エンジンが沸騰してボンネットの下から蒸気が出てきた場合の対処方法-AvtoTachki

エンジンは人間の体と同じです。温度が低すぎたり、さらに悪いことに高すぎると問題が発生し、致命的となる可能性があります。したがって、継続的に監視する必要があります。

エンジン冷却水の温度 (俗にエンジン温度と呼ばれます) は、気象条件に関係なく、摂氏 80 ～ 95 度の間にある必要があります。車に荷物を満載した場合、上り坂は急で暑く、最高 110 度に達することがあります。その後、熱を最大にし、窓を開けることで、エンジンの冷却を助けることができます。加熱により電源ユニットから熱の一部が奪われ、温度が低下するはずです。特に平坦な道を出発した後などに問題が解決しない場合は、故障が考えられます。

空気を取り入れることを忘れないでください

多くのドライバーは、パワーユニットをより早く暖めるために、冬にはラジエターの空気取り入れ口を塞ぎます。霜が降りたら、これらの仕切りを取り除く必要があります。エンジンがオーバーヒートするため、夏場は絶対に乗らないでください。

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– クーラントは XNUMX つの回路を流れます。エンジンを始動した後、それはあまり機能せず、流体はヘッドやシリンダーブロックなどのチャネルを循環します。温度が上昇すると、サーモスタットは XNUMX 番目のより大きな回路を開きます。その後、液体は途中でクーラーを通過し、XNUMX つの方法で温度が下げられます。車外から吸い込んだ空気はエアダクトに吹き込むので、夏場は詰まってはいけません。ジェシュフの経験豊富なメカニックであるスタニスワフ・プロンカは、自然冷却はさらにファンによってサポートされていると説明しています。

サーモスタット XNUMX つ、回路 XNUMX つ

サーモスタットの故障は、温度の問題の最も一般的な原因です。大きな回路が開かれていない場合、暑い天候では冷却水が急速に加熱され、沸騰し始めます。幸いなことに、ほとんどの人気車種のサーモスタットの価格は 100 ズウォティ未満です。したがって、これらの部品は修理ではなく、直ちに交換されます。これは難しい作業ではありません。ほとんどの場合、古い要素のネジを外して新しい要素と交換するだけです。通常、冷却液レベルを補充することも必要です。

ドライバーは、サーモスタットの故障が問題の原因であるかどうかを確認できます。エンジンが暖まっている間に、ゴムホースをラジエター液の供給源とラジエーター自体に触れさせます。両方が熱い場合は、サーモスタットが適切に動作し、XNUMX 番目の回路を開いていると確信できます。

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冷却水がないとき

液体の損失は、トラブルの XNUMX 番目に多い原因です。それらは通常、ホースとラジエーターのわずかな漏れによって引き起こされます。その後、マシンの下にウェットスポットが形成されます。また、車のヘッドガスケットが焼けていて、クーラントがエンジンオイルと混ざっている場合もあります。どちらの場合も、膨張タンク内の液面を定期的にチェックすることで問題を検出できます。パイプの破裂による大きな流体損失が見やすくなります。その後、エンジンの温度が急激に上昇し、ボンネットの下から蒸気が吹き出します。車を安全な場所に止め、できるだけ早くエンジンを停止する必要があります。フードも開ける必要がありますが、蒸気が収まってからでなければ上げることができません。「そうしないと、ボンネットの下で渦巻く熱い煙がドライバーの顔に当たり、痛々しい火傷を負う可能性があります」と整備士は警告します。

ワイヤーの一時的な修理は、電気テープと絶縁体とホイルを使用して行うことができます。冷却剤の損失は水、できれば蒸留水で補充できます。しかし、そのような車を手に入れることができるのは整備士だけです。サービスでは、ホースの修理に加えて、冷却剤の交換も忘れずに行う必要があります。冬には水が凍結し、エンジンヘッドが損傷する可能性があります。このような失敗のコストは、多くの場合数千ズウォティになります。

ウォーターポンプの故障 - エンジンがほとんど冷えない

ラジエーターの前に取り付けられたファンや、システム全体に冷却剤を分配するウォーターポンプの故障もあります。歯付ベルトやVベルトによって駆動されます。ほとんどの場合、そのローターは故障しますが、多くのモデルではローターはプラスチックでできており、時間の試練に耐えることができません。ベルトはポンプを駆動しますが、流体は送出されません。この状況では、エンジンは実質的に冷却されません。一方、エンジンの過熱により、ピストン、リング、バルブのゴムシールが急速に損傷します。そうなると車はオイルを吸収してしまい、適切な圧縮ができなくなります。修理または交換する必要があります。数千ズウォティの出費。

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