クライスラー300SRT8コア2014レビュー
クライスラー300SRTコアの背後にある理論的根拠は、車自体と同じくらい単純です。 この背後にある考え方は、バイヤーの主な好み、つまり強力な車でのお金の価値にまでさかのぼります。 この特定の300は、オーストラリア市場向けに特別に設計されたものです。米国の人々は私たちの熱意をよく知っているからです。 確かに、今アメリカ人は彼らの国内市場でオーストラリアの車を提供されるでしょう。
価格と機能
正味10,000ドルが300SRTの標準価格から引き下げられ、手頃な56,000ドルになりました。 それは以前とまったく同じ車のコア値を維持したので、新しいモデルはクライスラー300SRTコアタグを受け取りました。
その56,000ドルのMSRPは、大きなクライスラーをホットなフォードファルコンやホールデンコモドアと同等にします。 言うまでもなく、SRTコアは最も安価なHSVモデルよりも安価です。
クライスラーSRTコアの値下げは、革の代わりに布のトリムで達成されました。 前部座席はまだ加熱されていますが（冷却されていません）、後部座席の加熱はありません。 カップホルダーは空調システムに接続されなくなり、周囲温度のままになります。 トランクにはマットやカーゴネットはありません。
ベースオーディオシステムが使用され、スピーカーの数が8からXNUMXに減りました。つまり、大きなクライスラーVXNUMX排気音を聞くためにより多くの時間を費やす必要があります。 いいですね！
標準の非適応型クルーズコントロールを使用します。 アダプティブサスペンションダンピングシステムがありません。 ブラインドスポットモニターはありません（もちろん、SRTを運転する人なら誰でも、外部バックミラーを調整する方法を知っていますか？）。 リアクロストラフィック検知システムは便利な機能ですが、残念ながら削除されました。
スタイリング
これはクライスラー300Cです。 輸入業者は「ギャングスタ」と呼ばれるのが好きではありませんが、私は彼らにいくつかの悪いニュースがあります-新しいコア製品について私たちとチャットしたすべての人がその用語を使用しました...
Chrysler 300 SRT8 Coreには、20インチの6.4ツインスポークアロイホイールが装備されています。 フロントフェンダーには赤とクロームの「HemiXNUMXL」バッジがあり、トランクリッドには赤い「Core」バッジがあります。
コアには、グロスブラック、アイボリーXNUMX層パール仕上げ、ビレットシルバーメタリック、ジャズブルーパール、グラナイトクリスタルメタリックパール、ディープチェリーレッドクリスタルパール、ファントムブラックXNUMX層パール仕上げ、ブライトホワイトのXNUMX種類の仕上げがあります。
コアキャブは、素材に白いステッチと「SRT」の文字が刺繍された黒いシートトリムを備えています。 ダッシュボードとセンターコンソールには、ピアノブラックのベゼルとマットカーボンのアクセントがあります。
エンジンとトランスミッション
すべての重要なトランスミッションの詳細は、標準のクライスラーSRT8と同じです。 6.4リッターのヘミV8エンジンは、465馬力（オーストラリアの基準では347 kW）と631Nmのトルクを発生します。 アクティブなエキゾーストシステムはそのままで、適切な量のホイールスリップで大きな獣を実際に動かす優れた発射制御システムも同様です。 もちろん、これは適切な場所でのみ使用する必要があります。
運転
本当に興味深いのは、300C SRT8コアが本格的な兄貴よりも軽いので、直線的なパフォーマンスが優れているように見えることです。 これをテストするにはタイミングエンジンが必要ですが、おそらく数百秒の改善しか見られません。 ただし、高性能車ではXNUMX分のXNUMXが重要です...
スロットルレスポンスはほぼ瞬時で、オートマチックはドライバーの要求に素早く反応します。 このアメリカのオイルカーは素晴らしい音がしますが、スロットルが低から中程度に開いているときにもう少し音量が良かったと思います。 AMGメルセデスとベントレーコンチネンタルスピードがクライスラーヘミよりも大きな音を出すのは少し悲しいことです。
残りの300レンジでは、最新の631速トランスミッションの代わりに、XNUMX速オートマチックトランスミッションが使用されています。 しかし、XNUMXNmのトルクを自由に使える場合は、多くの追加のギア比からの追加の支援は本当に必要ありません。 大きなブレンボ製ディスクブレーキにより、優れた阻止能が得られます。
高速道路を115km/ hで上下に運転すると、平均燃料消費量は300kmあたりXNUMXリットルと信じられないほどであることがわかりました。 これは、COD（Cylinder On Demand）機能が原因の一部であり、軽負荷でXNUMXつのシリンダーが無効になります。 そうです、私たちのクライスラーXNUMXSRTコアはXNUMX気筒車でした。 市内を運転している間、ほとんどの場合、XNUMX代半ばの間に消費量が急増しました。 田舎や移動中、物事はXNUMX代に近づいていました。
トラクションは高いですが、大きくて重い車なので、最高の小さなホットハッチバックと同じくらいのコーナリングの楽しみは得られません。 乗り心地はそれほど悪くはありませんが、悪路は確かにロープロファイルタイヤが車をそれほどうまくクッションできないことを明らかにしています。
手頃な価格の素晴らしい車のコンセプトである大きなクライスラー300SRT8コアは、クライスラー300のラインナップに恒久的に追加されています。ちなみに、この範囲はちょうど もう300つのモデル、XNUMXSを含むように拡張されました。 別の話でお話します。
