしかできません. 理論的に最適な質量バランスを備えたシリンダーのボクサー構成にもかかわらず、11,8 馬力の 100 気筒エンジン。それは低回転で少し不均一に走り、交通量の多い場所では目立って引っ張られ、スポーツ排気システム（オプション）は音よりも騒音を出します. ブランドの熱心なファンが、以前の 98 気筒自然吸気ユニットの素晴らしい特徴的な音色 (だけでなく) を今でも嘆いていることは驚くべきことではありません。最新の 9,8 リッターターボエンジンがより少ない燃料消費でより多くのパワーとトルクを提供することは否定できません (テスト条件下での平均 100L/95km XNUMXH ではなく、XNUMX)。 XNUMX気筒のBMWエンジンは、同じ運転条件下で平均XNUMXL/XNUMXkm（安価なXNUMXNとの比較）を満足する。もちろん、これらの節約は、全体的な価格バランスには何の役割も果たしません。

価格レベルに関しては、ボクスターは本物のポルシェのままであり、その構成は計画された財務フレームワークをすぐに爆破する可能性があります. BMWモデルは、より快適で、より洗練されたマナーとより優れた安全装備を提供する、大幅に安価な購入品です.Z4は、シュトゥットガルトのライバルほどスポーティではありません. ポルシェファンは、ボクスターがパフォーマンスの面でリードしているという事実に安心するかもしれませんが、この比較での大きなブームは間違いなくバイエルンに有利です。

結論

1. BMW

新しいZ40のM4iバージョンは、驚異的なインラインシックスを備え、歴史の中で前任者の優柔不断を残し、完全に高いレベルの快適さと優れたダイナミクスを組み合わせた、本当に成功したロードスターです。

2.ポルシェ

優れたロードハンドリングの点で、ボクスターSは依然として強力なポルシェブランドアンバサダーですが、そのような高い価格帯では、モデルはより優れたエンジン、より豊富な機器、およびサポートシステムを提供するはずです。

テキスト：Bernd Stegemann

写真：Hans-Peter Seifert