ステアリング効果のあるリアサスペンションを備えた車のドライバーは何を恐れるべきですか

ステアリング効果を備えたリアサスペンションは、セダンから重量のあるクロスオーバーに至るまで、ほとんどの現代車でますます使用されています。 これには明らかな利点が数多くありますが、重大な欠点もあります。 AvtoVzglyad ポータルでは、信頼性の観点からドライバーがそのようなシャーシに何を期待できるかについて説明しています。

長年にわたり、車のサスペンションの設計はほとんど変わっていません。 通常、マクファーソン ストラットはフロントに取り付けられ、リアには弾性ビームまたはマルチリンク設計が取り付けられます。 いわゆるステアリング効果を持つのは後者で、そのおかげで普通のシティカーでも正確かつシャープに制御されます。

その秘密は、アクティブ モードとパッシブ モードの両方で動作できるスラスター要素にあります。 前者の場合、電子ユニットは後輪の制御を担当し、前輪と同時に後輪を回転させます。 XNUMX つ目は、ホイール荷重の変化に反応してハンドリングの歪みを平準化するレバーと弾性ロッドです。

前者の場合、リアサスペンションの設計は非常に複雑で扱いにくいことがわかります。 さらに、電子機器の数が増えるほど、その動作にさまざまな「不具合」や故障が発生する可能性が高くなります。 したがって、そのような車から逃げる必要があります。 パッシブシャーシ設計の車に注意を払うことをお勧めします。 さらに、現在では、弾性要素を備えたスキームが最も一般的です。 しかし、ここでもすべてが順調というわけではありません。

このようなサスペンションの主な問題は、弾性要素の急速な摩耗であり、そのような要素は数多くあります。 サイレントブロックが50 km後にひっくり返り、車が「ゴムを食べ」始めるとします。 アフターマーケットホイールまたは薄型タイヤを取り付けることで、プロセスがスピードアップされます。 これらすべての場合において、サスペンション要素への負荷が増加するため、頻繁に故障が発生します。

また、レバーが磨耗すると、一般にシャーシの特性が変化します。 車のハンドリングが悪化して事故につながる可能性もあります。 実際のところ、摩耗した要素は寄生的なシフトや歪みを引き起こします。 したがって、欠陥を取り除くためにサービスに行く必要があります。

ちなみに、ステアリングサスペンションのメンテナンスは非常に高価になります。そのようなサスペンションには、弾性ビームを備えた単純な設計よりもはるかに多くのロッドとレバーがあるためです。