プジョー5008対ヒュンダイサンタフェの試乗
世界のXNUMXつの異なる地域からのXNUMXつの異なる車は、同じ社会的機能を果たします-彼らは大家族と彼らの無限の数のものを運びます。
スタイリッシュなインテリアとコントロールのしやすさ、それとも強力なモーターと広々としたトランク？ 大家族のクロスオーバーを選択することはそれほど簡単ではないことが判明しました。 特に、このジャンルのクラシックと、ブランドのファンだけが知っているまったく新しいモデルについてはそうです。
新しいプジョー5008は、3008の弟と非常によく似ています。車のフロントベースの外観性能は、ほぼ同じです。 LEDパチンコヘッドライト、曲線の丸い形、そして広いグリルは、車を群衆の中で際立たせました。 彼らは渋滞の中でそれを見て、特徴と価格について尋ねますが、なぜか彼らはサロンを調べません。 そして無駄に、車の中はさらに面白いので。 航空に触発されて、プジョーのデザイナーはそれが意味するすべてで戦闘機のダッシュボードを作りました：ギアボックスジョイスティック、レバーボタンとハンドル。
5008のインテリアカラーは明るいですが目立たないです。 デジタルダッシュボードのデザインは、コンテンツ（データの増減）や色（アグレッシブな赤または経済的な白）によって変更できます。 メニューには、マッサージの設定、「フレグランス」（XNUMXつの香りから選択）、「インテリアライト」が含まれ、センターコンソールの下、カップホルダー、ドアの側面に柔らかな青い光が広がります。
光のあるゲームは、堅実なヒュンダイサンタフェにとっては異質なものです。 ここのすべては実用性のために調整されます：例えば、クロスオーバーは背もたれの傾きと座席のアウトリーチ設定で後列の乗客さえ喜ばせます。 肌は柔らかく、背中の下には美しいステッチと解剖学的なラインがあります。 フランス人とは異なり、韓国人は最前列のクッションを暖めるだけでなく、それらを冷やす方法も知っています。 さらに、船外の温度に基づいて、換気と暖房が自動的にオンになります。設定にチェックマークを付けるだけです。 快適！
マッサージ、電気調整、運転席の位置の記憶、ステアリングホイールの傾きとリーチ-これらはすべて車内にもあります。 座席は豊かに見えますが、それでは快適ではありません。背もたれは硬いです。 すべてがステータスオフィスチェアを購入するようなものです：快適または美しい。 しかし、助手席には電気調整機能もあり、中央のアームレストの上の側にあるため、後列の運転手と助手席の両方で制御できます。
広いドアのニッチ、ボリュームのあるアームレストボックス-この車には収容する余地があります。 後列の乗客は非常に広々としています。必要に応じて、XNUMXつのカップホルダーで広いアームレストを下げることができます。
トランクは別の話です。 ヒュンダイサンタフェでは、328列目シートを折りたたんでも大きい（2019リットル）。 5008列目と165列目のシートを最大に折りたたむと、952リッターがリリースされます。 しかし、プジョー2にはトランクがほとんどありません。その代わりに、150列目のシートが平らに置かれています。 そして、それを上げると、多かれ少なかれボリュームのあるものを折りたたむ場所がなくなります。 椅子の後ろにはXNUMXリットルが残っており、そこに収まるのはXNUMX、XNUMXの靴箱だけです。 これがおそらく、フランスがXNUMX列目の枕すべてにIsofixマウントを取り付けた理由です。 つまり、家族にXNUMX人の子供がいる場合、すべてのチャイルドシートまたはブースターがXNUMX列目に立っており、トランクはXNUMXリットルの容量のままです。 最大容量は、運転席を除く一般的にすべてのシートを折りたたむことで達成できます。その後、XNUMXリットルがすでにリリースされています。
サンタフェダッシュは半分アナログ（側面にタコメーターと燃料計）、半分デジタル（中央にオンボードコンピューターとスピードメーター）です。 競合他社と同様に、エコグリーン、スポーティレッド、スタンダードブルーなどのドライビングスタイルの選択に応じて色が変わります。 フロントガラスには、移動速度の図が複製されています。 サンタフェは制限速度標識の読み方を知っていますが、投影には表示されません。制限はメディアシステムのメイン画面でのみ確認できます。
プジョーの色はやわらかいです。 ドライバーの整頓された場所は珍しいです-ステアリングホイールの上ですが、それに慣れるのは簡単です。 そこには制限速度標識が表示されており、車もそれを読み取ります。 地図で目を細めるよりも、目の前で見る方が便利です。
現代のメディアディスプレイは、最後の瞬間にダッシュボードに貼り付けられたかのように、別の画面に組み込まれています。 画面はタッチセンシティブですが、側面に重複するボタンとハンドルもあります。 グラフィカルに、システムはヨーロッパ規格に達していません。ピクセルナビゲーションを、ワイヤレス充電ボックスの横にある対応するUSBコネクタを介して接続されている電話からのGoogleマップに置き換えたいと思います。 5008設定の大画面での画質が向上し、ワイヤレス充電も可能です。
