クライスラー300レビュー：WTO
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クライスラー300レビュー：WTO

26.05.2022 /

ハイブリッド車やフルバッテリー電気自動車の周りで誇大宣伝が高まっているのを感じているかもしれません。 実際、自動車の世界は「電気自動車」に夢中になっているようです。

テスラのエンターテインメントの狂気が現状を崩壊させ、事実上すべての主要ブランドがゼロエミッションの急行列車に参加することを余儀なくされたので、少なくともそれは自動車メーカーがしたことです。

しかしもちろん、この方程式の反対側は需要です。 厳しさを増す排出ガス規制に対応する（そしてその過程で地球を救う）という意欲は、誰もがZEVを望んでいるわけではないという事実を考慮に入れていません…まだ。

大きなシリンダーの時代は、大きな方が良いです、内燃機関はまだ終わっていません、そしてクライスラーは他の大きな３つのムリカンのように、伝統的なマッスルカーの愛好家を喜ばせます。

実際、私たちは1960年代後半から70年代初頭にかけて見られなかった米国の軍拡競争の真っ只中にあり、クライスラーの子会社であるSRT（Street＆Racing Technology）は、さまざまな最先端技術で先導しています。 上部には、ヘルキャット、デーモン、レッドアイズがあります。

オーストラリアは最近、完全に狂気の522kWジープグランドチェロキートラックホークでこの行動の匂いを嗅ぎましたが、わずかにデチューンされたSRTバージョンであり、その車、クライスラー300SRTはしばらくの間存在していました。

ここに示されているのは2012年で、米国では6.4年に第2014世代のXNUMXリッター自然吸気セダンが製造中止になりました。 地元のFCAチームは取引を進めることに同意しました。

アメリカのM300やE5のような63SRTを考えてみてください。 高級感のある厚みのあるフルサイズのスポーツセダンですが、価格は約XNUMX分のXNUMXです。

クライスラー300：サービスステーション
安全性評価–
エンジン形式6.4L
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率13l / 100km
着陸5シート
の価格$44,400

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10


ニューサウスウェールズ州のハイウェイパトロールは、300 SRTを武器として選択しており、心理的には勝利への道を進んでいると思います。

高いウエストライン、小さな温室、そして大きな20インチのリムが組み合わさって、300を魅了しないずんぐりした外観にします。 そして、この威圧的な鏡でいっぱいの獣は、最も決心したスピードスターでさえ彼の束を落とすのに十分です。

後部のSRTバッジを除いて、外観はクロームフリーゾーンで、大きなハニカムグリル、ウィンドウフレーム、ダーククロームホイールの黒いトリムが全体的に威嚇するような外観を作り出しています。

後部の眺めも印象的で、長方形に近いトランクリッドの大きなスラブの上に、はっきりとしたボディカラーのスポイラーが乗っています。

この時点で、完全なパネルフィットとはほど遠い名前を付ける必要があります。 たとえば、私たちのテストカーでは、フードとヘッドライトの上のフロントブレースの交差点が混乱していて、閉じ線が一貫しておらず、位置合わせが不十分でした。

内部では、現在の300が販売されたXNUMX年間であまり変わっておらず、デザインには、より現代的なライバルの統合されたアプローチが欠けています。

8.4インチのカラーマルチメディアタッチスクリーンは、中央の通気孔の間の正方形の楕円形パネルの中央にあり、アナログ時計の下にあります。その形状は、その下の暖房および換気制御パネルまたは次の計器ビナクルの形状とは関係ありません。それに。

多数のボタンがセンターコンソール、ステアリングホイール、ドアを介してドライバーに対抗しますが、実際のカーボンファイバーインサートは、ほぼ2.0トンの車に少し皮肉な外観を追加します。

レザーとスエードのスポーツフロントシートはビジネスライクに見え（そして感じ）、明るく照らされた楽器は、明確なデジタルスピードインジケーターを備えた7.0インチの多機能ディスプレイによって分離されています。 そして、それは良いことです。なぜなら、アナログダイヤルのうるさい増分は読みにくいからです。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10


