ポンティアックファイヤーバードの XNUMX 世代を試乗: 街のパワー

35年以上の間、GMのスポーツカーはこれまでで最も大胆なポニーカーでした。

1967 年から 2002 年まで生産されたポンティアックファイアバードは、最も野心的なポニーカーと見なされており、V8 エンジンと最大 7,4 リットルの排気量を備えています。彼の XNUMX 世代を比較すると、アメリカ人が正しいことを認めなければなりません。彼らは本当に強い感情を呼び起こしました。

広告スローガン「私たちは興奮を創造します」は、ポンティアックが第 80 世代のファイヤーバードを発表した 16 年代にさかのぼります。このモデルは、200 メートルの先代モデルよりも XNUMX センチ短く、約 XNUMX キログラム軽量化されています。実用的なテールゲート、比較的燃料効率の良いエンジン、ゼネラルモーターズ (GM) の車がこれまでに達成した最小の空気抵抗により、レガシークーペは安全な未来を持つことができました。

35年後、Firebirdの終わりが来る

しかし、2002 年後の 1926 年に、GM は Firebird のラインナップをツインで廃止しました。シボレーカマロ。さらに悪いことに、2010 年から存在し、GM で特にスポーティーなプロファイルを持っているポンティアックブランドは、危機の年である XNUMX 年に完全に廃止されました。その遺産の最も立派な部分は、そのコンパクトさです (アメリカの理解によると) Firebird ラインナップ.

シュトゥットガルトのアメリカ車所有者の活発なコミュニティのおかげで、8 年のムスタングの初期のライバルから現れたライバルまで、ファイヤーバードの 1967 世代のそれぞれの V2002 の代表者を写真と運転のための合同セッションに招待することができました。 911年。名前以外の共通点は、8 馬力から 188 馬力の V330 エンジン、剛性の高いリアアクスル、わずかなリアシートスペース、翼を広げた Firebird ロゴだけです。しかし、XNUMXつの遺体は互いに大きく異なっており、家族の類似性を検出することは困難です.

モデル – ムスタング。

他ならぬジョン・デロリアンによってデザインされた初代ファイヤーバード (1967 年) の外観は、明らかに 1964 年に発表された競合他社に基づいています。フォードマスタング - 長いフロントカバー、短いステップバック。これに加えて、リアホイールの前のセクシーなヒップカーブと、際立ったクロームノーズグリルによって 60 分割された典型的なポンティアックが追加されています。また、ほとんどのウインドーフレームやワイドシルモール、リアバンパーなどは金属的なクールさで輝き、XNUMX年代の贅沢なスタイルを表現。インテリアのいたるところにクロームが使用されています。XNUMX 本スポークのステアリングホイール、オートマチックトランスミッションのレバーとその長方形のコンソール、各種スイッチなどです。ということは、この美しいビニールトップのファイヤーバードは、大通りをリラックスして運転するための自己陶酔的なショーカーにすぎないということでしょうか?

最初のFirebirdは、6,6リットルのV8と快適なシャーシを備えています。

もちろん違います。ボンネットの下には、6,6 馬力の 8 リッター V325 が搭載されています。 SAE では、重量が 1570 kg の比較的コンパクトなポニーカーでのレースが許可される瞬間が予想されます。現場でも400ccのXNUMX速AT CM は、アクセルペダルの最も穏やかなコマンドに自発的に反応します。より強いプッシュ-そして後輪はすでに憐れみを懇願する泣き言を突き刺しており、車は勢いよく前進します。ただ気をつけてください！快適なサスペンションと不正確なパワーステアリングでは、方向転換を慎重に計画する必要があります。ピンチでは、前輪の優れたディスクブレーキが最悪の事態を防ぐはずです。

ゴールドストライプとジョンプレーヤースペシャルデザインのトランザム

では、1 年代のフォーミュラ 70 のロータススタイルのゴールドストライプの黒い巨人を簡単に見てみましょう。トランザムリミテッドエディションでは、ポンティアックのデザイナー、ジョンシネラが、スポンサーのたばこメーカーのジョンプレーヤースペシャルの配色を採用しました。ポンティアックブランドの50周年を記念して、ゴールドのストライプをあしらったトランザムが登場。提案された特別なモデルは、自動車映画「スモーキーとバンディット」 (1977 年、パート II、1980 年) のおかげで非常に人気がありました - バート・レイノルズが運転するドリフトの乱交です。

しかし、湾曲したヒップで私たちのポニーをどれだけ変えました！同じホイールベースで、ボディは20 cm伸び、長さは印象的な1974メートルになりました。ポンティアックの1970つに分割されたグリルと一緒に前蓋はモーテルのダブルベッドのサイズです。これに対する責任の一部は、XNUMX年の保護バンパーにあります。これは、第XNUMX世代のXNUMX年のFirebirdをXNUMXセンチも拡張します。

最大変位8リットルの大型V7,4ブロック。

現在、ビジョンは以前ほどダイナミックではありませんが、レスリングシリーズからスターの率直に言って巨大な姿勢でより多くのポイントを獲得します。 8年までに製造された6,6（400立方インチ）と7,4リットル（455立方インチ）の大型V1979エンジンブロックをうまく組み合わせることができます。 1976シボレーカマロデュアルモデルは8以来大きなV1973を奪われています。

