カーサビファイト - ブラウンペストファイト！
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自動車の歴史と車の錆は密接に関係しています。 さび止め、予防措置、およびかじりを制御するための試みに関するXNUMX世紀にわたる研究のすべてが、問題を解決できませんでした. 遅かれ早かれ、車のすべてのスチールと鉄のコンポーネントが腐食し始めます。 ただし、注意を払えば、車の所有者およびドライバーとして、腐食による車の死亡を大幅に遅らせる可能性が高くなります。
車にサビはどのように現れますか？
鋼は、酸化鉄に過ぎない鉄鉱石から採掘されます。 還元剤 (通常は炭素) とエネルギー (加熱) を加えることにより、酸化鉄から酸素が除去されます。 金属としての鉄を加工できるようになりました。 自然界では、それは酸化鉄の形でのみ発生するため、常に酸素と反応します。 これは既知の化学プロセスです。 すべての元素は、反応しなくなったときに、いわゆる不活性ガス構成が安定するように努力します。 .
鋼のとき 炭素3%の粗鉄 ）水と空気と結合すると、触媒プロセスが発生します。 水は、鉄が空気中の酸素と反応することを可能にします。 このプロセスは、塩を加えるなど、水がわずかに酸性の場合に加速されます。 したがって、乾燥した暑い地域よりも雪の多い地域では、車がはるかに早く錆びます。 このため、カリフォルニアでは今でも多くの古い車を見つけることができます。
Rust には次の XNUMX つの条件が必要です。
| – ベアメタルへのアクセス - 空気 - 水 |
酸素は空気中に遍在しているため、車体の劣化を防ぐには腐食防止と防錆しかありません。
車のサビはどうしてこんなにもダメなの？
前述したように、サビは鉄と酸素が結合したものです。 発生中の酸化鉄分子は組成を変化させ、その結果、気密な表面を形成しなくなります。 鉄さびは、母材に機械的に結合しない微粉末を形成します。 アルミニウムは別の働きをします。 酸化物は、基材を錆から保護する気密性のある表面を作成します。 これは鉄には当てはまりません。
ただのお金の問題
XNUMX回試みた 開始時にボディの腐食を止める アウディ A2、デロリアン、シボレー コルベット . アウディA2が持っていた アルミボディ 、デロリアンカバー ステンレス製でした 、そしてコルベットには装備されていました グラスファイバーボディ .
防錆に関しては、XNUMX つのコンセプトすべてが成功しています。 しかし、それらは非常に高価なため、平均的なファミリーカーには適していませんでした。 このため、スチールは、錆に対する最も適切な保護を提供するという積極的なタスクと組み合わせて使用されています.
注意事項、注意事項、その他の注意事項
さびた箇所の修復は基本的に一時的な解決策です . 事前に車の錆を防ぐことがより重要です。 前述したように、サビには弱点が必要です。 破壊的なアクションを開始するには、ベア メタルにアクセスする必要があります。 したがって、中古車を購入するときは、特定のモデルの腐食領域に関する情報を取得すると便利です。
ミニバスでは、ドア ハンドルやインテリア トリムをドリルで開ける穴が密閉されていないことがよくあります。 . 多かれ少なかれ錆びたコピーを購入した場合は、これらの部品を分解し、ドリル穴に防錆保護を適用する価値があります。 これにより、車の寿命を大幅に延ばすことができます。
当然のことながら、これは車に見られるすべての傷やへこみに当てはまります。 .