長さ5.1m、幅1.9m、高さ約1.5mの300 SRTは手ごわいマシンなので、中には十分なスペースがあるのも不思議ではありません。

フロントにはセンターコンソールにカップホルダー（ボタンひとつで加熱・冷却が可能）、収納ボックス、ドアに中型のボトルホルダー、小物用のロングトレイ、小物用の小物が収納されています。ギアレバーの近くの収納コンパートメント（12ボルトのコンセント付き）、およびオーバーヘッドコンソールのサングラスホルダーと大きなグローブボックス。

座席の間には、引き出し式トレイ、12つのUSBポート、補助入力、および12ボルトのコンセントを備えた蓋付きの収納ボックスもあります。 昔ながらの愛好家でさえ、カップホルダーのXNUMXつに入れる準備ができている灰皿とメインのXNUMXボルトのコンセントに差し込むことができるシガレットライターに満足しています。

後部座席の乗客は、XNUMXつのカップホルダーと蓋付きの収納ビンを備えた折りたたみ式のセンターアームレスト、ボトルホルダー付きのまともなドアシェルフ、センターコンソールの背面にある調整可能な通気口、XNUMXつのUSBポート、標準の背面用スイッチを利用できます-シートヒーティング。 場所。

身長183cmの運転席に座り、足元には十分なスペースがありましたが、ヘッドルームは十分でした。 後ろには大人XNUMX人用のショルダールームがたくさんありますが、中央のレッグルームになると広いトランスミッショントンネルが邪魔になります。

裏地が付いていて美しく仕上げられたブーツには、折りたたみ式のバッグフック（耐荷重22 kg）、荷物固定ストラップ、便利な照明が装備されています。

容量は462リットルで、床に置いた35つのハードケース（68、105、XNUMXリットル）のセット、または 車ガイド たくさんのスペースがあるベビーカー。 60/40折りたたみ式リアシートは、余分なスペースと柔軟性を追加します。

パンクしたタイヤの場合、唯一のオプションは修理/膨張キットです。SRTの牽引能力はブレーキ付きまたはブレーキなしのトレーラーで同じ450kgですが、V6エンジンを搭載した標準の300Cは牽引できます。重量1724kgのブレーキ付きトレーラー。 。

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10


定価74,950ドル（旅費を除く）では、車、設備、性能をすべて購入できます。この数字では、ヨーロッパと日本からの次のサイズのオプションパッケージにしかアクセスできません。

$5から$71までの$76,000kのスプレッドは、Alfa Giulia Veloce（$ 72,900）、Audi A4 45 TFSI Quattro（$ 73,300）、BMW330i M-Sport（$ 70,900、$ 50）、Infiniti Q74,900 Red Sport（$ 300）、Jaguar XE P71,940、 300 HSE Rダイナミック（$ 75,931）。 ）、Lexus GS300 Luxury（$ 71,800XNUMX）、およびMerc C XNUMX（$ XNUMXXNUMX）。

ボンネットの下の余分な立方インチとボディのシートメタルを除いて、300 SRTの標準機能のリストは長く、デュアルゾーン気候制御、キーレスエントリーとスタート（およびリモートスタート）、加熱および換気されたフロントが含まれますシート、加熱された後部座席。 シート、加熱されたSRTレザートリムフラットロアステアリングホイール、加熱/冷却されたフロントカップホルダー、パワーテールゲートオープナー、パワーステアリングコラム（高さとリーチ）、およびXNUMXウェイパワードライバーと助手席（パワーを調整するXNUMXつの方法）両方のランバーサポートと運転席側のラジオ/シート/ミラーメモリ）。

私たちのテストカーは、巨大な二重ガラスのサンルーフを備えた「豪華なSRTパッケージ」を特徴としていました。

また、自動ヘッドライト（自動レベリングと自動ハイビーム付き）、雨感知ワイパー、パワーフォールディング外部ミラー（霜取り機能付き）、ナッパレザーとスエードシートトリム、825スピーカーの19ワットのハーマン/カードンオーディオも標準装備されています。システム（デジタルラジオを含む）、衛星ナビゲーション、AndroidAutoおよびAppleCarPlay、7.0インチのインストルメントクラスターディスプレイ、8.4インチのカラーマルチメディアタッチスクリーン、および20インチの鍛造合金ホイール。

この価格帯の印象的な標準パッケージに含まれている次のセクションで説明する他の多くのセキュリティおよびパフォーマンス機能があります。 そして、「私たちの」テストカーには、「SRTラグジュアリーパッケージ」（4750ドル）があり、モンスターの二重ガラスのサンルーフ、ダッシュボードのプレミアムレザートリム、センターコンソールとドアパネル、前後のプレミアムフロアマットが追加されました。

