キャデラックエスカレードの試乗

「クールな車だ、ブラザー！」 - パリで新しいエスカレードを高く評価したのは、ロシア語を話す移民だけでした。 彼はトラックの窓から親指を突き出し、私たちが承認の言葉を叫ぶのを待っていました。 フランス、そしてヨーロッパの他のほぼすべての国は、巨大な SUV の場所ではありません。 ここでは、トビリシの中心にいるカバのように見えます。 狭い街の通りの先住民 - フィアット 500、フォルクスワーゲン アップ、その他のコンパクト。

反対にロシアでは、どこで使われるかに関係なく、車の大きさが重視される。 したがって、エスカレードには成功の可能性がすべてあります-彼らはキャデラックでこれを理解しています. 同社のマーケティング担当者の予測によると、2015 年末までに約 1 台の車が販売され、これはわが国の新しい販売記録となります (ちなみに、すべての購入の 000% はモスクワとサンクトペテルブルクで行われる必要があります)。サンクトペテルブルク）。

新世代のエスカレードは、危機の間、ヨーロッパのブランドの非常に高価なSUVの優れた代替品です。 もちろん、仕事を失い、新しい場所を探している人には向いていません（アメリカのSUVの価格は57ドルからで、拡張ESVバージョンの価格は少なくとも202ドルです）。 キャデラックは、中央銀行による外国為替市場への新たな介入を恐れて、支出を削減することを決定したが、同時に彼らの通常の生活条件をあきらめたくない人々に適しています。

たとえば、メルセデスベンツGL400の価格は59ドルからです。 しかし、GLが少なくとも基本キャデラックに装備の点で概算されるならば、ドイツのSUVはほぼ043万の費用がかかり、オプションの数の点で、それでもアメリカよりわずかに劣るでしょう。 最低バージョンの5,0リッターエンジンを搭載した長いホイールベースのレンジローバーは、106ドルの費用がかかります。 拡張バージョンでも大きな違いがあります。

おそらく、購入するのはESVでしょう。 結局のところ、彼らがこのバージョンをロシアに供給し始めたという事実は、おそらく、車で発生した他のすべての変更と重複するイベントです。 ボンネットに忍び寄る新しいヘッドライト、広いガラスエリア、5,7バンドグリル、ブーメランのようなフォグライト、新しいサイドミラー（ところで、なぜこんなに小さくなったのですか？）-美しいですが、販売が開始されました5,2メートルバージョンのは本物の爆弾です。 今では通常のXNUMXメートルのエスカレードが必要なのは謎のままです。

これらの車の基本的なトリムレベル間の価格差は3ドルです。 これは真空状態ではまともな金額ですが、156ドル以上で車を購入した場合はそうではありません。 標準バージョンに特別な「トリック」がある場合、車のメインの切り札は高級車であるため、そのようなエスカレードの購入は正当化されます。 そして、細長いバージョンでは、この富は正確に52ミリメートル大きくなります。

ある時点で、アメリカのSUVはメルセデスベンツGLよりもさらに興味深いものです。 フルデジタルパネルには、データを表示するための220つの構成（ユーザー自身がディスプレイのさまざまなセクターに表示するインジケーターを選択します）と、珍しいが便利な傾斜角度があります。 車にはXNUMXつまたはXNUMXつのUSBポート、XNUMX列目の乗客用のXNUMXVソケットがあります。 また、多くの収納コンパートメント、パーキングセンサーがあり、より多くの情報を提供するために、危険が発生した場合に、シートの振動によってドライバーに信号を送信します。 トップトリムレベルには、低速での自動ブレーキシステムもあります。これは、後進時にも機能します。

音声制御機能を備えたCUEマルチメディアシステムも見栄えがします。 エスカレードのほとんどすべてがタッチセンシティブです。グローブボックスを開く、センターコンソールのボタン、メインディスプレイの下にある下部コンパートメントのスライド式リッド。 問題は、CUEがまだ湿っているということです。 それは確かにATSよりもエスカレードではるかに優れたパフォーマンスを発揮しますが、それでもかなり遅くなります。 200つのキーを数回指で突く必要があります。 また、システムが自動的に機能する場合もあります。 私たちが運転したXNUMXキロ以上にわたって、後部座席自体の暖房が数回オンになりました。

