物理的なボタンの何が問題になっていますか？ 車のブランドはダッシュボードをモバイルコンピューターに変えています、そしてそれは吸います| 意見

フォルクスワーゲン ゴルフ 8 では物理ボタンのほとんどが廃止されていますが、これは良いことではありません。

最初にはっきりさせておきますが、私はラッダイトではありません。 私はテクノロジーを楽しんで受け入れており、テクノロジーが人類全般と特に自動車の発展に重要な役割を果たしてきたと信じています。

しかし、私は現代の車からできるだけ多くのボタンを取り除くという現代の流行には我慢できません。 過去 XNUMX 年間、自動車メーカーはできるだけ多くのボタン、ダイヤル、スイッチを交換し、スクリーンに置き換えることに夢中になっているようです。

これは私にとってずっと気になっていたことであり、数年前に BMW が常識の限界を押し広げる「ジェスチャー コントロール」を発表したときにその頂点に達しました。

私たちはこれが未来だと言われました。 手をかざして電話に応答したり、指を空中にかざしてラジオの音量を上げたりできます。 少しばかげているように見えることは言うまでもなく、これらの主要な機能はステアリングホイールのボタンからすでに利用可能でした。 ボタンを押すだけで音量を調整したり、電話に応答したりすることが簡単、迅速、そして最も重要なことに安全になりました。

しかし、これは物理ボタンからタッチパッドへの移行の次のステップにすぎず、再びテスラは業界全体の変化の触媒となった。 その変化は、彼女がダッシュボードの中央にブレーキ回生からラジオまですべてを制御する巨大なスクリーンを備えたモデル S を発表したときに始まりました。

最近発売された新世代フォード レンジャーは、この傾向を浮き彫りにしています。 新しいレンジャーは、エアコンやラジコンというよりはむしろ iPad に似た巨大な中央タッチスクリーンを備えています。

フォードの弁護では、一部の主要な機能は依然として物理ボタンで制御されているが、レンジャーのようなかつては地味な労働者階級の自動車が技術ショーケースになったという事実は、本物の開閉装置から仮想スイッチ装置への移行という願望がどれほど遠くにあるのかを示している。 業界に根付いています。

自動車会社に尋ねれば、タッチ スクリーンの優れた機能と、タッチ スクリーンが顧客に提供する柔軟性について教えてくれるでしょう。 彼らが通常は言わないのは、何十もの複雑なボタンやダイヤルを使用するよりも、ソフトウェア主導の XNUMX つの画面を使用する方がコストが安くなることが多いため、コストが節約できるということです。

しかし、安全性とスタイルという XNUMX つの重要な理由から、それは私を悩ませます。

安全性は、自動車の設計を決定する上で最も重要な要素です。 より多くの画面に移行するという決定は、セキュリティについて私たちが言われていることに反しています。

交通安全当局は何年もの間、運転中はスマートフォンの電源を切るよう私たちに促してきました。 運転中は、複数のメニューをスクロールする必要があることが多く、タッチセンサー式なので指の置き場所に注意する必要があるため、運転中に非常に気が散るのは当然のことです。

しかし、自動車に搭載されている新しいタッチスクリーンのほとんどは、それが巨大なスマートフォンなのです。 多くの場合、文字通り Apple CarPlay と Android Auto の普及のおかげです。 これらの車用プログラムの機能は若干異なり、簡素化され、アイコンが大きくなっていますが、それでも、古き良きボタンやダイヤルを使用する場合は、通常よりも注意が必要です。

これにより、伝統的な開閉装置、つまりスタイルの要素の衰退に対する XNUMX 番目の不満が生じます。

過去数年にわたり、開閉装置の設計と機能は、自動車メーカーが自社の存在をアピールする手段でした。 車が高級で豪華であればあるほど、開閉装置、つまり本物の金属、詳細な計器や計器がよりエレガントになります。

その結果、いくつかの本当に美しい車が生まれましたが、現在ではますます多くのメーカーやモデルが、よりユニークな機能を削除し、汎用のタッチスクリーンに置き換えているため、同じように見え始めています。

もちろん現実は何も変わりません。 ボタン数を減らしデジタル化を進める移行は始まったばかりではなく、かなり進んでいます。 そして、歴史が示しているように、ラッダイトが言うように、進歩を止めることはできません。