標準色の選択肢は黒と白です…光沢のある黒または明るい白、シルバーフォグ、グレーセラミック、花崗岩クリスタル、マキシマムスチール、ベルベットレッド、および「ブルーオーシャン」はオプションです。 'は特定の顧客の注文に利用できます。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10


ハイブリッドを忘れて、ターボを忘れてください、クライスラー300 SRTは392立方インチのデトロイト鉄によって動力を与えられます…しかし、アパッチ6.4リットルV8エンジンは実際にメキシコで作られています。

エンジンブロックは確かに鋳鉄製ですが、ヘッドはアルミ製で、「Chemie」という名前は燃焼室の半球形のデザインに由来しています。

ハイブリッドを忘れて、ターボを忘れてください、クライスラー300SRTは392立方インチのデトロイト鉄によって動力を与えられます。

これは、直接燃料噴射を備えた自然吸気エンジンであり、350rpmで470kW（6150 hp）、637rpmで少なくとも4250Nmのトルクを提供します。

ドライブは、標準のセルフロックディファレンシャルを備えた後輪へのXNUMX速オートマチックトランスミッションを通過します。




どのくらいの燃料を消費しますか？ 5/10


この車は燃費のモデルではありません。 複合（ADR 81/02-都市、都市外）サイクルで主張されている節約は、13.0 l / 100 kmですが、300SRTは303g/kmのCO2を大気中に放出します。

約300kmの都市、郊外、高速道路を通過した後、18.5L / 100km（満タン）を記録しました。車のパフォーマンスの可能性を調査したところ、車載コンピューターはいくつかの恐ろしい短期間の数値を思い付きました。

最小燃料要件は95オクタンプレミアム無鉛ガソリンであり、タンクを満たすためにその燃料の70リットルが必要になります…定期的に。

運転するのはどんな感じですか？ 7/10


滑らかで乾燥した地面にロールアウトし、標準のSRT起動コントロールを使用すると、途方もなく速い0秒で時速100マイルに達することができます。

小型のターボチャージャー付きエンジンとは異なり、自然吸気の大型ヘミは、最大トルク（637 Nm）を発生させるのに時間がかかり、4250rpmで最大牽引力に達します。 スロットルを押し続けると、350 rpmのレブリミッターのピークでフルパワー（6150 kW）に達します。

運転モードとスロットル位置に応じてそれが生成するドキドキする音を調整するアクティブな排気のおかげで、そのすべての火と怒りは美しく残忍なV8の轟音を伴います。 加速中のラフなポップとパチパチ音でいっぱいで、それを愛さないのは難しいです。

ただし、この車は常に比較的騒々しいので、恋愛関係が続くことを期待する必要があります。

サスペンションは、フロントにショートアームとロングアーム（SLA）、アッパーAアームで構成され、リアにはXNUMXリンクのセットアップがあり、ビルシュタインアダプティブダンパーが周りにあります。

コンフォートモードとスポーツモードの切り替えはすばやく目立ちます。後者はビリヤード台やレーストラックに最適です。 よりしなやかな環境で街を走り回るのはとてもスムーズです。

分厚い革で包まれたスポーツステアリングホイールにもかかわらず、SRTチューンド油圧パワーステアリングは、ロードフィールやスッキリとしたレスポンスの最後の言葉ではありません。

大きな300をお気に入りの裏道に引きずり込むと、意に反して移動するにはXNUMXトンの金属、ゴム、ガラスが必要であることがわかります。

XNUMX速オートマチックは手動モード（パドル付き）でうまく応答し、グリップの良いスポーツフロントシートは乗客を安定させバランスを保つのに良い仕事をしますが、この車の巨大な質量はあなたがホットハッチバックのような経験を決して得ないことを意味します。

そして、分厚い革でトリミングされたスポーツステアリングホイールにもかかわらず、「SRTチューンド」油圧パワーステアリングは、ロードフィールや過酷な反応の最後の言葉ではありません。

そうは言っても、厚い20インチ（245/45）のグッドイヤーイーグルF1ゴムは、乗り心地への影響を最小限に抑えてしっかりとトラクションを保持し、よりリラックスしたSRTモードでは、快適でストレスのないツーリングカーです。