ボタンを押すだけで、後部座席の両方の列が折りたたまれます。 XNUMX 列目はかなりのスペースがあります。ロング ホイールベース バージョンでは、XNUMX 人がギャラリーに簡単に収まり、トランクにはスーツケースが XNUMX つほど収まります。 ちなみに、後ろに傾斜調整がないXNUMX列目のシートを折りたたむと、オスマン帝国よりも悪くないベッドになります。

いくつかの曲がった縫い目、突き出た糸、または一部のインテリアの細部の非理想的なフィッティングは、それにもかかわらず危機が発生したという考えにつながる可能性があります. 新しいエスカレードでは、そのようなことに出くわす可能性があります。 これらの欠点はすべて、内装部品の手動組み立ての裏返しです。 たとえば、ロールスロイスでは、凹凸のあるラインもあります。 SUVには異音はありません。きしみ音やガタガタ音はありません。接続が緩んでいるという感覚は純粋に視覚的なものです。

あなたがレンジローバーとメルセデスベンツにいないことを確かに思い出させる大きな失望、そしてあなたは何かをあきらめなければならなかった.エスカレードには6つある. XNUMXつ目は、機械式時計がないことです。 私は古い信者かもしれませんが、この特定のアクセサリーはプレミアムとラグジュアリーを連想させます. 取り外して手に置くことができるBretlingではありません。たとえば、前世代のSUVのように、非常に普通のもので十分です。 XNUMXつ目は、ギアボックスの巨大なポーカーです（ちなみに、ここのトランスミッションはXNUMX速のものです-最新のシボレータホとまったく同じですが、ダウンシフトはありません）。 アメリカの伝統は良いですが、そのようなモダンなインテリアの普通のレバーは、はるかに有機的に見えます.

おそらく、妥協したエスカレードエンジンは、欠点を部分的に調整するのに役立ちます。 一方では、6,2リットル、8シリンダー、409 hp、623 Nmのトルクのボリューム、そして他方では、半シリンダーのシャットダウンシステム。 それは最後の世代の車でもありましたが、そこではシステムのアクティブ化があまりにも目立ちました。 ここで、同僚と私は意図的にこれが起こった瞬間を感じようとしましたが、「中途半端な」仕事への移行は完全に見過ごされています。

燃料を節約することはできません。パスポートの仕様によると、高速道路での平均燃料消費量は10,3 kmあたり100リットルで、市内では18リットルです。 私たちは高速道路で約13リットルを手に入れました。 悪い指標ではありません。さらに、燃料タンク（拡張バージョンでは117リットル、通常バージョンでは98リットル）は、週にXNUMX回だけ燃料を補給するのに十分です。

ノイズアイソレーションの観点から、エスカレードはクラスで最も快適な車のXNUMXつです。 車のサスペンションは途中で出くわすすべてのバンプを食い尽くします。 これは主に、アダプティブマグネティックライドコントロールダンパーによるものです。 「スポーツ」または「コンフォート」のXNUMXつの動作モードのいずれかを選択できます。 システムは、路面の性質に基づいて、運転中にサスペンション設定を自律的に変更します。 ショックアブソーバーの剛性は、XNUMX秒間に最大XNUMX回変化する可能性があります。

もう 2,6 つの非常に重要な点は、エスカレードを選択した人は、組み立てられたドイツ製 (または英国製) の SUV を運転するという見通しを、伝統的に転がり容赦なく揺れるアメリカン ソファと交換したとは思わないということです。 エスカレードはロールをほぼ取り除きました-順番に、非常に素直で予測どおりに動作します。 ハンドルはゼロに近いゾーンでは空っぽですが、自信を持って緊張することなく、ほぼ54メートルの車を感じることができます。 慣れるのが難しいブレーキだけに質問があります。 標準的な踏み方にはもっと多くのことを期待しますが、XNUMX トンの車 (前世代の質量に対して +XNUMX kg) は、全力でペダルを踏んだ場合にのみ、深刻な減速を開始します。

体験を完了するために、エスカレードにはドアクローザーとエアサスペンションしかありません。 しかし、これがなくても、キャデラックはシックで大きくて設備の整った車を出しました。 新世代とともに、彼は成熟し、よりスタイリッシュになり、技術的に進歩しました。 そして、近所のラップジョークは十分です。 新しいエスカレードは異なる聴衆を持っています。