クライスラー300SRT2016обзор
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1960年代と70年代には、いわゆるビッグスリーがオーストラリアのファミリーカー市場を支配していました。 常に「ホールデン、ファルコン、ヴァリアント」の順に提示された大型の8気筒VXNUMXエンジンは、地元の市場を支配し、真のバトルロワイヤルでした。
クライスラーヴァリアントは、1980年に三菱に買収されたときに道に迷い、他のXNUMX社にフィールドを任せました。 今ではそれはファルコンとコモドアの必然的な終焉とともに変化し、大きなクライスラーを手頃な価格の大きなセダンセグメントに残しました。
これは300年にここで販売されたクライスラー2005Cであり、これまで高い需要はありませんでしたが、それ以外のすべては大きく、道路上で群を抜いて最も有名な車のXNUMXつです。
2012年にリリースされた第2015世代モデルは、グリルの上部ではなく中央にクライスラーフェンダーバッジが付いた新しいハニカムコアを含む変更を加えて、XNUMX年にミッドライフのモデルチェンジが行われました。 新しいLEDフォグランプとデイタイムランニングライトもあります。
プロファイルでは、特徴的な広い肩と高いウエストラインが残っていますが、18つの新しいデザインホイールがあります：20またはXNUMXインチ。 リアへの変更には、新しいフロントフェイシアデザインとLEDテールライトが含まれます。
以前はセダンまたはステーションワゴンのボディスタイルでディーゼルエンジンを搭載していましたが、最新の300ラインにはセダンとガソリンエンジンのみが搭載されています。 300つのオプション：300C、300C Luxury、300 SRT Core、XNUMXSRT。
名前が示すように、300 SRT（Sports＆Racing Technologyによる）は車のパフォーマンスバージョンであり、私たちはハンドルを握って非常に楽しい一週間を過ごしました。
Chrysler 300Cは49,000ドルのエントリーレベルモデルであり、300C Luxury（54,000ドル）はより高スペックのモデルですが、SRTバリアントは逆に機能し、300 SRT（69,000ドル）が標準モデルであり、適切なタイトルの300。 SRTコアは機能を大幅に削減しましたが、価格（$ 59,000K）も削減しました。
トランクの形状が正しいので、かさばる物を簡単に運ぶことができます。
その10,000ドルの節約のために、コアバイヤーは調整可能なサスペンションを逃しています。 衛星ナビゲーション; レザートリム; シートベンチレーション; 冷却されたコースター; カーゴマットとメッシュ; とハーマンカードンオーディオ。
さらに重要なことに、SRTは、ブラインドスポットモニタリングを含む多くの追加の安全機能を備えています。 車線逸脱警報; 車線維持システム; および前方衝突警告。 300Cラグジュアリーにも標準装備されています。
どちらのモデルにも、コアで機械加工されSRTで鍛造された20インチの合金ホイールと、ブレンボのXNUMXピストンブレーキ（コアで黒、SRTで赤）があります。
デザイン
クライスラー300には、大人XNUMX人が乗れる十分な脚、頭、肩のスペースがあります。 後部座席の中央には他の人のための十分なスペースがありますが、トランスミッショントンネルはこの位置でかなりの快適さを奪います。
トランクは最大462リットルを収納でき、かさばるアイテムを簡単に運ぶことができるように適切な形状になっています。 ただし、トランクの遠端に到達するために、リアウィンドウの下に長いセクションがあります。 後部座席の背もたれは60/40に折りたたむことができるので、長い荷物を運ぶことができます。
特長
Chrysler UConnectマルチメディアシステムは、ダッシュボードの中央にある8.4インチのタッチスクリーンカラーモニターを中心にしています。
エンジン
300Cは、3.6kWおよび6rpmで210Nmのトルクを備えた340リッターPentastarV4300ガソリンエンジンを搭載しています。 300 SRTのボンネットの下には、6.4kWと8Nmの巨大な350リッターHemiV637があります。
Chryslerは数値を示していないが、時速100kmに到達するのにXNUMX秒もかからない可能性が高い。
両方のエンジンは現在、ZF TorqueFlite XNUMX速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。これは、以前は老朽化したXNUMX速ギアボックスを使用していたSRTモデルで特に歓迎されています。 ギアセレクターはセンターコンソールの丸いダイヤルです。 キャストパドルシフターは、両方のSRTモデルに標準装備されています。
当然のことながら、燃料消費量は多いです。 コンバインドサイクルでの消費量は13.0L/100kmと主張されていますが、高速道路では8.6L / 100kmと合理的であり、15週間のテストで平均XNUMXをわずかに上回りました。
運転
あなたが聞くものはあなたがクライスラー300SRTのエンジンスタートボタンを押すときあなたが得るものである。 XNUMX段式エキゾーストのフラッパーの助けを借りて、この車はマッスルカー愛好家の心を躍らせる大胆で大胆なランブルを生み出します。
ドライバーが調整したローンチコントロールにより、ドライバー（できれば高度なもの-経験の浅い人にはお勧めしません）が好みのローンチRPMを設定できます。クライスラーは数値を示していませんが、時速100〜XNUMXマイルでXNUMX秒未満の可能性があります。 。
ステアリング、安定性、トラクションコントロール、サスペンション、スロットル、トランスミッションの設定を調整するストリート、スポーツ、トラックのXNUMXつの運転モードを利用できます。 これらは、UConnectシステムのタッチスクリーンを介してアクセスできます。
新しいXNUMX速トランスミッションは、以前のXNUMX速トランスミッションに比べて大幅に改善されています。ほとんどの場合、適切なタイミングで適切なギアを使用し、シフトが非常に速くなります。
これらの大きなクライスラーの巨大なサイズに慣れるには、街でしばらく時間がかかります。 運転席から車の前までの距離が長く、非常に長いボンネットを通して見ているので、前後のセンサーとバックカメラが本当に生計を立てています。
300高速道路では、SRTがその要素に含まれています。 スムーズで静かでリラックスした乗り心地を提供します。
高いトラクションにもかかわらず、これは大きくて重い車なので、より小さく、より機敏な車の場合と同じようにコーナリングから喜びを得ることができません。
300 SRTは、コモドールやファルコンとは見た目が大きく異なりますか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
2016 Chrysler 300の価格と仕様の詳細については、ここをクリックしてください。
