シボレーキャプティバ2.0VCDI AT LT Sport

SUV が 2006 年のシボレー ショーで発表されたとき、彼らは確かに群衆を驚かせました。 数年前には正しく発音できない名前のブランドから、ファッショナブルで人気のある車が登場しました。 オペルの「妹」であるアンタラは彼を少し助けましたが、すべてにもかかわらず、キャプティバは太陽の下で簡単にその場所を見つけました。今日、アンタラが助けを必要としているようです.

エレガンス、攻撃性のためのいくつかのスポーティなディテール、隆起したシャーシ、四輪駆動を世話する適切な量の丸みを帯びたライン？ そして成功はここにあります。 Captivaは魅了されています。 スロベニア人も。 そして、彼らの何人が私たちの道路を運転しているのかを見るのは興味深いことです。 もちろん、ここでも価格も影響します。これも、アンタラに比べてはるかに魅力的です。 ベースバージョン2.0VDCI（93 kW）の場合、シボレーから25.700 3.500ユーロを差し引く必要がありますが、オペルには（技術的に言えば）非常によく似たアンタラ用にさらにXNUMXユーロがあります。

提供されている最も単純なCaptivaを運転したくない場合は、Captiva LT Sport 2.0DATもあります。 価格？ 正確に37.130ユーロ。 そうではないので、あなたはこのお金のためにアンタラを受け取ることはありません。 3.2 V6 Cosmo（167 kW）と指定された最も高価なものは、36.280€200です。 船首に36.470気筒ガソリンエンジンを搭載したCaptivaLT Sportと同様に、XNUMX（XNUMX XNUMX）より少し少ない金額を差し引く必要があります。

したがって、少なくとも技術データによれば、さらに80つの「馬力」が得られます。 冗談はさておき。 さらに興味深いことに、シボレーは、3リッターガソリンエンジンよりも約XNUMX馬力少ないXNUMX気筒ディーゼルエンジンに高い価格を設定しました。 しかし、それは別の話です。

LTSportパッケージとは何かを見てみましょう。 それを装備した囚人を特定することは難しくありません。 あなたがしなければならないのは後ろを歩くことだけです、そしてあなたが真ん中に白い円で赤ではなく透明な（シボレーはそれらをスポーツと呼んでいます）ライトに気づいたらあなたはあなたの前にCaptivaSportを持っています。 これだけではありません。

さらに、スポーティな18インチホイール、235/55 R 18タイヤ、着色されたリアウィンドウ、クロームテールパイプ、クロームアンダーボディプロテクションプレート、ボディカラーミラーとアッパーバンパー、ルーフラック、スポーツサイドも用意されています。 レールと私たちはもっとリストすることができます。

このパッケージはまた、革が支配的なスポーティなインテリアを備えています。 ドアトリムとXNUMXつのシートすべてが黒と赤の組み合わせで、ステアリングホイールは赤いステッチの黒い革で飾られ、装飾的なアクセサリーはカーボンファイバーを彷彿とさせます、そしてこれらすべては豊富な設備によって完成されます。 今日では、パーキングセンサー、ヒーター付きフロントシート、レインセンサー、クルーズコントロール、自動消火バックミラーなどもあります。このように装備されたCaptivaを見ると、スポーツラベルが完全に正当化されていることがわかります。 すでに魅力的なSUVはさらにきれいになり、うっかりして、このシボレーは他の方法で見られるよりもステータススケールで高くなるはずだと感じています。

エンジンを始動して車を走らせると、すべてが元の場所に戻ります。 座席はスポーティーに見えますが、座ったときはそうではありません。 柔らかすぎるシャーシや、ドライバーに必要な情報を提供しないステアリングサーボも同じです。

キャプティバスポーツが他の何よりもスポーティーであることは、ギアボックスとエンジンによって最終的に確認されます。 この構成では、どちらのユニットを選択しても（XNUMX気筒ガソリンエンジンは、それがさらに貪欲でなければ、おそらくより適していたでしょう）、オートマチックトランスミッションのみが常に利用可能です。 このXNUMX速トランスミッションにはマニュアルシフトがあり、仕事を完全にドライバーに任せることができる優れた機能です。

私たちは、母親が活動していないことを推奨することを決して示唆していません。 非優先道路から優先道路への出発は、クラッチとトルクコンバーターが非常に専門的でない仕事をしていることがわかるまで（最初にクラッチが切断され、次にトルクコンバーターが解除されるまで）必須です。テクニックを変更して、アクセルから始めてください。ブレーキペダルが踏まれています。 同じ時に。

時速90kmまでは、車内の騒音が大きすぎてギアボックスが大きくシフトしている可能性があり、この速度からは風がエンジンをやさしく抑えて落ち着くので、キャプティバは運転しやすくなります。

トルク（320 Nm）とパワー（110 kW）は、平野での快適なクルーズに十分です。 また追い越しの場合は、事前に気をつけて手動でギアレバーを下げてください。 しかし、手動変速機の代わりに自動変速機がシフトする1.905ポンドのSUVから何かを期待することは非現実的です。 そして、これは流量でも明らかです。 テストの最後に、平均消費量が11kmあたり1リットルのディーゼル燃料で停止したと計算しました。

MatevžKorošec、写真：？ サーシャ・カペタノビッチ

シボレーキャプティバ2.0VCDI AT LT Sport

基本データ

売上高：	GM南東ヨーロッパ
基本モデル価格：	37.130€
テストモデルのコスト：	37.530€
自動車保険の費用を計算する
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,2
最高速度：	毎時214キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.991 cm? – 110 rpm で最大出力 150 kW (4.000 hp) – 320 rpm で最大トルク 2.000 Nm。
エネルギー伝達：	エンジンは 5 輪すべてを駆動します - 235 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 55/18 R 25 H (Bridgestone Blizzak LM-4 4 × XNUMX M + S)。
容量：	最高速度 214 km/h - 0-100 km/h 加速 8,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km。
間瀬：	空車 1.820 kg - 許容総重量 2.505 kg。
外形寸法：	長さ 4.635 mm - 幅 1.850 mm - 高さ 1.720 mm - 燃料タンク 65 l。
箱：	265-930

私たちの測定

T = 8°C / p = 1.050 mbar / rel。 vl。 = 39％/走行距離条件：3.620 km
加速0-100km：	12,6s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 120 km / h）
街から1000メートル：	34,1。XNUMX年（ 152 km / h）
最高速度：	182km / h （V.）
テスト消費：	11,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	49,0m
AMテーブル：	40m

оценка

• 派手なSUVを探している人にとって、キャプティバはこの装備パッケージで非常に興味深い選択肢になる可能性があります. 実際、外観だけでなく、実用的できちんとした豪華な内装も魅力です。 スポーツ用品に関して言えば、エンジンのパフォーマンスはそれほど印象的ではありません - 代替品 (3.2 V6) がありますが、消費を気にしない場合に限ります - そして、価格はもはや私たちが書くことができるほど手頃な価格ではありませんベースキャプティバ。

私たちは賞賛し、非難します

外観（ホイール、クローム、ブラック...）

内側に赤と黒の革

実用サロン（XNUMX席）

豊富な設備

DC（降下アシスト）

加熱されたフロントシート

「循環」90km / h

（また）ソフトシャーシ、ステアリングホイール

オートマチックトランスミッション操作

平均エンジン出力（スポーツ用品）

シートハンドル

燃費