韓国人がヨーロッパのメディアシステムと競争することは容易ではありませんが、プジョーの場合、それでもチャンスはあります。 同じヒュンダイCarPlayがより良く調整されているからです。 プジョーには基本的なナビゲーションがなく、地図は携帯電話からのみ機能し、メディアシステムは携帯電話の画像をピクセルに拡大します。 フランス人のリアビューカメラは率直に言って品質が悪い。 驚いたことに、前世代の5008は、ロシアでは販売されていなかった、はるかに鮮明な画像を持っていました。 ヒュンダイのリアビューカメラもぼやけており、ピクセルの縞模様があります。 したがって、この質問には勝者はまったくいません。
サンタフェのハンドルは静力学でのみ軽く、高速で運転していると重くなり、車線を軽く操作するのも難しいほどの努力でいっぱいになります。常に両手でハンドルを握る必要があります。 アクセルペダルがきつく、韓国人はゆっくりと加速しますが、80 km / hの後、この車の全重量が感じられます-しぶしぶ減速します。
すべてのユニットは十分に断熱されており、私たちのバージョンのサンタフェの窓は200倍になっているため、車内に異音はありません。 XNUMX馬力のターボディーゼルエンジンの鳴き声でさえ、内部では聞こえません。 XNUMX速「オートマチック」と組み合わせると、車はスムーズに走行し、より高いギアにすばやく切り替わり、ディーゼル燃料を節約します。 車の寿命を延ばしたい場合は、「スポーツ」ボタンを使用してスポーツモードに切り替えることができます。そうすると、トランスミッションの遅延が少し長くなります。 サンタフェからのギャンブルの乗り物を期待するべきではありません。それはかなり安定しており、ドライバーの慎重さを強調して作られています。
ゆっくりとしたペースで、すべての小さな道路の不規則性がキャビン内を突破します-振動はステアリングホイール、整頓された、座席に伝達されます。 砂利道に入るとサロン全体がマッサージされるかのように、この小さな揺れはとても敏感です。 速度が上がると、この欠点は平準化されます。ヒュンダイは、乗り心地の点でほぼ理想的な車になり、縦方向の揺れはほとんどありません。
しかし、広い5008は、すべての速度で運転する喜びです。 ステアリングホイールは軽く、操作をユニットにすばやく転送します。車の反応は非常に予測可能で、すばやくターンに飛び込みます。 揺れはほとんど感知できず、より楽しい乗り心地のために、ボックスの応答を遅らせ、ステアリングホイールに重力を加えるスポーツモードがあります。 フランス人はまた、小さな不規則性をサロンに移します。 そして、エネルギッシュな加速により、エンジンと5008速ギアボックスの間の完全に調整された接続が非常によく感じられます。 XNUMXのディーゼルはノイズが多いですが、ディーゼルの消費量は数リットル少なくなっています。
競合他社とは異なり、サンタフェはクラッチロック付きの全輪駆動システムを備えており、オフロードのリーダーとなっています。 センターコンソールのウォッシャー（「ノルマ」、「スノー」、「ダート」、「サンド」）の道路に応じて変更できる電子設定を備えたフランス人は、近くのライトオフロードに対応できます。ニューリガの集落でしたが、トゥーラ近くのぼやけた村はもはや彼には向いていませんでした。
エンジニアは両方の車にアクティブセーフティパッケージを装備しました。 韓国人の場合、このようなパッケージには、アダプティブクルーズ、車線のマーキングと車線の維持（車が自分自身を操縦する）の追跡システム、車を停止できる衝突回避システム、車線の場合にブレーキをかけて不感帯を追跡することが含まれます障害物に変わります。 プジョー5008は、自動コーナリングライト、アダプティブクルーズ、停止する衝突防止システム、距離センサー、車線横断アシスト、ブラインドスポットモニタリング、ドライバー疲労モニタリングとともに注文できます。
これらのクロスオーバーは市場での競争相手と見なされますが、それでも異なる購入者がいます。 大量の必要性が運転の喜びを上回っている場合、その選択は明らかに韓国のクロスオーバーに当てはまります。 しかし、日常の操作が楽しい感情を意味し、国にボードを運ぶ必要がない場合、フランス人は長い間家族全員に恋をするでしょう。
| タイプ | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 大きさ （長さ、幅、高さ）、mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| ホイールベースmm | 2840 | 2765 |
| 縁石重量、kg | 1615 | 2030 |
| トランクボリューム、l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| エンジン形式 | ディーゼル | ディーゼル |
| 作業量、立方メートルCM | 1997 | 2199 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 150/4000 | 200/3800 |
| 最大涼しい。 瞬間、 rpmでのNm | 370（2000） | 440（1750〜2750） |
| トランスミッション、ドライブ | AKP6、フロント | AKP8、フル |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 200 | 203 |
| 加速度0-100km / h、s | 9,8 | 9,4 |
| 燃料消費量（混合サイクル）、l | 5,5 | 7,5 |
| からの価格、$。 | 27 495 | 31 949 |