ゴールデン ルールは引き続き適用されます。 即封印！
表面のサビ程度であれば対応可能です。
彼がより深く侵入できるほど、より多くの作業が行われます。
ヒント: 中古車を購入するときは、空洞の予防的な密閉に加えて、敷居と中空ビームの内視鏡検査を実施することをお勧めします。 これはあなたを驚きから守ります。 これらの場所の腐食は、修理に特に費用がかかります。
検出されない腐食損傷
さびの損傷では、その場所が重要な要素です。 基本的、 腐食部位を修復するには、次の XNUMX つの方法があります。
| – 損傷した部品の交換 - 充填 - 喧嘩 |
交換 損傷が進行していて、ボンネットやフロント フェンダーなどのコンポーネントを簡単に交換できる場合に意味があります。 ドアとトランク リッドも通常は簡単に交換できますが、これらのパーツにはかなりのカスタマイズが必要です。 ドアパネルのドアロックとパワーウィンドウの交換には多くの作業が必要です . したがって、多くの場合、最初にドアを埋めて整列させようとします。 取り外し可能なコンポーネントの利点 車両の安定性に影響を与えないこと。 充填と研磨はリスクなしで行うことができます。
さらに問題なのは、ボディの錆の斑点です . 現代の車両では、車両のフロント全体、ルーフとフロアを含む客室、ホイール アーチ、リア フェンダーが XNUMX つの溶接アセンブリで構成されており、フロント フェンダーやドアほど簡単に交換することはできません。
ただし、耐荷重コンポーネントと非耐荷重コンポーネントを区別する必要があります。 耐荷重要素は、すべて耐荷重ビームと敷居であり、すべての部品は特別に大きくて重く作られています。 非耐荷重要素には、例えばリアフェンダーが含まれる。 非耐荷重要素は、リスクなしでパテと研磨を行うことができます。
車のサビ処理：充填には熟練が必要
充填用 腐食した表面全体をベアメタルまでサンディングすることから始めます。
スチール ブラシとさび転換剤を使用すると、このプロセスを高速化できます。
次に、ステインに接着剤層を塗布し、パテと硬化剤の混合物で満たします。
充填時はきれいに作業することが重要で、その後の作業量を減らします 研削。 塗りつぶし領域が大きすぎたり、深すぎたりすることはできません。 くぼみは、充填する前に水平にする必要があります。 さらに、パテは「空中に自由に」ぶら下がってはいけません。 ホイールアーチや大きな穴を埋める必要がある場合は、修復する領域をファイバーグラスなどのグラスファイバーでバックアップする必要があります。
ヒント: グラスファイバーを修理に使用する場合は、常にポリエステルの代わりにエポキシを使用してください。 ボディへの密着性はエポキシ樹脂が最適です。 常に余分なスレッドが必要です。 通常のグラスファイバーマットはエポキシで処理できません。
充填硬化後、 粗挽きと細挽き 、体の元の輪郭を復元します。
その後、車の本来の色での下塗りと塗装が完了します。 目に見えない遷移を作成することは、スキルと経験を必要とする芸術です。
そのため、廃車のフェンダーのパテや塗装、磨きの練習に役立ちます。
やむを得ない場合：溶接
溶接は、車のサビを落とす究極の方法です。 塗り替えが出来ない範囲に錆が発生した場合に使用します。 サビの代表例は、足回り、ホイールアーチ、トランクです。 行動方針は簡単です：
| さびた部分からできるだけ多くの緩い材料を取り除きます段ボールからテンプレートを作成します - 曲がった部分や角のある部分に最適ですテンプレートをモデルとして使用して修復金属を切り取り、曲げてフィットするように形作ります補修金属のスポット溶接斑点をこする継ぎ目を錫またはパテで埋める全体にパテを塗り、サンドして塗装します。 |
溶接機の扱い方を知っておくことは非常に重要です . 可能な限り最高の溶接作業を行うことで、すでに多くのお金を節約できます. 患部のクリーニング、周囲の金属の研磨、修理テンプレートの準備はすべて自宅で行うことができます. 高価な専門の溶接機が最初に保護層と塗料を除去する必要がある場合、それははるかに高価になるでしょう.
ヒント: YouTube の多くのビデオで別の方法が示されている場合でも、修復金属はエッジに溶接されていません。 金属シートとシャーシの最適な接続は、金属の端から約 5 mm の穴をあけることによって行われます。
敷居と耐荷重ビーム - 時限爆弾
車の錆が敷居やキャリアビームに見つかった場合、表面パテは役に立ちません。 これらの中空部品は内側から腐食します。 サビを完全に除去するには、損傷した部分を切断して修理する必要があります。 この作業はボディビルダーのみが実行する必要があります。 メンテナンス中の耐荷重要素の専門外の修理は許可されていません。
敷居と中空梁を修理した後、中空部分を密閉する必要があります。 これにより、腐食の再発を防ぎます。