ブラックとゴールドのトランザムは、1969 年以来最高級モデルと呼ばれてきましたが、そのサイズにもかかわらず、ハニカム構造の合金ホイールなどの精巧なディテールでお客様を満足させます。または、シンプルな円形の要素がつや消しアルミニウムのフロントパネルに切り込まれた、本格的なレースカースタイルのユニークなインストルメントパネルを備えています。これに加えて、フェラーリやランボルギーニに搭載されているような美しい革のステアリングホイールがあります。

自信188c.s. 3600rpmで

残念なことに、1972 年以来、排出ガスと燃料消費量の法的な削減の過程で、多くの馬が失われました。 1976年モデルの場合、約280馬力からでした。同じ 6,6 リッター V8 を搭載した DIN の前身は、ここでは 188 馬力しかありません。それらは現在、非常に静かな 3600 rpm で、まだサスペンドされているリアアクスルに移動しており、それらをうまく処理しています。車のサイズ、シャシーの品質、エンジン出力は完全に調和しており、わずかに制御されています。前モデルより良い。さらに、9,5 から 0 km/h までの 100 秒は、1750 ポンドの重量級車としてはまだ十分です。そして、トランザムリミテッドエディションの耳をつんざくような轟音が高速道路を転がり落ちるとき、他のドライバーは単に彼の金色のタトゥーを見ることはありません.

XNUMX 番目のファイヤーバードは、大きなテールゲートを備えた経済的なスポーツクーペです。

しかし、それは楽しみが終わるところです。 1982 年、ポンティアックは第 1987 世代のファイヤーバードを発表しました。その最も強力なバージョンである Trans Am GTA は 2,5 年に登場し、「非常に本格的なスポーツクーペ」であると主張しました。しかし、時代の精神は異なります。ベースカラー以外の全サイドスポイラー装着と、フロントカバーの「スクリーミングチキン」はタブーとなった。アメリカは、大きなテールゲートを備えた経済的で実用的なスポーツクーペを手に入れました。ベースエンジンは 90 リットルの 1,4 気筒ユニットで、8 馬力の容量があり、重量 165 トンの車に粘り気のあるダイナミクスをもたらします。トランザムバージョンで最も強力な VXNUMX は、わずか XNUMX 馬力で十分です。作業量 XNUMX リットル。

1988年に、排気量が8（305 cc）および5,7リットル（350 cc）のTPI（Tuned Ported Injection）V215エンジンが登場し、その出力が225ccに達したため状況が変わりました。 8 h.p. また、Firebirdの第1,6世代V1967バージョンは、完全装備の場合でも、重量がXNUMXトン以下であるため、XNUMX年の最初のモデルとほぼ同じ速さで軌道に戻ります。

ポンティアックファイヤーバードトランザムGTAは、ポルシェ928およびトヨタアバブのライバルです。

1987から1992まで提供された5,7リットルのV8を備えたトップエンドのTransAm GTAは、ToyotaSupraやPorsche928などの日本とドイツの競合他社に非常に近いです。この競争では、しっかりと取り付けられたシャーシに依存しています。サイズ245、制限付きスリップディファレンシャルおよびダイレクトステアリングのワイドタイヤ。前任者のXNUMXつとは異なり、このモデルは自動変速機のXNUMXつのギアのうち最初のXNUMXつをかなり鋭いジャークでシフトします。そして、高速道路を高速で運転すると、サロンはサウナに変わります。

1993 年にデビューし、丸みを帯びたエッジの形をした後継者は、より落ち着いて見えますが、獣のような重さです。 2002 年最後の Firebirds の 4500 つであるコレクターエディションに乗れることを嬉しく思います。傾斜した窓と柔らかな「バイオデザイン」のおかげで、インテリアはルノー・クリオと同じくらい広く見えます。しかし、これは私たちにはまったく無関心です - 結局のところ、右足のための十分なスペースがあります。 100 rpm で GTA は少しパワーを失い始めますが、同じくらい大きいですが、すでに 8 馬力です。よりパワフルになったラムエア V6000 は、XNUMX rpm までしっかりと引き続け、ベイトを拾い上げます。

最新のポンティアックファイアバードは獣のようになります

100 速マニュアルトランスミッションにより、5,5-260 km/h は 7,4 秒で加速し、最高速度は XNUMX km/h を超えます. これらは、XNUMX リッターの大排気量を含む伝説的な先代の誰もが達成できなかった値です。エンジン。ハンドリングでさえかなりまともです-ほぼXNUMXメートルの長さにもかかわらず、心地よく丸みを帯びたアメリカ人は、ほとんどイタリア語で鋭いターンに対処します。 XNUMX つの新しい Firebirds に欠けているカリスマ性と典型的なアメリカンスタイルは、トラックでの驚くほど良いマナーで補われています。そのため、認識は XNUMX つのモデルすべてにまで及びます。はい! 彼らは本当に騒ぎを起こしました！

まとめ

編集者フランピーターフデク： まず第一に、GMが何年にもわたってV8エンジンを以前の出力レベルに戻すことに成功したことは驚くべきことです。剛性の高いリアアクスルシャーシも、第XNUMX世代から非常に機敏になっています。残念ながら、後のモデルは初期の典型的なアメリカの外観を欠いており、今日でははるかに多くを支払う必要があります。

テキスト：フランクピーターフデク

写真：Arturo Rivas