厚い20インチ（245/45）グッドイヤーイーグルF1ラバーは、乗り心地への影響を最小限に抑えながらしっかりとしたグリップを提供します。

高加速は、前後に360ピストンのブレンボキャリパーでクランプされた強力なベンチレーテッドディスク（フロント350mmとリアXNUMXmm）を備えた強力なブレーキによってバランスがとられています。

システムの全体的なパワーは印象的ですが、ペダルの圧力の潤滑に慣れるまで、都市の速度での最初のアプリケーションでは厳しい場合があります。

「SRTパフォーマンスページ」では、リアルタイムデータ（タイマー、加速、エンジンパフォーマンスなど）の複数の画面を表示でき、USBスティックまたはSDカードに出力をダウンロードできます。 19スピーカーのHarman/Kardonオーディオシステムは魅力的であり、アクティブなクルーズコントロールは、他のシステムのような苛立たしい保守性（アクセルペダルを踏むことを歓迎します）なしで直感的に機能します。

保証と安全性の評価

基本保証

3年/100,000km


保証する

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10


300SRTはANCAPまたはEuroNCAPによって評価されていませんが、北米のNHTSAは、2019 Chrysler 300にXNUMXつ星の安全性評価を与えています（可能なXNUMXつのうち）。

アクティブテクノロジーに関しては、AEBを除く多くの主要分野が注目されています。

標準機能には、ABS、「Ready Alert Braking」（ドライバーがブレーキペダルをすばやく離すとシステムがアクティブになります）、ESC、「Electronic Roll Mitigation」、トラクションコントロール、前方衝突警告、車線逸脱警告、死角監視、後方横断道。 検出および高度なブレーキアシスタント。

レインブレーキサポートは、雨感知ワイパーシステムによってトリガーされ、ブレーキパッドでブレーキディスクを定期的に「ワイプ」し、雨天時に可能な限り乾いた状態に保ちます。 そしてクライスラーは巧みに「キックバック緩和」を取り決めに含めました。

アグレッシブなコーナリングでは、前輪アセンブリが曲がり、ブレーキディスクをブレーキパッドに押し付けてキャリパーに「キック」します。これにより、次にブレーキをかけたときに驚くほど長いペダルが発生する可能性があります。 パッドが自動的に最適な位置に上がるので、300SRTでは問題ありません。

アダプティブクルーズコントロール（ストップ機能付き）、バックカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、タイヤ空気圧監視システムも含まれています。

それでも事故が避けられない場合は、エアバッグをXNUMX個（デュアルフロント、ダブルフロントサイド、ダブルカーテン、運転席膝）に増やし、フロントヘッドレストを作動させます。

後部座席には、チャイルドシート/ベビーカプセル用のXNUMXつの上部固定ポイントがあり、最後のXNUMXつの位置にISOFIXアンカーがあります。

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10


保証の世界はここ数ヶ月で大きく変化し、300 SRT /100,000kmのXNUMX年間保証は今ではそのペースを大きく下回っています。

はい、それは腐食防止とXNUMX時間年中無休のロードサイドアシスタンスを含みます、しかしフォード、ホールデン、ホンダ、マツダとトヨタのような車で今５歳/無制限の走行距離で、クライスラーははるかに遅れています。

Chrysler Australiaは、標準的な2590年間のメンテナンスコストをXNUMXドルと見積もっています。

2014年に起亜自動車は10年/無制限の走行距離に切り替えました、そして韓国のブランドが遅くではなくXNUMX年早く切り替わるという噂があります。

サービスは12か月ごと/12,000kmで必要であり、現在、固定価格のサービスプログラムは提供されていません。

支払い率がディーラー間で必然的に異なることを考えると、クライスラーオーストラリアは2590年間の標準サービスコストをXNUMXドル（GSTを含む）と見積もっています。

評決

Chrysler 300 SRTは、大型、高速、設備の整った、非常に快適なツーリングカーであり、市街地走行のストレスに簡単に対処できます。 それはまた、デザインの面でその時代を示し、卑劣な貪欲で、動的に不足しており、クラスの低い所有権パッケージで提供されています。 訪問するのに興味深い場所ですが、永住権の準備ができていることを確認してください。

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