エンジンチップのチューニング: 長所と短所

ドライバーなら誰でも、自分の車のパワーユニットの出力を向上させることを夢見ています。この結果を達成するための非常に現実的な方法があります。まず第一に、これはエンジンへの建設的な介入であり、シリンダーとピストンのグループを交換して容積を増加します。このようなイベントにはかなりの費用がかかることは明らかです。次に、ターボチャージャー付きエンジンにダウンパイプを取り付けたり、触媒コンバーターや微粒子フィルターを取り除いたりするなど、排気システムに変更を加えることができます。

しかし、エンジンシステムに干渉することなく、より安価な方法、つまりチップチューニングがあります。それは何ですか？私たちのウェブサイト Vodi.su のこの記事では、この問題を整理してみます。

チップチューニングとは何ですか?

ご存知のとおり、今日の最も低価格の車にも電子制御ユニット (ECU) が搭載されています。このブロックは何を担当しているのでしょうか? 電子制御ユニットは、噴射システム、つまりインジェクターの動作を担当します。チップには、多数の設定を備えた標準プログラムが含まれています。原則として、メーカーはエンジンの動作にいくつかの制限を導入します。最も顕著な例は、多くのプレミアムクラスの車は簡単に 250 ～ 300 km/h を超える速度に達することができますが、その最高速度は 250 km/h に制限されています。したがって、プログラムコードを少し修正すれば、簡単に280km/h以上まで加速することが可能です。これによりエンジン出力が向上することは明らかですが、燃料消費量は同じままです。

チップチューニングを使用すると、次の設定を変更できます。

点火時期;
燃料供給モード。
空気供給モード。
混合気の濃縮または減少。

排気ガス中に低酸素含有量が検出された場合にエラーが発生しないように、ラムダプローブを再プログラムすることも可能です。触媒が取り外された場合、チップのチューニングが必要であることを思い出してください。これについては、以前に Vodi.su ですでに書きました。

一言で言えば、欧州連合、米国、日本、韓国で生産される自動車の標準的な工場設定は、パワーや効率ではなく、Euro-5 の厳しい要件に合わせて「調整」されています。つまり、ヨーロッパでは、環境のためにパワーユニットの特性を犠牲にする準備ができています。したがって、チップチューニングは、メーカーが設定した制限を取り除くためにECUを再プログラムし、再フラッシュするプロセスです。

彼らは次のカテゴリーの車のチップチューニングを行っています。

ターボチャージャー付きディーゼルエンジンを使用すると、出力が最大 30% 増加します。
タービン付きガソリンエンジンの場合 - 最大 25%:
スポーツカーおよび最高価格セグメントの車。
HBOをインストールするとき。

基本的にはレギュラーガソリンエンジンでもチップチューニングを行うことは可能ですが、その増加はせいぜい10％程度です。通勤に車を使用している場合は、このような改善に気づく可能性は低く、これは A-92 ガソリンから 95 ガソリンに切り替えるのと同じです。

エンジンチップチューニング：長所と短所

チップチューニングのメリット

このサービスを本物の専門家に注文すると、次のような利点があることがわかります。

パワーの増加;
エンジン速度を上げる。
ダイナミクスの改善。
燃料消費量の最適化。
トルクの増加。

何を考慮する必要がありますか? ECU を動作させるためのプログラムはすべて自動車メーカーによって開発されています。車の保証期間中、エラーが特定された場合は一部のファームウェアのアップデートが可能ですが、これらのアップデートはエンジンの性能には影響しません。

チューニングスタジオでは、チップチューニングに XNUMX つのアプローチがあります。これは、既存のプログラムをわずかに改善するか、完全に変更されたキャリブレーションを備えた完全に新しいプログラムをインストールするかのいずれかです。パワーの最も顕著な増加をもたらすのは後者の方法であるとすぐに言っておきますが、このようなチップチューニングは、フラッシュがブロックされる可能性があるため、すべての車種に適しているわけではありません。また、お使いのエンジンモデル用に同様のプログラムがまだ開発されていない可能性もあります。

エンジンチップチューニング：長所と短所

チップチューニングのデメリット

私たちの意見では、主な欠点は次のとおりです。 チップチューニングはご自身の責任で行ってください。。問題は、どの自動車会社にも、ソフトウェアを開発するプログラマーの巨大な部門があるということです。また、そこでは何百万もの測定、実験、衝突テストなどが行われ、プログラムは実際の状況でテストされ、その後コンピュータに組み込まれます。

チップチューニング用のライセンスプログラムは自然界には存在しませんまれな例外を除いて。したがって、フラッシングを行ってすべての特性が改善されたと確信している場合でも、10万キロまたは50万キロ後に何が起こるか誰もわからないため、これはまだ喜ぶ理由にはなりません。専門的にチューニングに携わっている人でも、パワーユニットのリソースが5～10パーセント減ると言います。

オートマチックトランスミッションや CVT はトルクを高めるように設計されているのでしょうか? 一般に、オートマチックトランスミッションはトルクの増加に対して非常に不快な反応を示します。同じことがターボチャージャーにも当てはまります。馬力の増加はタービン内の圧力を高めることによって達成されますが、それに応じてその耐用年数は短くなります。

もう 20 つのポイント - プロによるチップのチューニングは高価ですが、エンジン性能の最大 XNUMX% 向上が保証されています。実際、多くの自動車メーカーは、自社製品をロシアに輸入する際の関税や税金の支払いを減らすために、人為的に出力を削減している。結局のところ、税金は「馬」に支払われます。馬の数が多ければ多いほど、税金は高くなります。これは、納税の観点からモデルを魅力的なものにするためにも行われます。

エンジンチップチューニング：長所と短所