奇瑞J1、J11、J3概要

最初の中国の乗用車は驚くほどうまくオーストラリアに向かっています。 奇瑞ブランドのXNUMXつのモデルは、第三世界のクラッカーのように見えたり、運転したりすることはなく、付加価値の点では、現在掘り出し物の地下室を支配している韓国人よりも良い取引を約束します。

奇瑞汽車は、万里の長城からイタリアのフェラーリまでのポートフォリオを持つオーストラリア最大の独立輸入業者であるアテコオートモーティブと提携しており、両社は今年の第XNUMX四半期までに車両を路上に出す予定です。

J1ベビーハッチは、11年にカローラサイズのJ4が登場し、トヨタRAV3と非常によく似た前輪駆動のJ2011SUVと最初に提携する予定です。 AtecoやCheryの誰も価格について話していませんが、J1の価格は13,000ドル未満で、オーストラリアのヒュンダイゲッツと競合します。J11未満の価格は20,000ドル未満です。

車は、合弁事業ではなく、中国最大の地元メーカーと最大の輸出を誇る会社によって製造されました。 奇瑞は今年100,000万台を生産し、XNUMX万台を海外に出荷する予定です。 「奇瑞車は、品質とアフターサービスの点で競合他社と何ら変わりはありません。 これが私たちの目標です」と奇瑞汽車の副社長であるBirenZhouは言います。

奇瑞は主に蕪湖州と地方自治体が所有しており、1997年から自動車事業を行っています。 累計生産台数は20万台以上、排気量800ccのマイクロカーからXNUMXモデル以上を網羅。 ハイエースサイズのバン。

オーストラリアの大きなハードルは安全性です。奇瑞は中国でのNCAPテストで最初の1つ星車を打ち負かし、中国からの車を受け入れています。 しかし、J11とJXNUMXは見栄えがよく、運転も良好です。Atecoの幹部は、韓国のXNUMXつのブランド（現代、大宇、起亜）すべてと協力して採用と販売を加速した経験があります。

「私たちの理想的な世界では、韓国人よりも低くなりますが、コスト面で大きなメリットがあります」と、中国の蕪湖でのプレスプレビューで、Atecoの特別プロジェクトマネージャーであるDineshChinnappa氏は述べています。

運転

J1は小さいですが、見た目は良く、1.3リッターエンジンと相性がいいです。 それはまた、若い初めてのバイヤーが気に入る気まぐれなダッシュボードデザインを特徴としています。 J11は、より多くのスペースと妥当な2リッターエンジンを備えた、さらに優れています。 品質上の欠陥はありますが、オーストラリアに到着した最初の韓国車よりもインテリアははるかに優れています。

J3が最も印象的ですが、後方視界は限られており、パフォーマンスは特別なものではなく、パワーステアリングはXNUMX台の車で笛を吹き、XNUMX台の車ではステアリングが不格好です。 これらの第一印象は、奇瑞工場への非常に限られた旅行の間に形成されますが、それらは前向きな兆候です。

もちろん、すべては価格、設備、最も重要なディーラーネットワーク（Atecoは販売開始時に40〜50人のエージェントを計画しています）、および重要なANCAP衝突試験結果に依存します。 長城汽車はXNUMXつのANCAPスターにもかかわらず売れ行きが良いですが、オーストラリアで正しい第一印象を与えるために奇瑞はもっとうまくやる必要があります。